Comment puis-je savoir si une jante est tordue ou si la roue est juste fausse ?

La qualification commune est ici importante : l'apprentissage est une compétence qui bénéficie de la pratique et de l'expérience (poule, rencontre avec l'œuf). Vos roues sont importantes, et il est important d'avoir quelqu'un qui sait ce qu'il fait au moins pour vérifier votre travail si vous êtes juste en train d'apprendre (ou si vous n'êtes pas enclin à faire confiance à votre bien-être dans un trafic dense aux roues que vous avez vous-même truquées).

Cela dit, une jante qui n'est pas pliée devrait avoir plus ou moins même une tension de rayon sur tous les rayons quand c'est vrai. En revanche, une jante courbée exigera une tension plus élevée à certains endroits et plus faible à d'autres. Ainsi, une tension de rayon inégale dans une roue vraie est un signe que la jante est peut-être tordue.

Si vous enlevez le pneu et que vous desserrez complètement tous les rayons, ou mieux, si vous les enlevez aussi, et que vous posez la jante sur une surface plane, il devrait apparaître clairement si la jante est pliée ou non. Évidemment, cela demande un certain travail qui peut être inutile si la roue a simplement besoin d'être rectifiée, alors j'essaierais d'abord. Si elle tombe en panne et que vous envisagez de remplacer ou de réparer la jante, il faudra de toute façon la retirer.

Parfois, le bord est visiblement plié, surtout s'il y a des plis sur les côtés. Mais si elle n'est pas visiblement déformée, et si vous n'avez pas d'œil expérimenté, vous devez alors essayer de redresser la roue et voir si elle est bien redressée.

Certaines bosses mineures dans une jante peuvent être réparées avec un équipement approprié, mais d'autres nécessitent le remplacement de la jante.

Au-delà, il faut lire un livre.

(Il faut noter que si la roue n'est pas particulièrement chère, c'est une bonne occasion d'apprendre le wheel truing. Si vous êtes raisonnablement prudent (et que vous utilisez la bonne clé à rayons), vous ne la bousillerez pas beaucoup plus, et, à moins que vous ne la vérifiiez, vous devrez de toute façon l'apporter au magasin. C'est donc un bon moment pour essayer le wheel truing).

Et en réponse à @WTHarper :

Il est utile de savoir comment la roue s'est retrouvée coincée au départ. Si elle a été heurtée par une voiture, les chances que la jante soit tordue sont assez élevées. Si c'est “arrivé comme ça” - la roue s'est désalignée d'elle-même - alors une jante tordue est très peu probable (et un rayon cassé est probable). Si cela s'est produit lors d'une chute “douce” - par exemple, la roue a glissé sous vous sur du gravier meuble - alors une jante tordue est possible mais peu probable. Il est plus probable que certains rayons étaient simplement étirés. Si cela s'est produit lors d'une chute dure ou en heurtant un obstacle, alors une jante tordue est plus probable mais loin d'être certaine.

(Et j'aurais dû mentionner la vérification des rayons cassés : Vérifiez d'abord que tous les rayons sont bien serrés, et si certains sont desserrés, vérifiez s'ils sont effectivement cassés. Il serait très inhabituel qu'une roue ne “taco” pas légèrement lorsqu'un rayon se casse, et le remplacement du rayon devrait permettre de le remettre en place avec relativement peu d'effort).

Le meilleur conseil est de confier votre roue à un constructeur de roues accompli qui devrait être en mesure de réaliser votre roue si c'est possible ou de la reconstruire si elle en a besoin.

Truing wheels est une de ces choses qui relève plus de l'Art que de la Science et une fois que ça commence à mal tourner, ça ne fait qu'empirer. http://sheldonbrown.com/tooltips/truing.html

Premièrement : n'essayez pas de truquer une roue sur laquelle vous comptez sans expérience !

Si la tension des rayons est élevée du côté de la déviation de la jante, alors vous pouvez améliorer le vrai en ajustant la tension des rayons. Si la tension des rayons est faible du côté de la déviation ou si les tensions sont à peu près égales, alors la jante est pliée et essayer de la fixer avec une tension aggravera l'équilibre de la tension.

Si vous entendez bien les sons, vous pouvez vérifier la tension en pinçant les rayons. Vous pouvez soit arracher les rayons de la croix (dans ce cas, soyez conscient que vous combinez la tension de deux rayons), soit amortir les rayons de la croix et arracher un rayon sur le bord de la croix.

Sur les roues non densifiées, vous pouvez comparer directement les tensions des rayons des deux côtés (c'est-à-dire provenant de différents flasques du moyeu). Si la roue est bombée (comme c'est le cas pour les roues arrière dentées ou la plupart des roues à frein à disque), vous devrez faire attention à la tension relative par rapport aux rayons du même côté, et comparer celle des rayons des deux côtés de la roue à proximité de la déviation.

Par exemple, si j'ai une roue arrière de route avec une déviation de la jante vers la gauche (non motrice), je sais que les rayons du flasque droit (motrice) sont plus tendus que ceux de la gauche, je ne peux donc pas comparer directement les tonalités. Je vais donc placer des rayons de flasque gauche près de la déviation, puis d'autres rayons de flasque gauche autour de la roue, et je ferai de même pour les rayons de flasque droit. Si les rayons de flasque gauche à la déviation de la jante sont plus serrés que la moyenne, et les rayons de flasque droit plus lâches que la moyenne, alors je peux le faire avec une clé à rayons. Si c'est l'inverse, ou si les côtés sont identiques, alors c'est une question de jugement (pour savoir si le truquage pourra corriger la déviation tout en maintenant une tension homogène acceptable).