- La fourche est “correcte” si elle a le bon “fléchissement”, c'est-à-dire si elle s'abaisse un peu quand vous montez sur le vélo. La flèche droite n'est pas inférieure à 10 %, ni supérieure à 25 % du débattement total, pour un vélo ordinaire (sans descente, sans usage spécial) ;
- Fondamentalement, trois “domaines” doivent être abordés en matière d'entretien :
- Nettoyage de l'intérieur, pour éliminer les vieilles huiles/graisses, l'eau, la boue, la crasse, la rouille, etc.
- Entretien des éléments d'amortissement, qui peuvent être en élastomère, en bobine, en chambre à air, en bain d'huile ouvert, etc. Cela varierait beaucoup selon le type ;
- Lubrifier les parties télescopiques, qui sont responsables du mouvement de la fourche. Selon le type (bain d'huile ouvert, par exemple), l'huile d'amortissement et l'huile de graissage de la colonne sont les mêmes, donc elles sont entretenues ensemble ;
- C'est ce que l'on appelle la “précharge”, qui augmente ou diminue probablement la compression d'un ressort hélicoïdal ou d'un élastomère. C'est pour l'ajustement du “sag” en fonction de votre poids, ce qui revient à dire qu'il laisse la fourche “plus dure” ou “plus souple”.
Pour autant que je sache, la marque de votre fourche se situe à l'extrémité bon marché du spectre de qualité, il est donc possible qu'elle ne fonctionne pas parfaitement, ou du moins pas aussi parfaitement que les modèles haut de gamme. Je dirais que, si elle “fonctionne”, c'est-à-dire si elle évite à votre corps (surtout aux mains) de trembler sur les bosses, alors gardez-la, même si elle a trop d'affaissement, ou un certain jeu, ou si elle n'est pas aussi légère. Mais si elle “arrête” de fonctionner trop tôt (par exemple, si vous passez par-dessus des bosses et qu'elle bouge à peine, ou si vous sentez les bosses se répercuter sur vos mains), alors il vaut mieux la changer pour un meilleur modèle. Si vous décidez de la garder et de l'entretenir vous-même, je vous recommande d'acheter de la graisse/huile (vérifiez laquelle vous aurez besoin pour votre modèle spécifique) qui est faite spécialement pour les suspensions de vélo. Beaucoup de lubrifiants que j'ai utilisés par inadvertance dans le passé contenaient une sorte d'adhésif (pour coller aux surfaces métalliques et les protéger), et la lubrification devenait collante dès que le vélo se retrouvait sur un chemin poussiéreux. D'autre part, les fluides destinés aux suspensions ou aux systèmes hydrauliques ont tendance à expulser les impuretés et à continuer à bien couler avec le temps.
EDIT : J'ai trouvé quelques photos et critiques en ligne, de votre fourche (mots-clés : “sync 266 fork”). D'après cela (capuchons supérieurs en plastique, “accordéons” de poussière autour des télescopes) et d'après la description des critiques (mtbr.com), je dirais que c'est une fourche bas de gamme, donc sans aucune valve hydraulique à l'intérieur, très probablement en élastomère ou en ressort hélicoïdal. Vous devriez pouvoir la démonter à la maison “sans crainte”.
Espérons que cela vous aidera !