Que dois-je graisser et que dois-je lubrifier ?

Matériel à utiliser:

• Lubrifiant à base de silicone - pour toutes les conditions météorologiques - particulièrement bon à utiliser par temps humide ou en hiver - il est résistant à l'eau. Il est plus épais que celui à base de téflon et il est collant (la poussière s'y accroche en formant une pâte - il faut l'appliquer à nouveau lorsque la saleté s'accumule).
• Lubrifiant à base de téflon - pour les conditions sèches uniquement, plus fin et plus fluide que celui à base de silicone. Ne retient pas autant la poussière.
• Graisse pour roulements de roue - plus fine que les autres graisses, elle permet un fonctionnement plus souple des roulements. Elle est également bonne pour le graissage des joints en caoutchouc et d'autres pièces mobiles.
• Graisse pour filetage / Graisse anti-grippage - plus épaisse et plus collante, pour les pièces non mobiles.
• Threadlocker - pour sécuriser les boulons.

Où mettre de la matière:

• Graisse pour boulons - pour protéger le filetage et empêcher le grippage du boulon - mais lisez les spécifications. Les boulons graissés nécessitent moins de force pour être serrés, donc lorsqu'ils sont serrés selon les spécifications, il se peut que vous serriez trop fort le boulon lorsque les spécifications concernent le sec (il faut préciser si le boulon est sec ou graissé ou s'il est muni d'un frein-filet, la valeur par défaut est sec lorsqu'il n'est pas spécifié) :

• Les boulons des composants des freins nécessitent toujours un frein fileté (choisissez une résistance moyenne) - cela signifie : boulons de fixation de l'étrier pour les deux freins à disque ou sur jante + boulons du rotor du frein à disque ou boulons de fixation des plaquettes de l'étrier de frein routier :

• Shimano recommande l'installation à sec des boulons de fixation du dérailleur arrière, srams recommande de les graisser.

• Installation à sec des pédaliers à pression (les coupelles en plastique dans le cadre). Tous les roulements à cartouche doivent être graissés sur la jante extérieure (roulements BB30, etc.) :

• Graisser les roulements filetés, les broches, le bras de manivelle, les interfaces des broches et les joints :

• Graisser tous les roulements à l'intérieur, pour les roulements en céramique, il existe un lubrifiant spécial.

• Pour la tige de selle, appliquer la graisse sur les zones métalliques. Pour les tiges de selle en carbone, appliquez une pâte de friction pour carbone.

• Graissez les filetages des axes de pédales :

• Les boulons des poulies de dérailleur doivent être munis d'un frein-filet haute résistance :

• Les joints des systèmes de suspension arrière doivent être graissés.

• Les chaînes Mtb peuvent être lubrifiées ou graissées (si elles sont achetées neuves, elles sont généralement graissées), je préfère le graissage au graissage des chaînes de route. Les lubrifiants en spray ne doivent pas être utilisés sur les chaînes de vélo, vous pouvez facilement contaminer les autres parties du vélo. Appliquez plutôt le lubrifiant sur chaque maillon de la chaîne avec précaution. Essuyez l'excès de lubrifiant pour que la chaîne soit presque sèche à l'extérieur afin de ne pas attraper la saleté et la poussière.

• Utilisez du lubrifiant pour les bowdens et les leviers de vitesse externes sur les vieux vélos, les boîtiers modernes à revêtement plastique sont conçus pour ne pas être lubrifiés.

• Utilisez de l'huile pour fourche pour l'entretien des fourches et pour les joints de fourche.

Le lubrifiant va sur la chaîne. C'est liquide et ça goutte. Nous avions l'habitude d'utiliser de l’“huile” pour cela, mais il existe maintenant des lubrifiants mieux conçus pour assurer la lubrification sans accumuler de saletés, sans se laver sous la pluie, sans se décomposer chimiquement, etc. Vous utilisez également ce type de lubrifiant liquide sur les pivots de freins, les poulies de dérailleurs et les pivots. Vous utilisez également ce type de lubrifiant liquide sur les pivots de freins, les poulies et les pivots de dérailleurs. La plupart des cyclistes ne doivent pas faire grand-chose de plus que de garder les choses propres.

Le consommateur moyen de vélos n'a pas besoin de graisse. La graisse se trouve sur les roulements non étanches (à billes libres) - les roues, les jeux de direction, les pédaliers en général. Cependant, beaucoup de ces roulements sont maintenant scellés et vous ne pouvez pas les entretenir, vous devez simplement les remplacer.

Le composé anti-grippant est le dernier. Comme la graisse, la plupart des consommateurs ne l'utiliseront pas. De plus, la graisse est souvent utilisée à la place de l'anti-grippant. Ce produit est appliqué sur les filetages. Les casques, les pédaliers, les pédales, et en gros n'importe quelle petite vis ou boulon. Ils peuvent également être placés sur la tige de selle, mais vous pouvez aussi utiliser de la graisse pour cela.

Ajout à la réponse de James Keuning :

La façon dont je pense au lubrifiant et à la graisse est qu'au fond, la graisse est destinée aux choses qui ne se démontent pas autant, et le lubrifiant est destiné aux pièces qui reçoivent plus de soins, plus souvent, et sont généralement plus facilement accessibles. Cela ne veut absolument pas dire que les vélos n'ont pas besoin de graisse ou que ce n'est pas aussi important que le “lubrifiant”.

J'utilise du lubrifiant sur ma chaîne, mes dérailleurs, mes pivots, etc. J'utilise de la graisse sur les autres pièces que l'on ne voit généralement que lors d'un démontage sérieux, c'est-à-dire les roulements de pédalier, les roulements de tube de direction, les roulements de roue, etc. Une ou deux fois par saison, j'aime retirer les capots de mes sélecteurs de vitesse, tout nettoyer avec du dégraissant, puis appliquer de la graisse épaisse sur les composants mécaniques à l'aide d'une petite brosse. Les endroits où j'utilise le plus souvent de la graisse sont sur mes pédales et sur ma tige de selle.

Si vous recevez un pot ou une graisse de qualité et une bouteille de lubrifiant pour chaîne de qualité, vous devriez être prêt à presque tout.

L'une des principales fonctions de la graisse sur les vélos est l'imperméabilisation, par exemple pour les roulements. Comme les roulements d'un vélo tournent généralement lentement (pas plus de quelques centaines de tours/minute pour les roulements de moyeu et beaucoup plus lentement pour tout le reste), vous devez les garnir d'une bonne quantité de graisse afin d'assurer la meilleure protection possible contre la pénétration de l'eau et de la saleté.

Il est également conseillé d'appliquer de la graisse sur les filetages qui supporteront un couple important - cela évite le grippage et peut vous épargner beaucoup de peine lorsque vous devrez les défaire des années plus tard. Les filetages des pédales et du pédalier, par exemple, doivent être très serrés mais sont très exposés à l'eau et à la saleté projetées par la roue avant.