J'ai récemment acheté un VTT Carreras centos en édition limitée. Je veux savoir comment rendre ma suspension plus souple et je veux vivre une expérience BEAUCOUP plus confortable. J'ai essayé de jouer avec les boutons qui indiquent la précharge, mais cela ne change rien à la conduite. Je suis assez petit et je ne sais pas si cela affecte le rebondissement des suspensions. Aidez-moi, s'il vous plaît.
Le terme “rebondissement” n'est peut-être pas le terme approprié pour désigner le comportement que vous devez adopter à la suite de votre suspension.
La suspension a deux fonctions principales : Absorber les chocs et amortir. L'absorption des chocs est ce que fait la fourche en se comprimant, permettant à la roue de se déplacer vers le haut. Dans ce processus, l'énergie cinétique du choc est utilisée pour comprimer soit un ressort hélicoïdal, soit un ressort pneumatique. Une fois que cela s'est produit, cette énergie qui est “stockée” dans le ressort doit aller quelque part, et cela se produit lorsque la roue est à nouveau poussée vers le bas.
Si aucun autre mécanisme n'est en action, cette énergie revient presque à la même vitesse qu'elle a été mise en place, elle serait donc transmise à vos mains par le biais du guidon, donnant une conduite désagréable et dangereuse. C'est là qu'intervient le Dampening. L'amortissement est un mécanisme qui ralentit le retour de l'amortisseur, consommant l'énergie stockée, la transformant généralement en chaleur.
La plupart des fourches réalisent l'amortissement en ayant des réservoirs d'huile, des pistons et des valves. La fourche déplace l'huile d'un réservoir à l'autre (d'une face de la tête du piston à l'autre) et le flux d'huile est partiellement obstrué par les soupapes. L'huile se réchauffe un peu lorsqu'elle est poussée à travers les soupapes.
En gardant cela à l'esprit, nous pouvons comprendre les deux principaux ajustements que toute fourche décente devrait avoir. La précharge et la vitesse de rebond.
La précharge est la façon dont la suspension est STIFF, et elle est liée à la force qui doit être appliquée pour la comprimer. Plus de précharge signifie qu'il faut plus de force (appliquer plus de poids) pour comprimer la fourche sur une distance ou un trajet donné. La vitesse de rebond est la RAPIDITÉ avec laquelle la fourche revient à sa taille initiale après avoir absorbé un choc.
Si vous estimez qu'il faut trop de force pour comprimer votre fourche, cela signifie que vous avez trop de précharge. Vous mentionnez que vous êtes trop petit (pas assez lourd), il est donc probable que vous deviez tourner la précharge jusqu'au côté marqué d'un signe moins (-).
Il existe un processus pour calibrer une fourche, et il faut une règle et éventuellement un assistant. Vous devez mesurer le SAG. Le SAG est la quantité de déplacement que la fourche comprime en appliquant simplement votre poids sur le vélo en position de conduite. Le manuel d'utilisation de votre modèle de fourche doit contenir un tableau indiquant la plage d'affaissement appropriée pour votre poids. La précharge est ajustée pour obtenir l'affaissement souhaité, plus la précharge est importante, moins l'affaissement est important et vice versa.
Il y a de fortes chances que votre poids soit trop faible pour cette fourche. Si c'est le cas, il peut y avoir plusieurs options : Changer le ressort, ou changer la fourche. Certains fabricants de fourche vendent des ressorts différents pour certains de leurs modèles de fourche, précisément pour convenir aux cyclistes trop grands ou trop petits. Reportez-vous au manuel d'utilisation de la fourche, il doit comporter les informations nécessaires. Si vous n'avez pas le manuel, il peut être disponible sur le site web du fabricant.
Si la fourche n'est pas utilisable ou si un ressort plus souple n'est pas disponible, vous pouvez changer la fourche pour une autre qui correspond à votre poids ou qui peut être ajustée en conséquence. Une fourche AIR peut convenir parfaitement, puisque la “précharge” d'une fourche à air est donnée par la pression de l'air dans la chambre, qui peut évidemment être abaissée à zéro.
Il n'y a pas de dispositif de réglage de la précharge sur une fourche à air, mais il y a une valve pour ajuster la pression de l'air. Ils ont souvent besoin d'une pompe spécialisée pour charger la chambre à air et la calibrer. Si vous avez un magasin de vélo près de chez vous, il devrait être capable d'échanger les fourches et de calibrer la nouvelle.
Vous devez également tenir compte du fait que vous avez un vélo à suspension avant uniquement, donc vous ne ressentirez pratiquement aucun effet de suspension pour les chocs à la roue arrière, donc selon le terrain que vous roulez, vous devez apprendre à agir comme une suspension pour vous-même. Cela dépend également de l'objectif de votre balade : sport, loisirs, déplacements… car cela vous permet de choisir les itinéraires en conséquence.
Une option limitée consiste à utiliser une pression de gonflage des pneus plus basse, mais pas trop. Une pression trop basse peut entraîner un vélo peu maniable et sujet à des morsures de serpent.
*Une suspension rebondissante peut être comprise comme une suspension défectueuse, c'est une suspension sans contrôle d'amortissement ou de rebond. Elle n'absorbe pas le choc, elle ne fait qu'emmagasiner son énergie pendant un temps très court et la restituer ensuite. Par exemple, une voiture sans amortisseur continue à monter et descendre après avoir heurté un obstacle, ou vous voyez ses pneus rebondir comme un ballon de basket après un nid de poule. Une suspension dans cette condition est risquée car elle permet au pneu de perdre le contact avec la route, ce qui entraîne une perte de contrôle du véhicule/vélo.
Si vous ne l'avez pas fait, essayez de jouer avec la pression des pneus. De nombreux pilotes pensent que vous devez les gonfler à la pression maximale du pneu. Si la pression est trop élevée, les pneus ont tendance à rebondir sur les obstacles au lieu de rouler dessus. Si vous êtes assez léger, disons moins de 150 livres, vous pourrez peut-être faire tourner les pressions à environ 25 psi. Réglez les fourches avant avec un amortissement aussi faible que possible. En enjambant le vélo et en actionnant le frein avant, vous pouvez appuyer sur les barres et voir la course que vous créez. Faites quelques ajustements et voyez si la valeur de la chute de l'avant augmente ou diminue. À moins que vous ne fassiez des descentes agressives, essayez d'utiliser les 2/3 du débattement. Il vous restera alors 1/3 pour éviter de toucher le fond.
Je crois que ce vélo est équipé d'une fourche Suntour d'entrée de gamme. Honnêtement, il n'y a pas grand-chose que vous puissiez faire avec pour le rendre plus “bouncier”, surtout si vous êtes un cycliste plus léger. Si vous avez augmenté la précharge, réduisez-la à fond. Augmenter la précharge ne fera que rendre la fourche plus rigide.
Gardez à l'esprit que votre suspension ne doit pas être vraiment “bouncier” au départ, quels que soient les composants qui la composent. Vous voulez trouver un équilibre adéquat entre la conformité aux bosses et l'efficacité du pédalage. Si vous réglez votre fourche pour qu'elle soit trop souple (ce qui n'est probablement pas un problème avec votre configuration actuelle), vous risquez de vous retrouver avec une mauvaise efficacité de pédalage, une direction qui ne réagit pas et même le risque d'enfoncer votre fourche, ce qui peut non seulement endommager la fourche dans des cas extrêmes, mais aussi vous faire sortir de votre ligne, voire de votre vélo.
Il est important de noter que les hardtails peuvent également être beaucoup plus durs qu'un vélo à suspension complète, surtout si vous n'avez pas l'habitude de rouler sur un vélo à suspension et que vous vous attendez à ce qu'il amortisse davantage de bosses pour lesquelles la suspension a été conçue. Si la roue avant absorbe les bosses à des degrés divers, la roue arrière n'en fait pas autant (selon la taille et la pression des pneus) et chaque bosse que vous heurtez avec la roue arrière vous secoue encore les mains et les poignets.
Donc, pour résumer, je vous suggère de réduire la précharge au maximum et d'être satisfait de ce que vous avez. Il n'y a pas grand chose que vous puissiez faire au-delà de cela sans remplacer la fourche par quelque chose de plus réglable, et donc plus cher.
J'avais le même problème et ma solution a été de retirer un ressort entier d'un côté du choc. J'ai roulé dessus de cette façon pendant des années et il est toujours en bon état. C'est un Rockshox J1. La conduite est vraiment plus agréable, et j'ai trouvé qu'il me fallait une petite précharge pour la rendre parfaite. Il suffit de desserrer le capuchon sur la partie supérieure de la fourche et le ressort devrait sortir.