Comment retirer un bras de manivelle dont le filetage a été arraché ?

Votre bras de manivelle est cassé.

Une fois le boulon de la manivelle retiré, légèrement faites quelques kilomètres, il devrait se desserrer suffisamment pour que vous puissiez l'arracher.

Sinon, de nombreux magasins disposent d'un extracteur de manivelle légèrement plus grand pour régler ce problème, où ils chassent un ensemble de filets plus important, puis utilisent l'extracteur plus grand pour l'enlever. Cependant, le bras de manivelle va généralement à la poubelle à ce moment-là.

Une idée similaire à celle de whatsisname : Utilisez un maillet en caoutchouc pour taper sur les deux côtés du bras de manivelle, en alternant entre l'intérieur et l'extérieur, de manière à faire bouger le bras. Les coups ne doivent pas être brutaux, mais avec suffisamment de force pour provoquer un mouvement de manière à relâcher le bras. Mettez plus de force sur la face intérieure, puisque vous essayez de retirer le bras, et seulement une légère tape sur la face extérieure. Cette méthode présente l'avantage de ne pas avoir à monter sur le vélo et de ne pas risquer un accident si le bras se détache inopinément.

Je viens de chauffer le bras de manivelle avec un chalumeau au butane, j'ai attrapé une dérive en aluminium, je l'ai posée en vélo sur mes genoux et j'ai donné au patron où le plateau intérieur se boulonne un coup ferme avec un marteau en utilisant la dérive. Je m'en suis sorti très facilement.

Si vous connaissez quelqu'un qui travaille sur des voitures, demandez-lui s'il a un démonte-tiges. Il ressemble à un diapason robuste aux extrémités effilées. En l'absence de l'un d'eux, utilisez deux gros tournevis et calez-les entre le bras de manivelle et le pédalier, en faisant attention à ne pas endommager le plateau. Frappez les tournevis ou le démonte-tiges juste assez fort pour exercer une pression. S'il ne se détache pas, essayez de réchauffer le bras de manivelle avec un pistolet thermique ou un sèche-cheveux. L'idée est de chauffer et de dilater le bras de manivelle mais pas l'arbre. Vous pouvez aussi essayer de taper sur le bras avec un marteau à bille tout en tenant un second marteau à 180 degrés à l'opposé. Le choc du marteau en mouvement déforme le trou du bras de manivelle tout en tenant le second marteau pour stabiliser l'arbre. Cela semble impliquer un positionnement compliqué et peut être plus facile à deux jusqu'à ce que vous preniez le coup.

Je viens de vivre cela dans le cadre d'une restauration que je suis en train de faire. J'ai un atelier bien équipé, donc certains devront peut-être trouver un mécanicien sympathique… L'outil du parc a simplement tiré les fils de la manivelle. Je n'ai jamais eu ce problème auparavant, donc je sais que ce n'est pas moi. J'ai souvent soupçonné que l'outil Park est très légèrement sous-dimensionné, ce qui n'a pas inspiré ma confiance.
J'ai essayé la chaleur (gaz MAP, n'utilisez pas d'oxyacétylène, cela ferait fondre la manivelle), divers solvants/fluides de dégagement, faire du vélo sans boulons dans des collines abruptes, taper avec des marteaux sur les côtés etc… tout cela en vain.
Finalement, avant d'abandonner et de couper ces fichues choses, je l'ai emmené dans mon sympathique magasin de vélos où leur outil de qualité professionnelle a pu creuser dans les formes de filetage restantes et a tout juste réussi à enlever la manivelle côté entraînement…mais pas l'autre. De là, j'ai pu démonter le jeu de pédalier et j'ai utilisé une presse de 12 tonnes pour pousser l'essieu hors du bras de manivelle droit. Le cône semble correct, mais avant de le réinstaller, je me prépare à percer les manivelles et à y insérer un insert fileté en acier. Je vais essayer de retenir l'insert avec juste du frottement et du vert de Locktite (671) mais il faudra peut-être le marteler. Cette méthode ne devrait pas affaiblir le bras de manivelle et permettra d'obtenir un filetage en acier contre lequel il faudra tirer la prochaine fois…. Ce n'est pas la solution pour tout le monde, et il peut être trop coûteux d'engager un machiniste. Même avec les outils et la capacité, il serait probablement moins cher à une certaine échelle de simplement acheter un nouveau pédalier, mais alors pourquoi le remplacer quand je peux le réparer ?

Pensée : Allez dans un magasin de matériaux de construction et achetez un paquet de cales coniques. Les cales en plastique sont probablement les meilleures. Insérez quatre cales, par paires, avec des cônes opposés, une paire de chaque côté du vilebrequin. Tapez les cales de plus en plus fort jusqu'à ce que le bras se détache (ou que le coussinet se détache, selon la première éventualité).