Un vélo de cyclo-cross aussi rapide qu'un vélo de route ?

TL:DR Prenez le vélo CX, vous allez l'adorer ! Vous obtenez trois vélos en un, sans avoir à échanger des performances notables sur la route. Cette réponse est subjective et basée sur une expérience personnelle, vous avez été prévenu :

J'ai un vélo CX qui est utilisé comme un vélo tout terrain, et je l'adore. Pour presque tous les aspects qui concernent tout cycliste non professionnel, un CX est aussi bon, voire meilleur, qu'un “vrai” vélo de route, avec quelques avantages supplémentaires. Voici pourquoi :

Je l'utilise pour faire la navette parce que :

• Il est rapide. Elle est légère. Et robuste. Vous pouvez vous en procurer une d'occasion (ou similaire) pour 400$.

• Elle a assez de place pour des pneus de route confortables (28 de large s'adaptent facilement)

• Les performances tout-terrain sont toujours excellentes sans l'utilisation de pneus bruyants/bondissants en croix (j'utilise des Schwalbe Delta Cruisers 700c x 28, un pneu polyvalent parfait avec assez d'adhérence sur le gravier tout en restant rapide et confortable sur la route. 25 % des trajets domicile-travail se font sur du gravier ou du sable dur. En 3000 km sur ces pneus, pas une seule crevaison, en plus ils sont tout à fait abordables) ;

• Assez de place pour les garde-boue par temps de pluie, grâce à l'espacement des cadres et aux freins cantilever.

• Par temps de pluie, les freins sont conçus pour continuer à fonctionner et ne pas s'encombrer de boue, de feuilles, etc. Il est vrai que les canti sont légèrement moins puissants par temps sec que les freins de route modernes. Il est vrai que les canti sont un peu moins puissants sur le sec que les freins de route modernes. Mais ils se sont avérés très fiables dans toutes les conditions. Les disques seraient encore plus beaux.

Je l'utilise pour les longs voyages de vacances

• encore une fois grâce aux pneus confortables

• La possibilité de transporter pas mal de choses sur un porte-bagages monté sur la tige de selle, sans se soucier d'endommager le vélo ou de faire craquer le cadre, puisque les vélos CX sont construits pour être solides et durables.

• Je l'utilise pour rouler avec mes amis (qui roulent tous sur des vélos en carbone brillants très chers) parce que :

• Nous ne sommes pas des pros, nous roulons vite, mais toujours pour le plaisir. La différence de poids de 700g (si c'est le cas) entre mon vélo et le leur n'a pas d'importance pour moi. La quantité de bière que nous avons bue hier soir a un impact bien plus important sur ma vitesse. Je l'utilise même pour les petits trajets en VTT parce que :

• J'ai un jeu de vieilles roues de tout-terrain très usées pour le vélo avec des pneus CX, changer les roues ne prend qu'une minute. Grâce aux freins canti, le vélo est très rapide sur les singletracks herbeux/forestiers, tant qu'il n'y a pas trop de freins, de montées abruptes ou de descentes importantes, vous pouvez facilement devancer la plupart des “vrais” VTT. Bien sûr, cela n'est que dans des limites raisonnables, je ne dis pas qu'un vélo CX peut affronter des terrains très difficiles.

• Dans la boue profonde, les pneus CX plus fins coupent la boue et roulent sur la surface solide sous la boue, où le VTT flotte et perd de son adhérence. Jusqu'à environ 5 cm de boue aqueuse sur une surface plus solide, un vélo CX sera plus rapide que des pneus larges de VTT.

En plus de tout cela, ici en Europe, le CX est pratiquement un marché de niche. La plupart des cyclistes sur route ne toucheront pas à un vélo CX, car ils pensent qu'il est lent (ce qui n'est pas vrai, tant que vous ne faites pas la course pour gagner votre vie). Les vélos CX neufs haut de gamme sont tout ce qui sortent des magasins, ces vélos finissent ensuite sur le marché de l'occasion après quelques années, où personne ne semble en vouloir, vous pouvez donc obtenir un vélo beaucoup plus agréable pour votre argent. Toutes les pièces sont également interchangeables avec les vélos de route, à l'exception des freins, donc une mise à niveau est toujours possible.

Dans l'ensemble, les vélos CX sont juste des vélos de route plus robustes qui semblent ne pas attirer l'attention du grand public. Dommage pour les fabricants de CX, mais tant mieux pour nous, les motards qui recherchent une solution 3 en 1.

Si vous comptez utiliser votre vélo principalement pour vos déplacements, je vous suggère d'opter pour le cyclocross.

Les raisons sont les suivantes :

Danger de la motorisation : Il y a toujours des automobilistes ignorants qui pensent qu'ils peuvent gagner beaucoup de temps en négligeant de vérifier les angles morts, la vitesse appropriée au carrefour, en dépassant rapidement sans laisser suffisamment d'espace au cycliste. Moins vous passez de temps sur la route, moins vous risquez de vous faire piéger par ces automobilistes.

Sécurité : Rouler à une vitesse supérieure à 30 km/h sur une route avec un vélo est un danger en soi. Imaginez qu'un pneu avant se dégonfle alors que vous roulez à plus de 30 km/h. Vous aurez une idée du peu de contrôle que vous avez sur votre vélo si l'accident se produit à plus de 30 km/h. Ce que je veux dire, c'est qu'il n'est pas nécessaire d'avoir un vélo de route pour rouler à une vitesse comprise entre 20 et 30 mph pour des raisons de sécurité, le CX fera très bien l'affaire. Les gens aiment aller à plus de 20 miles par heure à vélo et pensent que c'est parfaitement sûr parce qu'ils n'ont jamais d'accident, ce qui, je pense, n'est peut-être que de la chance.

Risque routier en zone rurale : Vous avez besoin de puissance de freinage, de stabilité lors des freinages d'urgence (dérapage), de maniabilité (embardée)… La plupart de ces éléments sont plus que des vélos de route.

Ainsi, je ne vois pas pourquoi vous devriez choisir une distance plus longue, opter pour une vitesse plus élevée et prendre des risques avec l'automobiliste. Dans les trajets domicile-travail, la priorité est la sécurité, puis le plaisir (que ce soit une vitesse plus élevée, un meilleur paysage, une piste difficile) vient en second lieu. Malheureusement pour moi, je l'ai appris à la dure jusqu'à ce que je trouve le meilleur chemin pour me rendre au travail (éviter la plupart des routes avec des carrefours, les automobilistes sont effrayés par la rage au volant aux heures de pointe, surtout quand on se rend au travail ou qu'on quitte le travail).

Vous pourriez envisager de n'opter pour aucun des deux et chercher plutôt un vélo dit “de gravier” ou “d'aventure”. Ces deux catégories sont relativement nouvelles, mais l'une ou l'autre pourrait être décrite comme une option “tout terrain”. Ce sont en fait des vélos de route qui sont destinés aux routes pavées et non pavées.

Leurs avantages par rapport aux vélos de route contemporains sont notamment un plus grand dégagement pour les pneus et les ailes plus larges, un meilleur logement pour les porte-bagages et, souvent, une position de conduite plus droite. L'avantage par rapport aux vélos de cyclocross contemporains serait un pédalier plus bas, une tenue de route plus stable et un confort amélioré.

Quelques exemples : le Surly Straggler, le Raleigh Tamland et le All-City Space Horse.

Mon expérience personnelle est de rouler sur un Surly Cross Check (similaire au Straggler) avec des roues de qualité et des pneus plus larges (700x40c Clement MSO, principalement) sur des milliers de kilomètres de routes pavées et de graviers. Il n'est pas sensiblement plus lent qu'un vélo de route sur de longues distances, et il est bien plus confortable et polyvalent.

Bonne chance.

Un autre facteur à garder à l'esprit est la question de la maintenance. Sur les routes de gravier, la poussière s'accumule sur la chaîne beaucoup plus rapidement que sur les surfaces goudronnées. Vous devrez effectuer le nettoyage et l'entretien plus régulièrement et l'usure de la chaîne et de la transmission se produira plus rapidement. Vous constaterez peut-être que le temps total (conduite + nettoyage/entretien) sera moindre si vous restez sur la route.

MAIS - pour moi, la question clé est la sécurité. Choisissez votre vélo en fonction de l'itinéraire le plus sûr. Regardez le niveau de trafic, la vitesse des voitures, l'état et la largeur de la route, les intersections, etc. Si vous avez un club de cyclisme dans votre région, demandez-lui, il le saura.

J'avais un vélo de route et je l'ai échangé contre un cyclo-cross. Je ne retournerai jamais sur un vélo de route. Pour moi, le cyclo-cross est tout aussi rapide, sinon plus. Le cyclo-cross me semble plus stable et j'ai l'impression de mieux contrôler ma vitesse, donc je suis prêt à aller plus vite. Avec les pneus plus larges, je n'ai pas peur de heurter une route accidentée ou une grille, car elle me survolera sans me secouer. C'est un peu plus confortable… donc c'est plus facile de continuer à pédaler si la surface n'est pas parfaite.

Après avoir acheté le CX, j'ai acheté des pneus route plus fins pour lui, mais après avoir remis 32 mm pour le tout-terrain, je me suis rendu compte que je me sentais tellement plus heureux sur le vélo que je ne voulais pas me donner la peine de remettre les pneus route. Et je pense que je n'ai été plus rapide qu'avec des pneus légèrement plus larges, pas plus lent.

Dans l'ensemble, je ne vois pas où la moto de route était meilleure que la CX. Le CX fait tout ce que la moto de route a fait et bien plus encore. Je n'aurais pas pensé à monter des sacoches sur un vélo de route pour transporter des affaires supplémentaires, mais avec le CX, j'en ai.

La seule chose que j'aurais aimée, ce sont les freins à disque. J'ai acheté mon CX il y a quelques années, juste avant qu'ils ne commencent à être livrés avec des freins à disque. Sur mon VTT, j'ai des freins à disque, et ils sont super. Je n'envisagerais pas d'acheter un nouveau vélo qui n'aurait pas de disques.

J'ai un vélo de course BMC pro de 2003 et j'ai acheté un vélo CX en acier pour mes déplacements il y a quelques années. Le trajet est d'environ 22 kilomètres avec quelques petites sections de gravier plus ou moins droites (seulement quelques 100 mètres) et environ 300 mètres au total. J'ai acheté le vélo CX comme un ensemble de cadres et l'ai construit comme un “navetteur complet” : - Garde-boue avant et arrière - Dynamo de moyeu avant et bon feu avant et arrière - Pneus continentaux 4 saisons de 25 mm.

J'ai commencé à faire la navette en été sur mon vélo de course, mais quand il a commencé à faire plus froid, plus sombre et plus humide, j'ai construit le vélo CX et depuis lors, je n'utilise plus que celui-ci.

Le vélo CX n'est en fait pas un vrai vélo CX. Il est commercialisé comme un vélo CX, mais c'est en fait un vélo d'aventure. Il s'agit d'un Genesis Croix de Fer en acier. Il est beaucoup plus lourd que le vélo de course sur route (7 kg contre 12 ou plus).

Oui, le vélo de course sur route semble plus léger et c'est un rêve de rouler sur de belles routes, mais la différence de vitesse est très faible. J'ai aussi utilisé le CX pour des courses sur route avec des amis et c'était bien. J'ai fait la navette pendant environ deux ans, maintenant j'ai changé de travail et je n'ai qu'un parcours de 3 km sur les pistes cyclables. J'utilise les transports en commun.

Maintenant, à l'automne, il m'arrive de sortir le soir, quand il fait déjà nuit, pour faire 30 km de route. Évidemment, je fais la navette. Mon vélo CX, avec son cadre et sa fourche en acier, ses phares et ses autres caractéristiques, est très lourd, mais il est toujours rapide, mais il n'est pas aussi agile qu'un vrai vélo de course. Ce sont les pneus qui font la plus grande différence dans la sensation de conduite. Les pneus de course sur un vélo CX donnent une impression de vélo de course.

En résumé, un vélo de route et un vélo CX ont des caractéristiques similaires et, pour un vélo de route et de banlieue polyvalent, je choisirais certainement le CX.

Je ne voulais pas nécessairement des freins à disque, mais le vélo que je voulais n'avait que des supports à disque. J'ai donc opté pour des freins à disque mécaniques, ce que je ne recommande pas du tout. À l'époque, le passage aux freins hydrauliques coûtait près de 500 euros (groupe hydraulique ultegra 11s au lieu de 105 10s mécaniques), donc ça ne valait pas la peine pour moi. Si jamais j'avais besoin de remplacer les tamis, je passerais à l'hydraulique sans regarder en arrière. Les freins mécaniques fonctionnent, mais ils sont très boueux et n'ont pas beaucoup de puissance (en fait, c'est pire qu'un bon frein sur jante). J'ai essayé différents disques et plaquettes mais les performances étaient inférieures à la moyenne.

Désolé pour tout ce texte, les vélos CX sont super. Utilisez-les !

Je n'aime pas vraiment le titre. Il s'agit plutôt de choisir un vélo de transport en commun.

Un cyclocross peut supporter le gravier et les dangers de la route et est toujours construit pour la vitesse. Sur la route ouverte, le cyclocross ne renonce pas à grand-chose. Pour le même niveau de prix, le vélo de cyclosross serait à peine plus lourd, un peu plus large et un peu plus haut. Il serait également un peu plus bas.

Si vous pouviez mettre des pneus de 32 mm sur le vélo de route, il aurait très peu d'avantages par rapport à un cyclocross avec des pneus de 32 mm.

Je fais la navette sur un cyclocross avec des pneus de 35 mm et j'ai un deuxième jeu de roues avec des pneus de 28 mm pour le conduire comme un vélo de route. Un vélo de tourisme léger ou de gravier est également une option. Avec les freins à disque qui équipent les vélos de route, vous pouvez monter des pneus de 28 et 30 mm sur certains vélos de route.

J'apprécie le fait que ce poste est maintenant ancien, mais je peux partager une expérience potentiellement précieuse. Je fais régulièrement la navette entre Manchester (Royaume-Uni) et mon lieu de travail. Je l'ai fait avec mon vélo de route Greg Lemond Chambery et mon vélo Planet X XLS CX. Le Lemond est principalement en aluminium avec un siège et des bases en fibre de carbone, le XLS est entièrement en carbone, mais le XLS est toujours sensiblement plus lourd que le Lemond ? Les freins à disque ne sont pas beaucoup plus efficaces sur le vélo CX (sur la route) que sur l'Ultegras. Sur la distance parcourue, le Lemond était généralement plus rapide d'environ 10 minutes (= 20 minutes par jour) et après quelques jours, la différence commence à s'accumuler parce que le CX demande un niveau d'effort plus élevé. Malheureusement, après un ATR, le Lemond est impossible à conduire. Je peux échanger la cassette sur le XLS pour voir si le fait d'avoir des rapports plus proches aide. Le poids a beaucoup d'importance dans les montées, mais sur un terrain plat, il est beaucoup moins important, comme l'a établi Isaac Newton (un fervent trialiste du 17e siècle)