La seule différence que je connais est que les vélos de route sont souvent plus légers et utilisent des freins différents. Mais quelles sont les autres principales différences ?
Les vélos de cyclo-cross auront une géométrie légèrement différente. Il s'agit plutôt d'une géométrie de route détendue avec un pédalier plus haut que sur un vélo de route classique. Vous serez un peu moins tendu et plus droit. Les cadres de cross auront également un dégagement plus important pour les pneus de 32 à 35 mm, mais cela varie selon les modèles car certains peuvent être équipés de pneus de 38 à 45 mm.
Traditionnellement, les freins ont tendance à être des freins cantilever à profil large pour un bon dégagement et moins de risque d'encrassement par la boue sur les vélos de cyclocross. Cependant, des freins à disque sont maintenant facilement disponibles sur de nombreux vélos de cyclocross. Les vélos de route/course ont tendance à utiliser des freins à étrier qui ont une meilleure modulation, mais qui ont généralement un faible dégagement, ce qui peut être trop restrictif pour les pneus de cross, surtout lorsqu'ils sont couverts de boue.
La nouvelle taille standard de la roue arrière pour les vélos de disc cross semble être de 135 mm, ce qui correspond aux moyeux de disque des vélos de montagne. Les vélos de cyclocross sans disque ont tendance à avoir des moyeux arrière espacés de 130 mm, l'espacement standard actuel des moyeux sur route.
Les pneus d'un vélo de cross seront également différents. Les vélos de route sont généralement équipés de pneus slicks fins de 23 à 28 mm. Sur un vélo de cyclo-cross, les pneus à crampons ne durent pas aussi longtemps et offrent une plus grande résistance au roulement que les pneus de route, ce qui est un compromis pour une meilleure tenue de route sur la terre, l'herbe et la boue. Vous pouvez toujours changer de pneus en fonction du style de conduite que vous préférez. Selon le sérieux que vous accordez à la course, vous pouvez trouver des pneus de cyclocross et des pneus de route disponibles sous forme de colle sur boyaux. Cependant, certaines personnes ont adapté la technologie tubeless du vélo de montagne et ont monté des pneus croisés comme tubeless pour obtenir des pressions plus faibles et une meilleure tenue de route en tout-terrain. Les vélos de route et de cyclocross ont tendance à utiliser les manettes STI et des groupes similaires (plateaux, cassettes, dérailleurs), mais parfois les gens préfèrent utiliser les manettes à barrettes pour le cyclocross (ou les manettes rétrogrades qui montent les manettes à barrettes sur les leviers de frein). En outre, certains vélos de cyclocross sont équipés d'une protection supplémentaire sur le plateau extérieur pour éviter les blessures lors des montages et démontages fréquents. Ces protections ne sont généralement pas aussi résistantes que les protections contre les chocs des vélos de montagne.
Le passage des câbles est généralement différent sur les vélos de cyclocross car il faut épauler le vélo pendant la course, ce qui permet d'éviter le passage sous le tube supérieur. Parfois, on utilise trois câbles au-dessus du tube supérieur ou des stratégies d'acheminement interne des câbles. Souvent, on utilise un boîtier complet pour éviter que les câbles ne soient contaminés par la boue.
Les vélos de cyclo-cross sont généralement équipés de :
Les vélos de cyclo-cross n'ont pas les mêmes priorités que les vélos de route. Vous voulez que votre vélo de cyclo-cross ait des pneus larges et adhérents pour avoir une bonne traction dans toute cette boue. Vous voulez également plus de dégagement autour de vos haubans afin que la boue ne s'accumule pas trop à cet endroit. Vous voulez aussi avoir un empattement plus large et plus de dégagement pour faciliter les manœuvres sur les parcours.
Les vélos de route ne sont pas strictement plus légers, un vélo cx en fibre de carbone peut facilement être plus léger que certains vélos de route en aluminium. Mais oui, en général, vous voulez perdre autant de poids que possible si vous allez faire la course avec ce vélo de route sur toutes ces énormes collines.
Avec toutes ces manœuvres, une autre caractéristique intéressante sur beaucoup de vélos de cross sont les tricheurs se cassent
Un facteur important est la géométrie.
La différence est le jeu des pneus et le type de frein, oui … mais la différence entre un cadre de vélo de route et un cadre de Cyclocross se mesure en beaucoup plus de millimètres que ceux imprimés sur le flanc du pneu.
Par exemple, le Crux 58cm se situe généralement entre un Roubaix 56cm et un Tarmac 58cm, la longueur du tube de selle supportant. La traînée aérodynamique des vélos CX est plus importante que celle des vélos de route, notamment parce que les freins à disque ne sont pas optimisés en termes d'efficacité aérodynamique, car ils ne sont encore que des itérations des systèmes de vélo de montagne. En ce qui concerne la conduite d'un vélo CX en version d'origine sur la route, je pense que la plupart des cyclistes remarqueraient plus que tout autre chose la chute moyenne de 2 cm en moins sur le guidon d'un CX (en supposant que le cycliste ait équipé le vélo CX de pneus de 25-28 mm).
