Bien qu'il existe sans aucun doute des pneus “anti-crevaison” qui cherchent à atteindre ce but au moyen d'un caoutchouc extra-épais, depuis 15 à 20 ans, la norme en matière de résistance à la crevaison est celle des pneus à ceinture en Kevlar, qui ressemblent à des pneus ordinaires et pèsent essentiellement le même poids que les pneus ordinaires (peut-être quelques grammes de plus). La ceinture de Kevlar sous la bande de roulement augmente la résistance à la crevaison d'un facteur 10 au moins, éliminant la plupart des crevaisons de verre ou d'épine, et réduisant également la tendance du pneu à se “meurtrir”. En ce qui concerne le prix, je me souviens qu'ils sont environ 30% plus chers que les pneus ordinaires, mais ils durent probablement plus longtemps (en plus d'économiser beaucoup sur les chambres à air), donc le coût est à peu près un lavage. (Ce qui est curieux, c'est que les pneus à ceinture en Kevlar sont si difficiles à trouver)
Certaines personnes confondent apparemment les pneus à ceinture en Kevlar avec les pneus à talon en Kevlar. Ces derniers sont des pneus “pliants” et sont supposés être désirés parce qu'ils sont plus légers que les pneus à talon métallique, et qu'ils peuvent être pliés et mis dans une sacoche. Mais vous pouvez acheter des pneus à talon en Kevlar avec une ceinture en métal (ma préférence, puisque les pneus pliants sont un PITA à installer), et les pneus à talon en Kevlar ne sont pas nécessairement des pneus à ceinture en Kevlar (en fait, le plus souvent non).
Mise à jour: Samedi dernier, j'ai eu ma première crevaison depuis peut-être 5 ans (peut-être 2000 miles), en terminant une matinée de 35 miles. J'ai pu la réparer parce qu'il faisait une chaleur et une humidité impie (j'ai fait les deux derniers kilomètres pour rentrer chez moi, car il n'y avait aucun moyen de réparer le pneu par un temps de 95 degrés sur un accotement d'un mètre au soleil, avec une circulation à 70 km/h). )
Le coupable était apparemment une agrafe de construction qui avait percé le pneu juste à l'extérieur de la ceinture, traversé le flanc de la chambre à air, puis percé un trou plus grand dans le diamètre intérieur de la chambre à air.
Je remarque que le pneu s'use un peu, donc je devrai probablement le remplacer d'ici un an environ. J'ai peur d'essayer de trouver un pneu de route 700/35c avec une ceinture en Kevlar, cependant – les catalogues sont maintenant pleins de pneus tout-terrain et répondent encore moins aux besoins du marché du tourisme qu'il y a 5-10 ans.
OK – Pour répondre directement à la question, le principal inconvénient des pneus avec ceinture en Kevlar est que vous oubliez comment changer un pneu, vous le faites si rarement.