Pourquoi faire du vélo à vitesse fixe ?

Votre compréhension est correcte.

Pourquoi les gens les montent? Quelques réponses au hasard :

1. L'entretien est très, très faible. Vous devez maintenir les pneus et la chaîne en bon état de fonctionnement et, sur un vélo que vous conduisez sur la route, avec un peu de chance, une sorte de frein. C'est tout.
2. Sur la plupart des vélodromes, vous devez rouler sur un vélo à vitesse fixe, donc si vous faites une course sur piste, vous n'avez pas le choix.
3. Il y a quelque chose à dire sur la façon dont un vélo à vitesse fixe vous obligera à développer un style de pédalage plus souple puisque vous ne pourrez tout simplement pas vous arrêter. De ce fait, ils sont assez populaires pour l'entraînement “hors saison” des cyclistes de route sérieux.
4. (Hésitant à le mentionner…) Il y a un certain segment de la population qui aime les choses rétro et simples. En plus d'être probablement l'appareil de déplacement de personnes le plus efficace qui existe, le vélo à vitesse fixe peut être un accessoire de mode important.

Difficile de démarrer/difficile d'aller vite?

Oui. En général, une personne qui possède un vélo à vitesse fixe digne de la route aura choisi une vitesse qui convient bien au terrain et à la vitesse qu'elle aime rouler. Je n'ai roulé que sur des vélos à vitesses fixes sur la piste, mais j'imagine que pour un fixie de ville, vous optimiseriez pour une vitesse assez basse, mais quelqu'un qui prend ces choses plus au sérieux peut mieux répondre.

• C'est un travail plus difficile qu'un moyeu libre normal, vos jambes bougent constamment, il n'y a donc pas de repos. Le fait de monter des collines sans avoir à réfléchir à la sélection des vitesses vous oblige à penser à l'optimisation de l'effort. La descente des collines est également difficile : vous devez faire tourner vos jambes d'une manière que vous pouvez rarement réaliser sur un moyeu libre, ce qui aura un effet bénéfique sur la cadence de votre moyeu libre
• Il y a moins de composants à entretenir
• En raison du nombre réduit de composants, la machine est plus légère, donc l'expérience est plus réactive, ce qui signifie que vous êtes en mesure de maintenir la vitesse plus facilement.
  
• Traditionnellement, moins de personnes savaient les conduire, donc ils étaient supposés être moins attrayants pour les voleurs.
• Par temps humide, vous pouvez vous arrêter beaucoup plus facilement, les freins/jantes sont évidemment variables, mais le freinage à l'aide de la transmission à roues fixes n'est pas entravé par les conditions humides

Si je devais résumer en un seul mot : travail. C'est un travail plus dur, je dépense plus d'énergie, je tire plus de profit de mes kilomètres d'entraînement et de déplacement.

Raisons pour lesquelles je roule :

1. Il y a une sensation directe de la route. Il n'y a pas de mou en avant ou en arrière avant le “rattrapage” de la chaîne.
2. Pas d'entretien du dérailleur. Pas de cliquetis. Pas d'attente sur les changements de vitesse. Pas de recherche de la bonne vitesse.
3. Là où je roule, c'est complètement plat, dans et hors des quartiers, des changements de vitesse constants. Je pourrais changer de vitesse tout le temps, ou je pourrais juste passer une vitesse et l'absorber avec mes jambes.
4. Cela me fait sortir de ma zone de confort. Lorsque je fais du vélo de route normal pour me mettre en forme, la tentation est de choisir la vitesse la plus efficace et d'aller au rythme cardiaque que je peux soutenir pour la distance que je veux parcourir. Tous les efforts sont à peu près identiques. Avec un fixie, on choisit la vitesse et je dois choisir l'effort à fournir en fonction de la distance que je vais parcourir. Je n'en fais pas vraiment pour la forme, mais j'ai découvert qu'il me permettait de faire des pas que je n'avais jamais faits sur un vélo de route ordinaire.

Hum, éléphant dans la salle Je vais vous adresser la réponse : parce que c'est à la mode. Allez, tu ne peux pas me dire que la mode n'est pas un facteur important.

Non pas que ce soit une mauvaise chose, tout ce qui peut amener les gens à faire du vélo est une bonne idée si tu me le demandes.

Vélos à vitesse fixe, par rapport aux vélos à vitesse unique :

Trackstands. La possibilité de faire reculer le vélo avec les pédales permet de rester en équilibre à l'arrêt. C'est utile (en attendant la circulation transversale, par exemple) et démontre l'habileté du cycliste.

Les freins sont optionnels. Vous pouvez appliquer une contre-pression sur les pédales pour ralentir progressivement le vélo. Vous pouvez aussi lancer votre poids vers l'avant (pour soulager la roue arrière) et exercer une très forte contre-pression. Une fois que la roue est bloquée, vous dérapez jusqu'à l'arrêt.

C'est aussi une question de sécurité, car vous ne pouvez pas vous arrêter aussi vite sans le bénéfice d'un frein avant (où la plupart des freinages se font sur la plupart des vélos), et cela dépend fortement du niveau de compétence du cycliste.

Pas de freins (ou frein avant seulement) simplifie encore plus le vélo, par rapport à un vélo à une vitesse.

Image et exclusivité. Les vélos à vitesse fixe sont inhabituels, et tout le monde ne peut pas les utiliser. Les personnes lourdes avec de lourdes charges dans les régions vallonnées sont pratiquement exclues. Ils exigent des compétences uniques et présentent un élément de risque qui repousse la plupart des cyclistes. Dans ma région, ils ont été adoptés par la sous-culture hipster “.

Plaisir et variété. Pour quelqu'un qui conduit un vélo conventionnel à plusieurs vitesses, l'expérience contrastée de la conduite d'un fixie peut pimenter les choses, en rendant les vélos intéressants.

Certaines personnes utilisent un vélo à vitesse fixe pour jouer au Cycleball , le plus impressionnant de tous les sports cyclistes de compétition.

Il existe de nombreux types de vélos à “vitesse fixe”, chacun d'entre eux étant adapté à un usage différent :

Vélo de piste Destiné au vélodrome. Dérives horizontales orientées vers l'arrière, pas de blocage rapide des roues, pas de freins, barres de dénivellation pour la plupart des épreuves, chaîne 1/8, pignons d'au moins 81" (48x16) et jusqu'à 100+, les cyclistes changent fréquemment de pignons/chaînes pendant les entraînements. La géométrie est plus raide que celle des vélos de route et la tenue de route est nerveuse, les pneus n'étant pas plus larges que 25 mm. Exemple : Bianchi Super-Pista ](http://www.bianchiusa.com/bikes/fixed-gear/super-pista-frameset/).

Roue à pignons fixes Destinée à la conduite et à l'entraînement sur route. Descentes horizontales, frein avant, barres de descente ou porte-voix ou flat-bars, pignons de vitesse généralement plus bas. Géométrie semblable à celle d'un vélo de route, logement pour les pneus de plus de 25 mm de large. Il est généralement équipé d'un moyeu à bascule avec une roue libre sur un côté. Exemple : Destiné à réaliser des cascades qui impliquent de pédaler à reculons, des murs, des rampes, des sauts et d'autres choses sauvages. Beaucoup de rétropédalage. Géométrie comme un gros vélo de BMX, très peu de pignons. Exemple : voir prolly is not probably blog.

Conversion fixie Cadre de vélo de route qui a été converti. Vous pouvez le voir parce que les pattes de fixation ne sont pas orientées vers l'arrière. Tout le reste est identique à du matériel fixe “de rue”. C'est une bonne façon d'expérimenter avec les vitesses fixes si vous ne voulez pas dépenser 700 à 1 000 dollars pour un vélo dédié. Vous ne serez pas autorisé à faire une course sur l'un d'entre eux sur le vélodrome à cause des dérapages. Exemples : Voir le blog de fixed gear gallery .

Les freins ne sont pas “facultatifs”. Et dans certains États (MN & WI iirc), ils sont exigés par la loi.

Vous devez avoir au moins un frein sur un vélo à pignon fixe au cas où votre chaîne se casse (ils peuvent le faire et le feront si vous ne suivez pas l'entretien.)

Sinon, comme d'autres l'ont mentionné, un meilleur coup de pédale, une meilleure compréhension de votre corps et de votre endurance puisque vous ne pouvez pas changer de vitesse pour vous adapter aux pentes, une mécanique plus simple.

Ne roulez rien d'autre qu'un vélo à vitesse fixe pendant 3 mois, puis remontez sur un vélo à vitesse normale et à roue libre. Une fois que vous aurez surmonté le choc initial de pouvoir rouler en roue libre et faire du vélo à reculons, vous vous sentirez comme un putain de Superman. Le vélo fixe transforme vos jambes en troncs d'arbre.

C'est une tendance, c'est tout. Donnez-lui encore quelques années et il ne restera qu'un tas de cadres classiques vandalisés que nous regarderons avec tristesse, en souhaitant que ces beautés d'acier brasées et à œillets n'aient pas été modifiées pour une vanité quelconque de hipster.

Il y a une raison réelle qui est la diminution de l'entretien - moins de complexité signifie moins d'ajustements. Il y en a beaucoup d'autres contre le fixie - être dans le bon engrenage seulement 10% du temps est le plus important. Un fixie est pour la piste où la pente est nulle et où la route est toujours lisse (vous montez les remblais bien sûr, mais la tactique de course est une toute autre question). 002 “trackstands” - de nombreux cyclistes expérimentés et même de nombreux banlieusards peuvent se tenir en équilibre indéfiniment sur des VTT, des vélos de cyclo-cross, des vélos de route ou autres. 002 “direct connection” - hein ? Il n'y a pas de jeu dans mon groupe motopropulseur, ni sur aucun vélo correctement réglé. Il y a la liaison directe qui fait tourner vos pédales chaque fois que les roues tournent bien sûr, ce qui peut être très dangereux si vous vous penchez dans un virage et que vous trouvez votre pédale intérieure en train de soulever la roue arrière du sol au moment où elle arrive…

“plus léger” - les cadres et les ensembles de groupe modernes sont si légers de toute façon. L'UCI (l'organe directeur des championnats du monde sur route, etc.) a fixé un poids minimum de 6,8 kg parce qu'il est facilement possible de fabriquer un vélo à engrenages plus léger que celui-ci. Il y a un point au-delà duquel cela n'a plus d'importance, et tant les vitesses que les fixations sont déjà là.

“efficacité/aptitude” - il y a deux côtés à cela. Un fixie peut vous aider à apprendre à maintenir une pression constante sur les pédales, je suppose. Mais les engrenages sont là pour une raison. Lance Armstrong n'a pas la cadence d'un colibri parce que c'est plus amusant, plus efficace. Quand vous descendez une pente rapidement et que vos jambes tournent pour suivre vos pédales, c'est génial, mais c'est le moment où vous avez le moins besoin d'efficacité. Vous en avez besoin dans les montées, mais c'est quand vous êtes debout sur la selle et que vous pompez lentement. Ce qui nous amène à un avertissement : les fixations peuvent être mauvaises pour vos genoux. Si vous montez des collines et que vous vous défendez avec un grand braquet, vous causerez plus d'usure à vos articulations des genoux et des hanches que si vous pouviez changer de position et faire tourner vos jambes. À la vingtaine, vous vous croyez invincible maintenant mais vous pourriez bien regretter cette attitude une fois que vous aurez 40 ans.

Les freins n'entrent pas dans le débat parce qu'un fixie peut les avoir ou pas.

Faites vos courses de fixie le week-end. Pour une conduite avec un but réel, acceptez que la technologie a un peu progressé. Selon la cadence de Lance Armstrong, ils ne roulent pas avec des vélos à vitesses dans le Tour juste parce que c'est plus amusant ou qu'ils aiment bricoler.

J'aime mon vélo à vitesses fixes pour plusieurs raisons :

1. il est léger et facile à prendre quand je suis face à un escalier. J'aime avoir un vélo que je peux déplacer tout seul.
2. Il est simple et je suis capable de le réparer tout seul sans aucun problème. En fait, j'ai fabriqué le vélo moi-même. (Avec un peu d'aide.)
3. J'aime son aspect. Je pense qu'il est très à la mode, et cela me donne envie de rouler encore plus !
4. J'aime pouvoir m'arrêter avec mes jambes. J'aime le fait que la vitesse est toujours très constante.

C'est le moyen idéal d'obtenir un vélo très léger sans faire faillite.

En plus des nombreuses excellentes réponses, le fait de monter un fixie est fun !

Je n'en ai pas eu pendant longtemps parce que je pensais que je ne le monterais pas. Mais une fois que j'en ai eu un, je n'ai plus rien monté pendant trois mois. C'est tellement amusant. Même sur des trajets plus longs (jusqu'à 80 km), je faisais du fixie. On est tellement lié à l'expérience de conduite sur un vélo léger et agile.

Il n'est pas nécessaire de surveiller le rapport de vitesse que l'on a et celui que l'on doit sélectionner pour monter ou descendre la prochaine colline. Il n'y a jamais de bruit provenant du groupe motopropulseur. Vous n'êtes jamais entre deux vitesses. Vous êtes toujours sur la bonne vitesse et elle est toujours solide comme un roc !

En tant que vélo de transport, un fixie est idéal (en supposant que vous pouvez gérer toutes les collines). La position est plus proche de celle d'un vélo de route, ce qui rend encore une fois les promenades du week-end plus agréables. Pour de nombreuses autres idées, exprimées avec plus d'éloquence que ce dont je suis capable, voir Sheldon Brown

Il vous donne quelque chose à faire aux feux de stop ; se tenir sur les pédales et essayer de garder l'équilibre vous donne aussi un joli couple quand il passe au vert.

Une autre chose qui n'a pas encore été mentionnée est qu'elle vous oblige à pédaler en hiver, ce qui garde vos genoux au chaud. Cela vous aide à sentir l'énergie que vous avez accumulée - vous pouvez faire une fixation sur des nappes de glace et de neige.

La raison numéro un pour moi (déjà mentionnée) est le coût de l'entretien. L'année dernière, j'ai changé 4 rayons et c'est tout. La chaîne était moitié moins chère que celle à 8 vitesses et elle dure depuis que je l'ai achetée il y a presque 2 ans. Les pneus s'usent plus lentement aussi.

Et plus subjectif :

Cela vous donne un peu plus de compréhension et un peu plus de contrôle dans les courbes. Vous devenez plus conscient de vous-même. Vous apprenez à remarquer la position des pédales, lorsque vous attaquez un obstacle, les endroits où vous devez utiliser les freins. Cela vous apprend de nouvelles façons d'éviter les collisions, de nouvelles façons de vous tenir debout, un meilleur équilibre.

C'est différent, de sorte que lorsque vous recommencerez à faire du VTT après coup – avec deux freins puissants, une suspension, de gros pneus et des pédales cloutées – c'est une autre chose que vous apprécierez.

Raisons pour lesquelles je roule la plupart du temps sur des engins fixes :

1. Je dois travailler dur pour obtenir ce que je veux. Un engrenage fixe oblige à pédaler constamment, ce qui signifie pas de roulage en roue libre paresseux. Quand je roule, je veux travailler.
2. La simplicité. Les réparations sont beaucoup plus faciles car il y a moins de points de défaillance dans la chaîne cinématique.
3. Je peux sentir la route. La prochaine fois qu'il pleuvra, utilisez une vitesse fixe et comparez-la à un vélo à roue libre. Sur le fixie, vous sentez votre traction à tout moment.

Cela dit, je déteste la tendance (notez que les “lignes pures” ne figuraient pas dans ma liste), surtout parce que je déteste voir des idiots sans freins laisser tomber leur chaîne et s'écraser sur des piétons ou dans la circulation.

Aux nombreuses et excellentes réponses, je souhaite en ajouter quelques-unes :

1. L'avantage numéro un d'un engin fixe est qu'il vous rendra meilleur pilote. Non seulement il donne un coup de pédale plus doux, mais le fait qu'il soit plus lent au démarrage et à l'arrêt oblige à un style général plus doux. Cela oblige également le conducteur à rouler de manière plus sûre et à être attentif aux dangers de la route.

2. Non seulement il favorise un coup de pédale plus régulier,

3. il facilite le développement d'un coup de pédale plus puissant puisque le fait de monter une côte avec un rapport difficile à tourner ou d'essayer de ralentir en exerçant une pression vers l'arrière permet un exercice de port de charge similaire à l'haltérophilie.

4. je trouve que je fais un meilleur entraînement par minute ou par kilomètre sur un rapport fixe que sur un vélo à roue libre.

5. ballet à vélo

6. C'est amusant de rouler sur un vélo à vitesse fixe.

En dehors de toutes les raisons et réponses correctes mentionnées ici, là où je vis, le vélo à une vitesse est le moins cher disponible pour la population générale. Les enfants commencent leur expérience cycliste avec ces vélos et il est logique de passer à un autre vélo similaire car il coûte moins cher, moins d'entretien (et tout ce qui a été dit avant moi).

Les vélos à engrenages coûtent plus cher que les vélos à vitesse unique (les hybrides à engrenages décents commencent à environ 18-20k INR, les vélos de route sont à 40-45k+ INR alors que les vélos à vitesse unique commencent à partir de 4k INR). Le prix est un élément dissuasif majeur dans la promotion des cycles à vitesses. Seules les personnes ayant de l'argent et/ou des connaissances en matière de vélos à vitesses ont tendance à les acheter (en tenant compte de la population générale)

Les vélos à vitesse fixe peuvent être très silencieux. Tout ce que vous entendez, c'est le pneu sur la route. Je ne pense pas qu'on puisse obtenir cela avec un autre type de vélo.

La conduite en vitesse fixe vous aidera à développer une cadence régulière et constante.