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2010-08-25 21:47:44 +0000
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Quelles sont les différences entre les pneus "à pneu" et les pneus "à boyau" ?

Quelles sont les différences entre les pneus "à pneu" et les pneus "à boyau" ? Je ne suis qu'un cycliste occasionnel sur route et je ne fais pas plus de 200 miles au cours de la semaine. Je cherche à passer à de meilleures roues, plus légères, mais je veux être sûr de choisir le bon type de pneu. Je cherche quelque chose qui sera facile à réparer sur la route et qui n'ajoute pas beaucoup de complications lorsque des problèmes surgissent.

Réponses [6]

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2010-08-25 21:58:41 +0000

Clinchers

Avantages

  1. moins cher
  2. plus courant
  3. les roues sont plus courantes
  4. plus facile à réparer sur la route, pas besoin de coller, d'étirer le pneu, etc

Contre

  1. si vous avez un pneu à plat, vous ne pouvez pas vraiment rouler dessus
  2. certains disent que la qualité de la conduite est moindre
  3. sera toujours plus lourde (chambre à air, pneu, interface de pneu)

Tubulaires

Avantages

  1. les boyaux pratiques les plus légers seront toujours plus légers que le pneu le plus léger
  2. si vous êtes à plat, vous pouvez rouler dessus un peu plus longtemps
  3. s'ils sont collés correctement, le pneu restera sur la jante même s'il est à plat
  4. qualité de conduite

Contre

  1. coûte plus cher (jantes, boyaux)
  2. plus difficile à entretenir / réparer en tant qu'individu
  3. vous pourriez obtenir une séparation pneu/jante
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2010-08-25 21:51:24 +0000

Si vous voulez un système simple et facile à réparer, alors vous ne voulez certainement pas de boyaux.

Quelqu'un d'autre fournira probablement plus de détails et de liens, mais les pneus sont des jantes/roues avec une chambre à air, puis un pneu est monté sur la chambre à air et le talon du pneu est accroché sous un rebord de la jante. Les jantes tubulaires n'ont pas de rebord . Le pneu enveloppe complètement la chambre à air et est généralement cousu. Pour fixer un pneu à plat, il faut donc couper le pneu et rapiécer la chambre à air, puis la recoudre.

L'assemblage du pneu est collé à la jante.

La chaleur des freins peut faire fondre la colle et faire rouler les pneus.

La résistance au roulement était auparavant bien meilleure sur les boyaux. À moins d'être un puriste ou un pro, je ne pense pas qu'il y ait une raison de choisir les boyaux de nos jours.

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2011-05-12 20:38:08 +0000

Les pneus et les jantes des Clinchers sont plus pratiques car ils peuvent être réparés facilement sur la route, sont moins chers et offrent plus d'options. Cependant, ils sont plus lourds, ne resteront pas sur votre jante à grande vitesse en cas de crevaison et ont une plus grande résistance au roulement.

Les pneus et jantes tubulaires sont plus chers et nécessitent une longue procédure de collage pour remplacer le pneu lorsqu'il est à plat. Cependant, ils ont une résistance au roulement plus faible, pèsent moins lourd et sont potentiellement plus sûrs en cas de crevaison à grande vitesse (s'ils ont été correctement collés).

À mon avis, l'aspect pratique des pneus l'emporte sur les avantages des boyaux dans tous les scénarios de course sur route, à l'exception des courses de niveau professionnel. Une approche pour atténuer les inconvénients des boyaux, cependant, est d'avoir un jeu de "roues de course" à boyau que vous n'utilisez que le jour de la course, et un jeu de "roues d'entraînement" à pneu que vous pouvez réparer à la volée si vous êtes à plat à 40 miles de chez vous.

Le seul endroit où je pense que les pneus tubulaires règnent encore, même pour les amateurs, c'est au vélodrome. Vous n'êtes jamais loin de chez vous si vous crevez un pneu. Les risques de crevaison sont considérablement réduits du fait du nombre réduit de kilomètres parcourus sur les roues et de l'absence de débris de route sur la piste. Et il est beaucoup plus sûr d'avoir des boyaux en cas de crevaison, où vous pouvez toujours rouler sur la gomme jusqu'au tablier. Avec un pneu, si vous perdez le pneu, il est facile de tomber si vous vous retrouvez sur votre jante dans une courbe inclinée à 37°.

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2012-09-16 16:48:53 +0000

Toute personne ayant changé des pneus tubulaires attestera souvent que ce n'est pas difficile, et que le processus peut en fait être beaucoup plus rapide que le changement d'un pneu, selon le pneu et la jante en question. Une bonne application de la colle (pas trop, mais quand même assez) et l'utilisation de la bonne colle sont des étapes très importantes. À moins que la colle ne soit très vieille, la colle restante, après que le pneu ait été dégonflé, permet de maintenir un nouveau pneu pour la plupart des triathlons, à condition d'éviter les virages serrés et les fortes inclinaisons.

J'ai en fait fait fait un tour d'Europe sur un vélo de course équipé d'une sacoche, en utilisant des coutures, et j'ai eu beaucoup de succès et une merveilleuse balade. En ce qui concerne la réparation des coutures, elle se fait bien sûr plus tard et j'espère que vous trouverez quelqu'un dans un magasin qui la fait régulièrement pour vous. Mais ce n'est vraiment pas si difficile à faire. Cependant, il n'est pas question de réparer votre tubulaire plat sur le terrain. L'idée est d'emporter un ou deux boyaux de rechange, de les échanger sur le terrain et de réparer le pneu à plat plus tard.

Un autre avantage des boyaux est que vous changerez tout le pneu, et pas seulement la chambre à air. Si votre crevaison a été causée par quelque chose qui a également endommagé le pneu lui-même, et pas seulement la chambre à air, alors le remplacement de la chambre à air d'un pneu ne servira pas à grand chose. Cette logique s'applique également aux petits morceaux de verre ou d'acier qui peuvent rester dans le pneu, difficiles à détecter, après que vous ayez remplacé la chambre à air. Après avoir changé une chambre à air, une fois que vous êtes de retour sur la route, vous pouvez avoir une deuxième crevaison à cause du petit morceau de verre dans le pneu que vous n'avez pas attrapé parce que vous étiez pressé.

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2017-05-10 07:49:37 +0000

Si vous avez des pneus tubulaires avec des valves amovibles, vous pouvez y mettre un peu de produit d'étanchéité qui vous permettra de remédier aux crevaisons sans même que vous le remarquiez.

J'ai tendance à trouver que je change de pneu à la deuxième crevaison mais j'ai lu que des gens trouvaient huit trous scellés après avoir roulé sur un pneu tubulaire (VTT). Avec un pneu, cela aurait probablement signifié s'arrêter pour changer ou réparer la chambre à air huit fois.

Tufo et Stans sealant parle bien mais n'est pas si bon marché que ça. Pour des raisons d'économie et même d'efficacité, on peut utiliser du "mastic maison" (Google) contenant du latex liquide, vendu par exemple pour la fabrication de masques ou comme colle à coudre, une goutte d'eau ammoniaquée et de l'eau si nécessaire, avec quelques fibres ajoutées comme du bleuet, du poivre, des paillettes ou du gazon artificiel utilisé dans les terrains de modélisme ferroviaire.

Sealant peut apparemment être utilisé dans les pneus aussi, mais le fait de sceller une chambre à air mince, plutôt qu'un pneu avec des fils, peut être moins efficace et ou moins permanent je suppose. Je répare les crevaisons de mes pneus, mais je bouche les crevaisons des boyaux.

L'ajout de 30 à 50 grammes de mastic d'étanchéité avant la crevaison réduit ou supprime l'avantage du poids des boyaux, mais combiné au fait que les boyaux peuvent être utilisés avec une pression d'air très faible (voire nulle), cela signifie que les crevaisons ne vous arrêteront souvent pas en course, ni dans vos déplacements. La crevaison se referme généralement et vous pouvez continuer à rouler avec un pneu plus souple.

Les boyaux peuvent être gonflés plus haut, par exemple à 175psi pour une utilisation sur des surfaces lisses comme les vélodromes. Les routes autour de moi sont bonnes, donc, principalement pour la résistance à la crevaison, j'ai roulé avec des boyaux à environ 145 psi, une pression non autorisée par les pneus que j'achète.

Je doute que d'autres en fassent autant, mais je trouve que la colle à cuir de 100 yens (magasin à un dollar) me convient, car elle permet de coller correctement le pneu à la jante, mais je ne suis pas un coureur. Le plus gros inconvénient des chambres à air est qu'il faut vraiment avoir un pneu de rechange et pas seulement une chambre à air de rechange pour les cas où la crevaison est trop importante pour que le latex puisse la coller. Cela dit, je suis assez confiant dans le fait que mon latex résistera ou se scellera suffisamment pour me permettre de rentrer chez moi.

En raison de la facilité à transporter une chambre à air de rechange et un kit de réparation, étant donné le choix, je pense que j'utiliserais probablement des pneus puisque je ne suis pas un coureur. Mais j'ai acheté des roues à boyaux en carbone à jante profonde, moins chères que les pneus, et j'aime les utiliser souvent. Si je faisais de la course, je garderais mes boyaux pour le jour de la course et je les utiliserais de préférence aux pneus pour leur qualité de roulement légèrement supérieure et les propriétés d'auto-étanchéité mentionnées ci-dessus.

Addendum Apparemment, certaines personnes mettent de la colle d'étanchéité dans le type avec noyaux de valve non amovibles (bien que ne contenant peut-être pas de fibres) et qu'il est également possible d'injecter de la colle d'étanchéité directement dans les trous de ponction, je crois.

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2014-07-08 01:14:05 +0000

a. Clincher et Tubular font référence au type de jante sur la roue, et au type de pneu qui peut être utilisé sur la roue.

b. Les roues Clincher sont le type le plus courant et sont utilisées avec un pneu et une chambre à air. Si vous avez un pneu crevé avec une chambre à air, vous pouvez changer la chambre à air et continuer à rouler assez rapidement.

c. Les roues tubulaires sont plus légères et moins chères, mais vous devez utiliser des pneus tubulaires spécifiques. Ces pneus combinent le pneu et la chambre à air en une seule pièce, et doivent être collés sur la roue. En général, les pneus tubulaires sont plus chers que les pneus à chambre à air et ils sont plus difficiles à changer en cas de crevaison. Pour changer un pneu tubulaire, vous devez enlever le pneu collé et appliquer de la colle fraîche et un nouveau pneu tubulaire, puis laisser un peu de temps à la colle pour qu'elle durcisse.

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