Comment gonfler un pneu avec une valve Presta ?

Ces tiges de valve sont trop courtes pour ces jantes profondes que vous avez là-dessus. Les photos montrent que la tige de la valve ne dépasse pas assez de la jante pour que la pompe puisse y tenir tout entière. Elle n'entre donc pas suffisamment en contact avec la valve pour que vous puissiez gonfler vos pneus.

Pour les valves à tige plus courte dans les jantes profondes, l'astuce pour remplir l'air consiste d'abord à dégonfler le pneu d'environ 50%, puis à pousser la tête de la pompe sur la tige d'une main tout en poussant la tige à travers la jante du côté du pneu avec l'autre main. Utilisez ensuite le levier pour obtenir une bonne étanchéité.

Lorsque vous le gonflez, l'augmentation de la pression dans la tête de la pompe va d'elle-même enfoncer la valve de la presta. Comme l'a dit Daniel Hicks dans un commentaire de ce fil de discussion :

Il n'est pas nécessaire d'enfoncer la tige d'une valve Presta, puisque la pression de l'air ouvrira la valve lorsque la pompe développera plus de pression que ce qui se trouve à l'intérieur du pneu. Il suffit de taper brièvement sur la tige avant de mettre le mandrin, pour s'assurer que le joint en caoutchouc n'est pas coincé.

“Enlevez le bouchon de la valve, dévissez le machin dans la valve et tapez un peu dessus - un jet d'air en sort. OK.”

Vous avez raison. Si vous avez la bonne pompe, et que le mandrin fonctionne correctement, il suffit de pousser le mandrin et de retourner le levier pour y parvenir.

Normalement, lorsque vous appuyez sur le mandrin suffisamment loin, un petit bouton au milieu du mandrin appuie sur le “truc” pour faire sortir l'air et vous permettre de lire la pression.

Il se peut que votre mandrin soit mal conçu (ou pas vraiment “agnostique à la tige”) et que vous fassiez mieux avec un adaptateur à visser. (Et certaines conceptions de mandrin nécessitent de changer les entrailles pour faire des valves Presta).

(Ce n'est vraiment pas si difficile et compliqué avec la bonne pompe et la bonne technique).

À l'intérieur de la tête de la pompe Presta, il y aura une cheville derrière une rondelle en caoutchouc, qui appuie sur la valve de la tige qui est engagée lorsque vous déplacez le levier en position élevée. Dans le même temps, un ensemble de mâchoires s'accroche au corps de la tige pour la maintenir en place. On dirait que votre pompe ne peut pas activer la valve suffisamment pour briser le joint, et donc que lorsque vous pompez, l'air s'appuie sur la rondelle en caoutchouc plutôt que de gonfler le pneu.

Comme mentionné ci-dessus, cela pourrait être dû au fait que la tige exposée n'est pas assez longue et vous devriez envisager de : utiliser un mandrin qui ne nécessite pas autant de tige pour être exposé ; de remplacer la chambre à air par une chambre à valve plus longue ; ou d'utiliser un prolongateur de valve (qui laisse le noyau existant intact), ou si la chambre à air a un noyau remplaçable, de visser un prolongateur de valve (comme ceux disponibles chez Continental).

Parfois, je trouve utile, lorsque les pompes ne fonctionnent pas comme je m'y attends, d'utiliser une chambre à air avec une valve dont le fonctionnement est connu sans qu'elle soit installée dans un pneu. Cela permet d'éviter que l'insuffisance de la tige ne soit un facteur limitatif et d'exercer la pompe pour s'assurer qu'elle fonctionne correctement.

La pompe semble avoir une valve qui est censée basculer automatiquement entre Presta et Schrader selon les besoins. D'après mon expérience, ces valves ne fonctionnent pas toujours. J'ai une pompe similaire dont la valve est bloquée, et je ne peux l'utiliser que pour gonfler les valves Schrader maintenant.

Si c'est également la cause de votre problème, parmi les nombreuses alternatives, vous pouvez 1) acheter une nouvelle pompe, ou 2) vous procurer un Presta–>adaptateur Schrader .

Je pense que si vous actionnez la pompe sans le pneu du vélo, l'air devrait sortir du côté de la valve Schrader. Cela vous montrera dans quel mode la valve fonctionne.

Vous avez besoin d'une valve Presta spéciale adaptée à la pompe à pneu ou d'un adaptateur pour convertir temporairement la valve de votre pneu de vélo en une valve Schrader , afin que vous puissiez utiliser une pompe à pneu standard. Après le remplissage, vous retirez l'adaptateur jusqu'à la prochaine fois.

Une astuce que j'ai utilisée en cas de pincement lorsque ma tige était trop courte pour la profondeur de la jante (comme le montre votre photo) consiste à placer mon pouce contre le pneu à l'endroit de la tige et à appuyer avec précaution jusqu'à ce que la tige soit sortie de la jante. Cela peut donner l'effet de levier nécessaire pour fixer la tête de la pompe sur la courte longueur de la tige. Bien que la solution de l'extension de la tige soit bonne, vos jantes ne sont pas les jantes super profondes qui nécessitent une tige aussi longue qui n'est pas facilement disponible. Optez pour un beau tube à longue tige et votre problème particulier devrait être résolu. De plus, j'ai eu des problèmes avec des tiges presta non filetées qui faisaient glisser la tête de la pompe avant que le pneu ne soit complètement gonflé. J'ai acheté une nouvelle tête de pompe, et maintenant il est difficile d'enlever la tête de pompe sur des tiges filetées, mais la pompe reste attachée à la tige jusqu'à plus de 120 livres sur les tiges non filetées.

Je ne peux pas aborder la question de la longueur de votre tige de valve, mais j'ai eu la chance que mon magasin de vélos inclue une paire d'adaptateurs presta to schraeder lorsque j'ai acheté le vélo. Le magasin de vélos m'a montré comment utiliser les adaptateurs et m'a dit de les laisser sur les tiges de valve pour que j'aie toujours les adaptateurs avec moi si j'en avais besoin. Cela m'a permis de faire plusieurs économies lorsque je ne voulais pas utiliser une bouteille de CO2 et que j'ai pu utiliser la machine à air comprimé d'une station-service à la place.

Le problème est le même : l'astuce est que le manchon fileté à l'extrémité de la valve doit être non fileté et flotter librement pour que la valve fonctionne sous la pression de l'air pompé entrant. L'ordre de fonctionnement est donc le suivant :

1. retirer le bouchon de la valve
2. s'assurer que l'écrou du collier de la tige de la valve est bien en place contre la surface de la roue
3. faire tourner le petit manchon fileté dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour ouvrir le flux d'air vers le corps de la valve elle-même (l'étape manquante qui m'a gêné)
4. fixer la tête de pompe à la valve Presta (et, si vous avez une pompe à adaptateur Joe Blow comme moi), fermer le bras de la valve de sélection de l'adaptateur jaune dans le sens opposé de l'adaptateur de la valve Presta ouverte (gris foncé)
5. Gonflez à la pression appropriée
6. Détachez le bras de la valve de sélection jaune - il y aura une libération rapide de la pression d'air dans la pompe proprement dite…et aucune de la valve Presta (yahoo !)
7. Faites tourner le petit manchon fileté dans le sens des aiguilles d'une montre pour fermer la valve et préserver la pression existante de la chambre à air/pneu
8. Remettez le bouchon de la valve Presta…et prenez la route !