J'ai l'habitude de faire du VTT, mais depuis que j'ai un nouveau vélo de route, je suis assez paranoïaque à propos des pneus slicks. Comment sont-ils par temps humide ? J'ai peur de freiner trop fort, ou même de simplement tourner !
Ils vont bien. J'habite en dehors de Vancouver, donc je roule déjà sous la pluie quelques jours par semaine certaines semaines. Ce matin encore, je descendais l'arrière d'une montée à 70 km et ils étaient totalement sûrs.
Comme les pneus sont si étroits, ils ne souffrent pas de l'aquaplanage. Le plus gros souci est les lignes peintes et les couvercles de trous d'homme (ou autres couvercles métalliques sur la route). Les deux sont très lisses lorsqu'ils sont mouillés. J'ai toujours été prudent mais je connais un certain nombre d'autres pilotes qui ont pris des virages très serrés sur ces deux types de surface.
Vous avez raison de vous laisser plus de place pour freiner. N'oubliez pas non plus de tenir compte de la visibilité réduite, tant pour vous que pour les voitures.
3 grandes réponses ici déjà, mais je vais juste ajouter : restez plus prudents. Vous pouvez rouler en toute sécurité sous la pluie, mais vous devez vous rappeler que la route sera un peu plus glissante et que vos freins seront probablement beaucoup moins efficaces. Ne prenez pas de virages trop serrés et freinez plus tôt que d'habitude. Quand je sais qu'un arrêt est imminent, je serre légèrement les freins au début pour les sécher et réchauffer un peu les jantes.
Et comme l'a fait remarquer Curtismchale, faites attention aux conducteurs. Ils auront la même capacité de freinage réduite et une visibilité considérablement réduite (je peux voir beaucoup mieux le vélo sous la pluie que la conduite, à cause de l'eau et des reflets sur les vitres). Habillez-vous de vêtements clairs, utilisez beaucoup de ruban réfléchissant et apportez de belles lumières vives.
C'est (presque) sans danger, mais vous pouvez vous aider vous-même :
Les autres réponses ont assez bien couvert ce point, mais je peux parler d'une expérience personnelle récente. J'ai eu un Tikit “Bike Friday” avec des pneus Kojak maigres et sans bande de roulement plus tôt cette année, et j'avais les mêmes préoccupations que vous : dois-je rouler sous la pluie ou non ?
Comme vous pouvez le voir sur la photo, je fais ce vélo sous la pluie. Les Kojaks adhèrent à la chaussée mouillée, tout comme les pneus à sculptures conventionnelles de mon vélo de tourisme, peut-être même mieux. J'éviterais la neige et le verglas, mais le mouillé n'est pas un problème. J'échangerais bien les pneus de mon vélo de tourisme, mais je l'utilise de temps en temps sur des chemins de gravier, et j'aimerais bien avoir quelque bande de roulement pour cela !
Préparez-vous pour les petits malins qui vont vous faire croire que vos pneus sont “usés” ! (J'ai eu ça presque tous les jours au travail dans l'ascenseur en portant mon vélo plié à l'étage).
En plus de toutes les suggestions déjà faites, et légèrement hors sujet, si vous roulez à vélo sous une forte pluie et que vous êtes sur des roues et des pneus maigres, soyez très prudent lorsque vous roulez dans des flaques d'eau. <Même les flaques d'eau apparemment peu profondes peuvent cacher des nids de poule assez profonds et une roue déformée ou le fait d'être éjecté de votre vélo dans la circulation en sens inverse peut sérieusement nuire à votre plaisir de rouler ou vous empêcher de le faire fonctionner complètement (s'il s'agit d'un trajet de transport).
Lorsque vous roulez sur le mouillé, essayez de planifier votre voyage sur toutes les surfaces glissantes déjà mentionnées. Lorsque vous ne pouvez pas le faire, essayez d'arrêter de tourner et de freiner jusqu'à ce que vous soyez débarrassé des mauvaises choses, puis reprenez la route.
Je voulais faire un commentaire sur les surfaces que d'autres ont mentionnées, avec “c'est le pire” ou “c'est encore pire que ça !”…mais tout ce qui n'est pas un revêtement propre peut être un danger.
Autre chose que vous pourriez faire si vous prévoyez de rouler : réaliser que la visibilité pour les conducteurs est très réduite ; obtenir beaucoup de feux. Je garde un clignotant avant allumé toute la journée, ainsi qu'un feu arrière normal et un feu arrière monté sur le casque. La meilleure moto que j'ai vue, le pilote avait des bâtons lumineux colorés sur ses rayons, des lumières à l'extrémité de son guidon, une selle, un casque et deux phares. Cela semblait excessif, mais je pouvais facilement le voir à travers un pare-brise éclaboussé par la pluie. N'oubliez pas qu'être heurté par une voiture une fois est pire que de multiples glissades et chutes.
Notez que rouler sur le mouillé est généralement plus risqué que sur le sec car les choses sont en effet plus glissantes que sur le sec. Des objets relativement inoffensifs sur le sec deviennent dangereux sur le mouillé, quel que soit le type de pneu (par exemple, des feuilles mouillées). Le mouillé s'accompagne également d'huile dans de nombreux cas sur la route, surtout si la pluie n'a pas encore lavé l'huile des voitures de la route. La distance d'arrêt augmente, etc.
De nombreux vélos de course ont tendance à avoir une direction/géométrie sensible et tremblante, donc ils ne sont pas très bons sur le mouillé car ils ne sont pas faciles à contrôler au départ (même sur le sec). Mais c'est une fonction du vélo lui-même, et non des pneus en premier lieu. Notez qu'un certain contrôle de la vitesse et du style de conduite vous aidera ici (rouler comme un coureur signifie prendre des risques comme un coureur).
Voici un résumé d'un article récent de Leonard Zinn dans VeloNews sur le sujet (avec les réponses des principaux fabricants de pneus) et Sheldon Brown’s advice :
1) Vous ne pouvez pas faire de l'hydroplanage (les pneus de vélo sont trop fins et la pression trop élevée pour cela). : 2) Le mieux, c'est sur le sec.
3) La bande de roulement est effectivement esthétique sur les pneus de route (Specialized plaide pour une bande de roulement de < 0,2 mm, mais le motif n'a pas d'importance selon eux, Challenge plaide pour un motif particulier, Continental dit qu'ils sont effectivement esthétiques, Vittoria veut que vous ayez une bande de roulement [mais souvenez-vous, ils veulent tous vous vendre un nouveau pneu !) La route est rugueuse, ce qui assure l'adhérence.
4) Les choses qui comptent : Douceur du pneu/du mélange, pression réduite, largeur de pneu plus importante, poids du conducteur pour obtenir une belle grande surface de contact.
Je roule tous les jours sur les pneus de mon vélo, quels qu'ils soient. Plutôt que de vous inquiéter de savoir s'il s'agit d'un pneu lisse ou non, vous devriez vous préoccuper de la dureté du pneu, surtout sur le mouillé. Un vieux pneu usé (par l'âge et non par l'usure) qui n'a pas été utilisé depuis des lustres sera très dur et ne fonctionnera pas bien sur le mouillé. Certains pneus sont juste beaucoup plus souples que d'autres lorsqu'ils sont neufs.
J'ai conduit des voitures de course sur slicks, des karts de course sur slicks et des vélos de course sur “slicks”, si l'on peut appeler un pneu de vélo un slick. La principale différence avec un pneu de voiture de course sur sol mouillé est le mélange de gomme et, bien entendu, les pneus ont des rainures pour empêcher l'aquaplanage à grande vitesse. À basse vitesse, si vous prenez une ligne mouillée, c'est le composé mou qui vous donne l'adhérence, pas tellement le déplacement de l'eau de la bande de roulement.
Ce qui compte vraiment, c'est à quel point vous êtes heureux de laisser la moto glisser sous vous et cela demande des années d'expérience pour l'apprendre. Si vous ne pouvez pas gérer un dérapage, vous risquez de le découvrir sur le mouillé. Lisez la suite… Si vous avez des pneus avec une gomme dure à faible adhérence, le vélo glisse à une vitesse plus faible. Des gommes plus souples et plus adhérentes lui permettront de glisser à une vitesse plus élevée. C'est évident, non ? Cependant, il existe un autre facteur qui n'est pas aussi binaire que celui-ci. Il s'agit de la facilité avec laquelle un pneu se comporte lorsqu'il approche de cette limite. C'est ce qui est vraiment important dans le cas d'un pneu sur sol mouillé. Si vous avez un autre pilote à vos côtés et que vous le faites courir avec des pneus différents, il se peut que vous découvriez qu'un type de pneu a plus d'adhérence que l'autre car il prend les virages plus rapidement sur cette surface de route particulière. Si une autre moto ne fait pas exactement la même chose, vous ne pourrez pas vraiment dire qu'un pneu est plus adhérent que l'autre, en particulier sur le mouillé, car si un pneu se comporte mieux, vous penserez qu'il a plus d'adhérence.
Voici ce qu'il en ressort. Le meilleur pneu sur sol mouillé est celui qui a un plus grand angle de glissement avant que la limite ne soit atteinte et que le coefficient de frottement commence à diminuer. Sur le mouillé, il y a un changement radical de l'adhérence après avoir dépassé la limite. Le meilleur pneu est celui qui a le moins de changement de pas lorsque la limite est atteinte. Une structure molle permettra à la carcasse du pneu de se déformer de plus en plus jusqu'à ce que tout le pneu glisse et que la limite soit atteinte. Lorsque la charge latérale est faible, le bord arrière de l'aire de contact du pneu glisse et se déplace progressivement vers l'avant à mesure que la charge augmente, jusqu'à ce que toute l'aire de contact glisse et que le pneu ne puisse plus assurer l'adhérence. Il s'agit de l'angle de glissement maximal lorsqu'aucune partie de l'aire de contact ne glisse. C'est la façon dont vous sentez que le pneu atteint la limite. Si le pneu est mou, vous sentirez l'angle de glissement à une charge plus faible et vous pourrez continuer à pousser le pneu avec une certaine assurance qu'il ne dépassera pas la limite. Si la carcasse est dure comme un roc, vous ne remarquerez pas le glissement du pneu jusqu'à ce que le vélo disparaisse de dessous vous.
Donc, en résumé. La question du glissement par rapport à la bande de roulement est un faux-fuyant. Il s'agit de savoir si le composé est souple et si la carcasse peut fléchir. Vous trouverez que tout pneu de vélo se comporte mieux sur le mouillé si vous réduisez drastiquement la pression. Même si sur le sec, un pneu souple ne réagit pas du tout et se sent très mal à basse pression. De plus, s'il est trop mou, la surface de contact peut commencer à s'opposer et fournir des forces dans différentes directions parce qu'elle se replie, ce qui réduit l'adhérence. Certains pneus fonctionnent mieux que d'autres, mais ce n'est pas une question de dessin de la bande de roulement, sauf si vous roulez à plus de 100 mph ou quelque chose comme ça ! Et d'ailleurs, avant de se préoccuper des vibrations et de l'amortissement des chocs, il faut savoir qu'il y a beaucoup plus que le simple fait que le pneu soit lisse = mauvais/la bande de roulement = bon.
Les lignes peintes ne sont pas toujours le plus gros problème sur le terrain humide. La partie de la route sur laquelle les voitures roulent le plus souvent est toute brillante et lisse et remplie de caoutchouc otu souillé. Ce sont ces zones qui ont le moins d'adhérence sur le mouillé. Si vous pouvez rouler sur la partie la plus rugueuse, vous aurez un peu plus d'adhérence. Il est évident qu'il faut éviter les couvercles de trous d'homme et les grilles métalliques.
Les tranches sont une période dangereuse. Les environnements urbains présentent trop de variables, de plaques d'égout, de lignes blanches (faites de petites perles de verre pour l'amour de Dieu), de plaques commémoratives en cuivre, de drains, de rampes/plats en béton lisse et soyeux qu'un travailleur au sol a oublié de graver et bien sûr de goudronner lui-même. La liste continue probablement parce qu'il ne faut même pas qu'il pleuve pour rendre le goudron humide, la condensation fait la même chose. Après avoir fait une course avec des nappes et m'être cassé la clavicule, je conseille un pneu avec des bouts noueux qui s'engagent dans la surface piquée du goudron. Oh et portez un casque, je me suis cogné la tête violemment et je dois probablement remercier ma clavicule d'avoir encaissé le plus gros de l'impact en premier.
Les pneus Slick Road ne sont PAS sûrs sur le mouillé. Les bicyclettes ne vont pas assez vite pour que l'on puisse même envisager l'argument de l'hydroplanage. Lorsque la route est mouillée, les imperfections de l'asphalte, qui assurent l'adhérence, se remplissent d'eau, d'huile, de crasse, rendant la route et le pneu très glissants. Si le pneu ne peut plus évacuer l'eau, vous êtes verre sur verre. Si vous ajoutez à cela des températures plus fraîches, vous avez maintenant un caoutchouc plus dur et une adhérence fortement réduite. Regardez une course de moto sur route à la télévision. Les pneus de cette course sous la pluie ont une bande de roulement très agressive et une gomme souple. Les pneus slick ne sont utilisés que sur le sec et c'est la seule fois où vous devez leur faire confiance.