Bicycles
2010-09-23 02:32:54 +0000
22

Améliorer le guidon droit pour le remplacer par un guidon abaissable

J'ai un Giant FCR 3 de deux ans et demi (avec un cadre semblable à celui d'une moto de route et des pneus fins ; il se situe quelque part dans la gamme "hybride", qui est mal définie) que j'utilise pour me rendre au travail, à vingt-cinq kilomètres aller-retour, une ou deux fois par semaine. Le vélo a un guidon droit, et comme je me suis habitué à l'idée de me déplacer à vélo, je suis intéressé par une mise à niveau avec un guidon abaissé. Il semble que j'aurais besoin de nouveaux leviers de frein et de changement de vitesse pour le guidon ; l'ensemble de la mise à niveau semble coûter quelques centaines de dollars. C'est une fraction importante du coût d'origine du vélo, ce qui m'amène à me demander s'il vaut mieux que j'économise mon argent pour un nouveau vélo un peu mieux adapté à mon utilisation.

La modernisation du guidon de mon vélo est-elle un investissement raisonnable ?

Réponses [3]

18
2010-09-23 04:15:12 +0000

Je l'ai fait sur mon ancien vélo, et même si c'était très amusant (et j'ai pris plaisir à rouler sur le vélo qui en est résulté), c'était aussi assez cher, presque la moitié du coût du vélo. Vous devez également être prêt à faire pas mal de recherches pour déterminer si toutes les pièces fonctionneront ensemble.

Voici ce que cela implique :

  1. Nouvelles barres (bien sûr)
  2. Nouvelle tige -- à moins que vous ne trouviez des barres de chute qui vous plaisent et qui correspondent au diamètre de vos barres plates. La plupart des vélos de route utilisent maintenant des barres "surdimensionnées", ce qui nécessite une potence avec une pince plus large.
  3. Nouvelles manettes de dérailleur. J'ai opté pour des "brifters" (leviers de vitesses intégrés + leviers de freins) mais ceux-ci peuvent être assez chers. Les leviers de vitesse à bout de guidon (sur mon vélo actuel) peuvent être considérablement moins chers et devraient s'adapter à la plupart des guidons. Les manettes de dérailleur à tube diagonal coûtent également moins cher, mais votre vélo n'a probablement pas les points de fixation nécessaires. Bien sûr, si vous êtes très intelligent, vous pourrez peut-être garder vos dérailleurs actuels si vous trouvez un guidon de plus petit diamètre et que vous montez les dérailleurs sur les plats. Les sélecteurs de vitesse pour la route et le VTT sont interchangeables (au sein du même fabricant et du même nombre de vitesses), la compatibilité n'est donc pas un problème.
  4. Nouveaux leviers de frein, si vous n'utilisez pas de briquet. Mais les freins des vélos de route utilisent une force de traction différente de celle des freins des VTT, ce qui signifie...
  5. Nouveaux freins ! C'est là que ça peut devenir assez délicat (et où j'ai presque abandonné) car vous devrez trouver quelque chose qui s'adapte à votre combinaison de roue et de support de frein. J'ai opté pour des freins cantilever, mais cela posait le problème supplémentaire d'avoir besoin de supports de câbles à l'avant et à l'arrière. Une autre option est de choisir des leviers de frein à barre de descente qui sont conçus pour les freins de VTT (ils existent), mais cela exclut l'utilisation de briquettes.
  6. Nouveaux câbles et boîtiers de frein. Vos câbles existants seront probablement trop courts pour les barres de traction, vous devrez donc remplacer les quatre câbles ainsi que les sections de boîtier de câble qui atteignent les barres.

Donc si vous essayez de réduire les coûts et les maux de tête, recherchez des leviers de changement de vitesse et de freinage conçus pour les freins de VTT.

Cela en vaut-il la peine ? Si vous voulez vraiment des barres antidérapantes, que vous aimez travailler sur votre vélo et que cela vous coûte moins cher que d'en acheter un nouveau, alors oui. Mais assurez-vous de bien planifier et de fixer le prix.

18
8
2010-09-23 13:37:06 +0000

Il y a quelques semaines, j'essayais de savoir si cela fonctionnerait sur mon vélo. J'ai décidé de ne pas le faire. Je pense que c'est une assez bonne description de certains des problèmes que vous pouvez rencontrer :

Si vous comparez les longueurs des tubes supérieurs, les vélos de montagne sont plus longs, quelle que soit leur taille, que les vélos de route. La raison en est que les barres de descente placent les capots de frein, qui sont la position principale de la main pour la plupart des cyclistes sur route, beaucoup plus en avant du guidon que les poignées d'un VTT. Si vous aimez la forme de votre vélo et que vous n'utilisez pas une potence très longue, vous serez probablement mécontent de la conversion des barres de maintien. Source.

Je pense que la meilleure solution est d'ajouter des extrémités de barre à votre vélo pour vous donner plus de positions de main. Voici la solution que j'ai trouvée au cours de mes recherches, bien que je ne l'aie pas encore mise en œuvre.

Tout d'abord, j'ajouterais quelques embouts de guidon - des embouts de guidon ordinaires - à l'extrémité de vos guidons. Les extrémités des guidons sont très similaires aux capots d'un vélo de montagne. Il est plus confortable pour vos poignets d'être en position haute et basse (bien que vous ayez moins de puissance de rotation).

BarEnds

Ensuite, j'achèterais ces "drop bar ends". Il m'a fallu des semaines pour trouver un endroit où les vendre (http://www.niagaracycle.com/product_info.php?products_id=15300). Je ne les ai pas encore achetés, mais ils ont l'air doux. La clé pour les installer est de les placer à l'intérieur de vos pauses et de vos manettes. Cela vous donnera un profil étroit similaire à celui que vous obtiendriez sur un vélo de route. (S'il y a de la place, vous pouvez aussi monter vos embouts de guidon à l'intérieur).

drop bar ends

Il reste un problème. Vous utilisez généralement les dénivellations lorsque vous descendez et vous essayez d'être aussi aérodynamique que possible, donc vous allez aller vite. Vous aurez besoin d'une pause sur les parachutes pour rester en sécurité. Vous ne voulez probablement pas déplacer vos freins sur les toboggans car vous utiliserez probablement les plats pour une conduite plus technique.

Vous avez donc besoin de leviers auxiliaires ("Cross", "Interrupter"). Pour citer Sheldon Brow :

Initialement commercialisés principalement pour le cyclocross, ils constituent également un excellent choix pour le cycliste de tourisme ou de longue distance, en vous permettant de freiner depuis la partie supérieure du guidon.

Contrairement aux leviers d'extension des années 70, ils n'interfèrent pas avec les leviers de frein principaux. Ils s'installent au milieu du câble.

Je pense que la meilleure solution est d'en monter un sur chaque barre de descente. De cette façon, vous pourrez toujours contrôler le freinage pendant que vous êtes sur les barres de parachute.

alt text

_Ce n'est pas comme cela que vous utiliseriez le frein, mais c'est la seule image que j'ai pu trouver de celui-ci.


Voici à quoi ressemblent vos barres de poignée pour le moment :

grip breakLever shifter bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar breakLever grip

Voici à quoi elles ressembleront après que vous aurez ajouté les extrémités des barres et les extrémités des barres de parachute :

barEnds grip breakLever shifter drops bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar drops breakLever grip barEnds
8
2
2010-09-23 15:22:17 +0000

Mettre des gouttes sur un vélo à guidon plat peut nécessiter de nouveaux leviers de vitesses, de freins, de câbles, de fixer la potence, et semble être un véritable casse-tête. Les guidons plats présentent des avantages qui leur sont propres, à savoir un meilleur contrôle du vélo, et ont une sensation complètement différente. Si l'achat d'un deuxième vélo est une option, je l'envisagerais sérieusement. Les

Barends sur votre vélo à guidon plat vous permettront d'avoir des positions de main supplémentaires sans essayer de transformer le vélo en quelque chose qu'il n'est pas. Et tout le monde a besoin d'un autre vélo, n'est-ce pas ? (C'est ainsi que le problème n+1 se déclenche).

2