Il est difficile de le dire à partir de cette vidéo - une vue de côté aurait été plus utile.
D'après ce que vous dites, il semble que la jante soit en fait ronde dans les deux plans - elle ne vacille pas d'un côté à l'autre ou de haut en bas lorsqu'elle tourne, donc ce n'est pas ça (mais je ne peux pas voir la jante dans la vidéo, donc je n'en suis pas sûr).
Si le problème est le pneu, ce sera soit parce que le pneu n'est pas correctement monté, soit parce qu'il est défectueux/usagé. Mais ce genre de creux est inhabituel pour un pneu usé - normalement, ils se gonflent (puis éclatent). Si le pneu n'est pas correctement monté, vous pourrez normalement le voir en regardant sur le côté du pneu. Là où se trouve le creux, les marques normales sur le flanc du pneu s'enfoncent également, ce qui signifie que le talon a été tiré sur la jante au lieu d'être poussé contre le flanc/la surface de freinage. Si vous avez de la chance, cela se sera produit parce que le pneu n'a pas été installé correctement. Il ne s'agit probablement que d'un seul côté de la roue, vérifiez donc les deux côtés. Si c'est des deux côtés, il est probable que le pneu n'est pas de la bonne taille pour la jante, ou vous pouvez être particulièrement malchanceux et avoir une jante légèrement surdimensionnée et un pneu légèrement sous-dimensionné.
Pour réparer, dégonflez surtout le tube, puis faites le tour en enfonçant le talon sur la jante comme si vous alliez retirer le pneu. Ensuite, remontez lentement le pneu jusqu'à ce que le talon se remette en place contre la jante. Si ce n'est pas le cas, travaillez le pneu avec vos doigts là où il n'a pas éclaté, en pressant simplement le pneu avec vos doigts. Le mouvement devrait suffire à caler correctement le talon.
Mais s'il s'agit d'un problème de taille, vous devrez acheter un nouveau pneu. Si la taille est correcte, mais qu'elle ne l'est pas, essayez une autre marque de pneu. Certains fabricants sont connus pour fabriquer des pneus “serrés” (talons légèrement sous-dimensionnés), d'autres font le contraire. Sachez qu'il est parfois possible de monter un pneu 700c sur une roue de 27 pouces (700c = ISO 622, 27" = 630 environ. L'ISO est à peu près le diamètre, donc la différence de circonférence est de 25 mm ou environ un pouce). C'est très, très difficile à faire, et il ne faut pas le faire du tout. Si vous n'avez pas de chance, vous avez une des roues de taille bizarre qui est presque une taille moderne. Si le problème est le tube, il sera un peu plus difficile à détecter. Les chambres à air ne sont pas aussi solides que le pneu, mais si vous faites un nœud dans la chambre à air, cela affectera la forme du pneu. Les problèmes les plus courants sont la torsion, qui transforme le tube en un de ces animaux en forme de ballon, et le fait de se replier sur lui-même. Le pliage se produit généralement lorsque le vélo est conduit avec un pneu très sous-gonflé ou à plat. Le pneu entier tourne légèrement sur la jante lorsque vous freinez ou pédalez, mais la valeur empêche le tube de tourner avec lui. Jusqu'à ce qu'elle se casse, en tout cas. Vous obtenez donc une partie étirée de la chambre à air, et de l'autre côté de la valeur, tout le mou s'accumule et se replie. Lorsque vous regonflez le pneu, il y a un tremblement comme dans votre vidéo.
Je décris cela d'abord parce que c'est facile à vérifier et à réparer. Dégonflez le pneu, enlevez-le et s'il y a un gros morceau de chambre à air pliée à côté de la valve, c'est là que vous avez un problème. Souvent, il suffit de dégonfler le pneu plutôt que d'appuyer sur la valve pour s'en rendre compte.