Si vous avez des pneus tubulaires avec des valves amovibles, vous pouvez y mettre un peu de produit d'étanchéité qui vous permettra de remédier aux crevaisons sans même que vous le remarquiez.
J'ai tendance à trouver que je change de pneu à la deuxième crevaison mais j'ai lu que des gens trouvaient huit trous scellés après avoir roulé sur un pneu tubulaire (VTT). Avec un pneu, cela aurait probablement signifié s'arrêter pour changer ou réparer la chambre à air huit fois.
Tufo et Stans sealant parle bien mais n'est pas si bon marché que ça. Pour des raisons d'économie et même d'efficacité, on peut utiliser du “mastic maison” (Google) contenant du latex liquide, vendu par exemple pour la fabrication de masques ou comme colle à coudre, une goutte d'eau ammoniaquée et de l'eau si nécessaire, avec quelques fibres ajoutées comme du bleuet, du poivre, des paillettes ou du gazon artificiel utilisé dans les terrains de modélisme ferroviaire.
Sealant peut apparemment être utilisé dans les pneus aussi, mais le fait de sceller une chambre à air mince, plutôt qu'un pneu avec des fils, peut être moins efficace et ou moins permanent je suppose. Je répare les crevaisons de mes pneus, mais je bouche les crevaisons des boyaux.
L'ajout de 30 à 50 grammes de mastic d'étanchéité avant la crevaison réduit ou supprime l'avantage du poids des boyaux, mais combiné au fait que les boyaux peuvent être utilisés avec une pression d'air très faible (voire nulle), cela signifie que les crevaisons ne vous arrêteront souvent pas en course, ni dans vos déplacements. La crevaison se referme généralement et vous pouvez continuer à rouler avec un pneu plus souple.
Les boyaux peuvent être gonflés plus haut, par exemple à 175psi pour une utilisation sur des surfaces lisses comme les vélodromes. Les routes autour de moi sont bonnes, donc, principalement pour la résistance à la crevaison, j'ai roulé avec des boyaux à environ 145 psi, une pression non autorisée par les pneus que j'achète.
Je doute que d'autres en fassent autant, mais je trouve que la colle à cuir de 100 yens (magasin à un dollar) me convient, car elle permet de coller correctement le pneu à la jante, mais je ne suis pas un coureur. Le plus gros inconvénient des chambres à air est qu'il faut vraiment avoir un pneu de rechange et pas seulement une chambre à air de rechange pour les cas où la crevaison est trop importante pour que le latex puisse la coller. Cela dit, je suis assez confiant dans le fait que mon latex résistera ou se scellera suffisamment pour me permettre de rentrer chez moi.
En raison de la facilité à transporter une chambre à air de rechange et un kit de réparation, étant donné le choix, je pense que j'utiliserais probablement des pneus puisque je ne suis pas un coureur. Mais j'ai acheté des roues à boyaux en carbone à jante profonde, moins chères que les pneus, et j'aime les utiliser souvent. Si je faisais de la course, je garderais mes boyaux pour le jour de la course et je les utiliserais de préférence aux pneus pour leur qualité de roulement légèrement supérieure et les propriétés d'auto-étanchéité mentionnées ci-dessus.
Addendum Apparemment, certaines personnes mettent de la colle d'étanchéité dans le type avec noyaux de valve non amovibles (bien que ne contenant peut-être pas de fibres) et qu'il est également possible d'injecter de la colle d'étanchéité directement dans les trous de ponction, je crois.