Quelle doit être la hauteur du guidon - par rapport à ma selle ?

Il n'existe pas de guide officiel unique accepté. En général, plus vous roulez, plus vous tolérez les barres, les drops ou les lignes droites. Les cyclistes professionnels les font descendre jusqu'à 10-15 cm sous la selle, tandis que les amateurs ont tendance à les faire descendre ou monter légèrement plus haut que la selle.

Ne vous inquiétez pas de ne pas pouvoir passer tout votre temps en drop. Même les cyclistes professionnels préfèrent la position plus droite, les mains sur les barres, et ne se laissent tomber qu'aux moments critiques (quand ils sont devant, lors d'une échappée, etc.)

Le truc avec les freins – eh bien, c'est comme ça avec les vélos de route et les guidons qui tombent. En renonçant à l'accès immédiat aux freins, vous gagnez plus de positions des mains sur les guidons, ce qui aide énormément sur les longs trajets. Avec vos mains dans la position pratique “sur le klaxon”, vous pourrez généralement appliquer suffisamment de pression sur les freins pour ralentir, bien que pour le freinage d'urgence, vous devrez descendre jusqu'aux gouttes.

Vous pouvez obtenir une potence réglable pour expérimenter avec la hauteur du guidon. Il suffit de la changer pour une potence normale une fois que vous l'avez décidée, sinon les autres cyclistes vous regarderont de haut. Une potence réglable est à peu près la marque d'un “Fred” :-)

Je suis un cycliste sur route avec un peu d'expérience, et comme la plupart d'entre nous, sans avoir jamais été un champion, j'espère que mes réflexions pourront être utiles.

Si vous trouvez la position des gouttes inconfortable, c'est peut-être dû au fait que la configuration de votre vélo ne convient pas à votre morphologie. Cela peut également être dû au fait que votre vélo n'est pas de la bonne taille, c'est-à-dire trop grand, ce qui vous oblige à vous étirer trop loin. La forme des barres peut également être en cause, certains angles conviennent et d'autres non. J'ai changé de guidon par le passé pour que le vélo soit confortable. La plupart de vos déplacements se feront sur les sommets, certains seulement dans les descentes. Dans les deux positions, vous devez être capable d'engager fermement les freins. Vous devez être à l'aise lorsque vous roulez, sinon vous risquez de vous blesser.

La position de la selle avant/arrière peut également être un facteur dans vos limitations d'étirement.

Je vous recommande de vous rendre dans un magasin de vélos et de vous mettre en forme. Mais n'oubliez pas que chaque personne est différente en termes de souplesse, de longueur des jambes, des bras et du dos, de style de conduite et de préférence de position. Il existe des directives, mais il n'y a pas de règle unique qui s'applique à tout le monde. Par exemple, j'ai les jambes courtes et le dos long, donc j'achète généralement un cadre de 1 à 2 cm plus grand que celui d'une personne aux jambes normales pour obtenir la bonne longueur de cadre. Je fais un compromis en conséquence, en ce sens que ma chute de la selle au guidon n'est que de 6cm au lieu de peut-être 8-10cm, mais cela m'aide dans les collines, et est plus facile pour mon dos, ce qui, à 48 ans, est utile car je ne suis pas aussi fort ou aussi souple que lorsque j'avais 22 ans.

Une fois que vous êtes mis en place, quelques modifications mineures de votre position peuvent être trouvées avec l'expérimentation, et quelques kilomètres à votre ceinture.

J'espère que cela vous aidera. Bonne chance avec la conduite.

La première règle est la recherche du confort : réglez la hauteur jusqu'à ce qu'elle soit adaptée à votre corps. En règle générale, les barres tombantes sont utilisées pour les vélos de route afin d'optimiser les performances du cycliste, car elles offrent une position aérodynamique. La plupart des motards les règlent à environ ¾ cm en dessous de la selle.

Essayez différentes hauteurs jusqu'à ce que vous trouviez celle qui vous convient.

La différence entre le haut de la selle et le haut du guidon au niveau de la potence peut être d'environ 3" ou 75 mm. En supposant que le vélo est de la bonne taille et que tout le reste a été réglé correctement.

La résistance au vent ne devient vraiment un facteur majeur que lorsque vous atteignez des vitesses d'environ 30kmph et plus. Ou que vous roulez dans des vents forts. Ainsi, une position aérodynamique peut ne pas être nécessaire pour de nombreux cyclistes de loisirs. À des vitesses plus élevées, rouler dans les gouttes peut restreindre légèrement leur efficacité VO2, mais les avantages de la diminution de la résistance au vent compenseront largement cette perte.

Plus le trajet est long, plus le poids du cycliste doit être équilibré sur les manivelles pour rester confortable. L'extension excessive et le manque de souplesse sont les principales causes de fatigue et d'inconfort dans le dos et les épaules. Vous devez être à l'aise, sinon cela n'affectera pas seulement vos performances mais aussi votre plaisir de pédaler.