Bicyclettes
2012-04-16 18:39:21 +0000
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Quel lubrifiant/graisse utiliser pour les roulements à billes ?

Un petit accident s'est produit aujourd'hui lors du nettoyage de mon vélo. J'ai essayé d'enlever la roue de pignon pour faciliter l'accès, mais à la place j'ai ouvert le contre-écrou du moyeu (type cassette) et les billes sont sorties.

Avant de pouvoir recoller les morceaux, j'ai quelques questions :

  1. De quel type de lubrifiant/graisse ai-je besoin pour les roulements à billes ?
  2. Il y a deux roulements à billes dans la roue. L'un avec des billes plus petites (celui du côté de la roue), l'autre avec des billes plus grosses. Le premier a utilisé de la graisse noire tandis que le second en a utilisé une verte, gélatineuse. Je suis confus, ont-ils besoin de différents types de graisse ?
  3. Pour résoudre ma première tâche : comment enlever la roue de pignon de la roue/moyeu/cassette ? Cela nécessite-t-il un outil spécial ? J'ai essayé de tirer, mais j'ai peur de casser quelque chose en tirant trop fort.

Réponses [3]

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2012-04-16 19:13:42 +0000

Tout d'abord, pour retirer une cassette, il faut un outil spécifique. La version du Park Tool est appelée le FR-5 .

Il n'y a pas besoin de plus d'un type de graisse. Utilisez n'importe quelle graisse légère pour roulements comme la Park Poly Lube 1000.

Il existe un bon ensemble d'instructions ici sur la façon de procéder à la reconstruction .

Sur le site d'aide à la réparation de Park Tool :

Révision et réglage du moyeu

Outils et fournitures utiles

Clés à cône, voir les clés des séries DCW et SCW. Utilisez toujours la plus petite taille qui convient. Étau d'établi et étau d'axe AV-1, ou AV-4. Maintient la roue en place pour faciliter le travail. Clé combinée à monter, ou clé réglable Graisse pour aimant à crayon, Park Tool Polylube® 1000 Attaches pour fils métalliques Solvant, tel que le CB-2 Citrus ChainBrite Rags Révision et réglage des moyeux Cet article traite du réglage et de la révision des moyeux à "coupelle et cône". Ces moyeux permettent d'accéder aux roulements internes et sont réglables. Voir l'article correspondant pour

Freehub Service. Les moyeux de bicyclettes peuvent être soit du type "cup-and-cone" réglable, soit du type "cartouche" non réglable. Les surfaces de roulement de type ajustable peuvent être ajustées en fonction du jeu des roulements. Les types à cartouche ne peuvent généralement pas être réglés en fonction de l'usure ou du jeu. Les deux types de moyeux peuvent être soit du type à moyeu libre, soit du type à roue libre filetée.

Un système de roulement de base est présenté ci-dessous. La coupelle est normalement un ajustement serré permanent dans l'enveloppe du moyeu. Le cône emprisonne le roulement à billes. L'écrou de blocage est serré contre le cône pour empêcher le cône de bouger. S'il y a un jeu dans le roulement, le cône peut être rapproché de la coupelle.

Les moyeux libres modernes ont tendance à être plus complexes. Le moyeu sera doté d'un mécanisme à moyeu libre fixé au moyeu. Les roues dentées de la cassette se fixent au moyeu libre. Il est possible d'enlever et d'entretenir le moyeu dans une opération séparée. Voir Service du moyeu libre. Un moyeu arrière typique à moyeu libre est présenté ci-dessous.

Moyeux à cône et à coupelle à moyeu libre

Moyeux à cartouche Les moyeux utilisant des roulements à cartouche ne sont pas utilisables dans le sens où ils peuvent être démontés et réglés. Comme les roulements à cartouche s'usent et développent un jeu, l'ensemble de l'unité à cartouche est remplacé. Le service des moyeux à cartouche n'est pas couvert par cet article.

Moyeu à cartouche commun

Révision du moyeu Pour les moyeux arrière, commencez par retirer les pignons arrière. Enlevez la brochette de blocage rapide. S'il s'agit d'un type d'essieu solide, retirez les écrous d'essieu. Inspecter les extrémités de l'essieu. Mesurez et notez la quantité d'essieu qui dépasse l'écrou de blocage. Pour les moyeux à dégagement rapide, compter le nombre de filets est une mesure adéquate.

(EN OPTION) Monter dans l'étau de l'essieu, si possible. Monter le côté droit vers le bas avec le côté gauche vers le haut. En général, démonter du côté gauche. Enlevez tout couvercle en caoutchouc. Utilisez une attache ou une ficelle pour maintenir les petites pièces dans la même orientation qu'elles sont sorties du moyeu. Maintenez le cône à l'aide d'une clé à cône et desserrez le contre-écrou dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.

Retirez le contre-écrou et les rondelles éventuelles, en les plaçant sur l'attache.

Retirez le cône en le tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Placez la main en dessous du côté droit et soulevez lentement la roue. Soyez prêt à attraper les roulements qui tombent du moyeu. Placez la roue sur le banc. Si vous inspectez un essieu plié, retirez le contre-écrou et les cônes du côté droit. Notez que les cônes, rondelles et écrous de blocage du côté gauche et du côté droit peuvent être différents. Ne confondez pas les parties latérales gauche et droite. Utilisez la méthode des traverses pour garder une trace des pièces. Notez également que le filetage de l'axe peut être asymétrique. Le côté avec plus d'entretoises d'essieu obtient plus de filetage d'essieu.

Comptez le nombre de roulements de chaque côté, puis utilisez un aimant à crayon pour retirer les roulements de l'enveloppe du moyeu.

Pour de nombreux modèles de moyeux, il est possible et recommandé de procéder à la révision avec les capuchons anti-poussière pressés en place. Les capuchons anti-poussière peuvent être fragiles et leur retrait peut entraîner des dommages. Travaillez autour des capuchons anti-poussière lors du nettoyage et de l'inspection. Essuyez et nettoyez toutes les pièces. Les pièces doivent être sèches pour l'assemblage. Essuyez le mécanisme à frottement libre à l'aide d'un chiffon humide. Ne faites pas tremper le mécanisme à frottement libre dans du solvant. Les corps de roue libre sont lubrifiés à l'intérieur avec un lubrifiant léger, et le fait de les tremper dans du solvant enlèvera toute lubrification. Pour le service de graissage, voir Service de graissage. Inspection des moyeux et des pièces Voir les coupelles et les cônes des moyeux pour détecter les piqûres ou les dommages. Utilisez également un stylo à bille pour tracer le chemin du roulement. La rugosité et l'usure se feront sentir lorsque la petite bille du stylo passera au-dessus des piqûres.

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Inspectez les roulements à billes pour vérifier leur brillance et leur éclat. Si les billes ont un aspect terne, il faut les remplacer. Si la coupelle est endommagée, elle ne peut généralement pas être remplacée. Un nouveau moyeu serait nécessaire. Les cônes sont généralement disponibles comme pièces de rechange.

Si l'axe est inspecté, faire rouler l'axe sur une surface plane. Observez l'essieu près de la surface et surveillez l'écart qui apparaît lorsque l'essieu roule. Les essieux pliés ne peuvent pas être re-pliés. Un nouvel essieu est nécessaire.

Assemblage du moyeu Graisser les filets de l'essieu. Graisser fortement l'intérieur des coquilles de moyeu. Placer les roulements à billes dans les deux coquilles et les recouvrir de graisse. Assurez-vous que les billes sont bien à plat dans les coupelles. Pour les moyeux arrière, le Le nombre commun est de 9 boules de 1/4 de pouce de diamètre par côté. Pour les moyeux avant, le nombre commun est de 10 billes de 3/16 pouces de diamètre par côté.

Si toutes les pièces ont été retirées de l'essieu, installez les pièces du côté droit. Veillez à les installer dans la même orientation qu'elles ont été retirées. Ramenez la saillie de l'essieu à la mesure d'origine, comme indiqué précédemment. Serrez le contre-écrou du cône à fond. Installez l'essieu par le côté droit du moyeu. Installez les parties gauches de l'essieu en prenant soin de les installer dans la même orientation qu'elles se sont détachées. Ne placez pas la saillie de l'essieu de ce côté et ne serrez pas le contre-écrou à ce moment. Pour les moyeux à démontage rapide, serrez le cône vers le bas jusqu'à ce qu'il entre en contact avec les roulements à billes, puis faites un quart de tour (90 degrés) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Cela rendra le réglage des roulements trop lâche. Tenez le cône avec une clé à cône et serrez le contre-écrou à fond. Passez à la section RÉGLAGE DU MOYEN ci-dessous. REMARQUE : Pour les roues à démontage rapide, il est essentiel que l'extrémité de l'essieu se trouve à l'intérieur ou encastrée dans le cadre ou dans la patte de fourche. Cela permet de fixer l'axe de libération rapide sur l'extrémité du cadre ou de la fourche. Si l'extrémité de l'axe dépasse, même d'une très petite quantité, la roue peut ne pas être correctement fixée et peut se détacher pendant l'utilisation. Sur l'image ci-dessous, l'extrémité de l'axe n'est que légèrement trop longue. Si le moyeu est de la bonne largeur, vérifiez que l'axe est centré entre les contre-écrous. Il peut être nécessaire de meuler l'extrémité de l'essieu jusqu'à ce qu'il soit bien encastré.

Réglage du moyeu Les moyeux à dégagement rapide ont des axes creux qui fléchissent légèrement lorsque le dégagement rapide est fermé. Les réglages des roulements du moyeu doivent tenir compte de cette pression supplémentaire. Lorsqu'un moyeu à dégagement rapide n'est pas serré dans le cadre, il doit y avoir un léger jeu dans l'essieu. Ce jeu disparaît lorsque le moyeu et la roue sont serrés dans le cadre.

Pour tester si un moyeu de votre vélo a un réglage adéquat, saisissez la roue alors qu'elle est encore dans le cadre et tirez-la latéralement d'un côté à l'autre. Tournez la roue et testez à nouveau, en ressentant une sensation de cliquetis. Si aucun jeu n'est ressenti, retirez la roue. Saisissez l'axe (pas la brochette) et faites-le basculer de haut en bas pour vérifier s'il y a du jeu. Si l'essieu a du jeu lorsque la roue est à l'extérieur du vélo, mais pas à l'intérieur, le réglage est adéquat. S'il n'y a pas de jeu dans l'axe lorsque la roue est à l'extérieur du vélo, le réglage est trop serré, même si l'axe semble tourner doucement lorsqu'il est à l'extérieur du vélo.

Réglage des roulements et "toucher" Les surfaces des roulements sont en acier trempé. Les surfaces sont généralement découpées par meulage. Les roulements à billes ronds roulent sur la surface incurvée de la coupelle et du cône. Même les surfaces de roulement de la plus haute qualité présentent de légères marques de meulage. L'image de gauche ci-dessous montre un cône de haute qualité agrandi deux cents fois. Remarquez les marques parallèles de la meule. Remarquez également un léger creux dû à l'usure. L'image de droite est un palier agrandi de la même manière. Elle montre quelques marques de surface, mais elle est généralement plus lisse que le cône ou la coupelle. Le lissage de la surface du roulement varie selon les fabricants et les modèles. Certains systèmes de roulements seront simplement plus lisses au toucher parce qu'ils sont plus lisses. C'est pourquoi il est difficile de les ajuster en utilisant une sensation subjective de douceur. En général, il faut régler les roulements pour le réglage le plus lâche, sans jeu ni cognement, quelle que soit cette douceur relative.    &nbsp ;

Les procédures de réglage suivantes simulent la compression sur la moto tout en permettant l'accès au cône et au contre-écrou du côté gauche pour le réglage. Le cadre de la bicyclette et la broche servent de support pour la roue et l'axe. La disposition de la roue sur le cadre peut sembler inhabituelle. Suivez attentivement les instructions.

NOTE : Certains cadres et pattes ne permettent pas de serrer la roue comme décrit. Le moyeu ou les rayons peuvent entrer en contact avec le cadre. Il est possible de trouver des entretoises pour simuler la patte de fixation. En outre, une alternative à la procédure ci-dessous consiste à ajuster les roulements avec la roue non serrée. Montez la roue dans le cadre pour tester le réglage. Retirez si nécessaire, ajustez et testez à nouveau.

Montez le vélo dans le support de réparation. Retirer la roue arrière du vélo. Si vous ajustez la roue avant, retirez également la roue avant. Enlever la broche de blocage rapide et les ressorts. Enlever le soufflet en caoutchouc qui recouvre les cônes et contre-écrous du côté gauche. Insérer la broche dans le moyeu, côté roue dentée. Installez l'écrou de réglage à dégagement rapide sur le côté opposé à celui de l'engrenage. Il doit y avoir un espace entre l'écrou de réglage de la broche et le contre-écrou. L'écrou à dégagement rapide doit appuyer uniquement sur l'essieu, et non sur le contre-écrou.

Placez le côté denté de la roue dans la patte arrière gauche. Le côté opposé au pignon se trouve à l'extérieur du vélo et est accessible au mécanicien. Si les pignons touchent ou interfèrent avec le cadre, retirez les pignons arrière. Roue avant : le côté gauche ou le côté droit va dans la patte arrière. Le réglage se fait du côté opposé à celui qui est bloqué.

Ajustez le blocage rapide jusqu'à ce que la tension soit la même que lorsque la roue est normalement bloquée dans le vélo. La résistance à la fermeture doit commencer à mi-chemin du balancement pour se terminer à la fermeture complète. En cas de doute, voir Installation de la roue.

Vérifier le jeu des roulements. Tenir l'extrémité de l'essieu du côté opposé à l'embrayage d'une main et basculer la jante latéralement avec l'autre main. Le jeu dans les roulements sera ressenti comme un cliquetis dans l'essieu. Si un jeu est ressenti, passez à l'étape n°9 ci-dessous.

Si aucun jeu n'est ressenti, le réglage est potentiellement trop serré. La première étape d'un réglage correct consiste à créer un jeu excessif dans les roulements. A. Utilisez une clé à cône et empêchez le cône de bouger. Notez la position et l'angle de la clé.

B. Utilisez une autre clé sur l'écrou de blocage. Tournez le contre-écrou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour le desserrer.

C. Desserrez le cône en tournant la clé à cône dans le sens inverse des aiguilles d'une montre d'environ 1/4 de tour, soit 90 degrés.

D. Empêchez le cône de bouger avec la clé à cône et serrez le contre-écrou. Le contre-écrou doit être complètement serré avant de pouvoir vérifier le jeu.

E. Vérifier le jeu en tenant l'axe et en déplaçant la jante latéralement.

Si un jeu est ressenti, le réglage est trop lâche. Serrez le réglage : A. Utilisez une clé à cône et empêchez le cône de bouger. Notez la position et l'angle de la clé.

B. Utilisez une autre clé sur le contre-écrou et desserrez en tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

C. Rappelez l'angle de la clé à cône et resserrez le réglage en tournant le cône dans le sens des aiguilles d'une montre de 1/32e de tour. Imaginez que la clé à cône s'étende jusqu'au bord. Ne déplacez l'extrémité de la clé que de la distance d'un mamelon à l'autre au niveau du bord. Cela représente environ 1/32e de tour pour les jantes à 36 et 32 rayons.

D. Empêchez le cône de bouger avec la clé à cône et serrez le contre-écrou. Le contre-écrou doit être complètement serré avant que le jeu puisse être vérifié.

Testez à nouveau le jeu en tenant l'axe d'une main et en déplaçant la jante latéralement avec l'autre main. Faites tourner la roue et vérifiez le jeu tout autour de la rotation de la roue. S'il y a toujours du jeu, répétez l'étape de réglage ci-dessus jusqu'à ce que le jeu disparaisse tout simplement. N'oubliez pas de faire de petits ajustements dans le sens des aiguilles d'une montre, un à la fois. Vérifiez le jeu de la jante après chaque réglage. Il est probable qu'il faille procéder à plusieurs petits réglages. Une fois que le jeu a disparu, testez le réglage final. Ouvrez partiellement la brochette (environ 45 degrés) et vérifiez à nouveau le jeu en tournant la roue et en contrôlant plusieurs points. Si un jeu est ressenti pendant ce test, le moyeu est ajusté.

Si aucun jeu n'est ressenti pendant la vérification finale de l'inclinaison, l'ajustement est trop serré. Pour régler, il faut d'abord fermer la PATTE, desserrer le contre-écrou et ne desserrer que légèrement le réglage. Serrez le contre-écrou et vérifiez si le réglage a du jeu, puis faites un nouveau test en ouvrant la broche à 45 degrés. Le réglage est terminé lorsqu'il n'y a pas de jeu ressenti lorsque la broche est fermée, mais qu'un certain jeu est ressenti lorsque la broche est partiellement ouverte. Enlevez la roue du vélo et remettez l'axe et les ressorts en position normale. Remplacez les éventuels couvercles en caoutchouc. Remarquez qu'il y a du jeu dans l'axe. Ce jeu disparaît lorsque la roue est bloquée en place pour être utilisée. Vous devez utiliser le même réglage de l'axe pour la conduite que pour le réglage du moyeu. Remontez les pignons, s'ils ont été enlevés, et installez la roue dans le vélo. Il est nécessaire de reproduire le réglage du serrage rapide du moyeu lors de l'installation de la roue. Divers Notes : Si le moyeu ne s'ajuste pas en douceur, les surfaces d'appui peuvent être usées. Si le jeu ne disparaît pas tant que le réglage du roulement n'est pas très serré, l'écrou de blocage du côté droit peut ne pas être serré contre le cône, ou les coupelles à l'intérieur de l'enveloppe du moyeu peuvent être desserrées.

RÉGLAGE DU MOYEN - TYPE D'AXE SOLIDE Les systèmes de moyeux à libération rapide utilisent des écrous d'axe et des rondelles à l'extérieur des pattes pour maintenir la roue en place. Le réglage des roulements des moyeux à axe solide est similaire à celui des essieux creux à libération rapide, mais il n'est pas nécessaire de tenir compte de la flexion de l'axe. Le montage de la roue dans le cadre est similaire à celui des moyeux à dégagement rapide, comme décrit ci-dessus. Serrez l'écrou de l'essieu à l'intérieur de la patte qui maintient la roue. L'essieu est maintenant bien serré. Vérifiez le jeu des roulements. S'il n'y a pas de jeu, créez un jeu en desserrant l'ajustement du roulement, puis ajustez par petits incréments jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de jeu. L'objectif est de trouver le réglage le plus lâche qui n'a pas de jeu. Retirez la roue du vélo. Le réglage des moyeux à axe plein ne change pas lorsqu'ils sont montés sur le vélo.

TYPE DE PALIER DE MOTEUR Ces types de moyeux utilisent un palier de type industriel. Les bagues tournantes intérieures et extérieures et les roulements à billes sont installés comme une unité. Ces moyeux ne sont pas utilisables dans le sens où ils sont révisés et réglés. Lorsque les roulements à cartouche sont usés, rugueux ou présentent un jeu, la cartouche doit être remplacée. L'unité de roulements est alors retirée et un nouveau roulement est inséré. Cette opération nécessite des outils spéciaux et il est préférable de la confier à des mécaniciens professionnels.

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