Quel est l'avantage des pneus gras sur les trottoirs ?

Ce à quoi vous assistez est probablement un mélange de commodité et de popularité croissante des grosses cylindrées, plutôt que de véritables “avantages”

Beaucoup de gens n'ont pas le luxe de posséder plusieurs vélos : un pour la route, un pour les courses, un pour le cross-country, etc. Si quelqu'un n'a les ressources que pour un seul vélo, et qu'il a choisi un gros vélo parce qu'il aime sa polyvalence, vous pouvez comprendre pourquoi il l'emmènerait au magasin. Il est facile d'affirmer qu'une grosse moto peut rouler en dehors des routes, sur la neige et le sable, et bien sûr au magasin. Une moto de route ne peut pas faire tout cela.

De plus, les pneus larges sont généralement plus confortables. Je pourrais perdre du poids et augmenter un peu ma vitesse en roulant avec des pneus de 30 mm, mais je choisis de rouler avec des pneus de 40 mm la plupart des semaines parce qu'ils sont confortables et faciles à manier sur les routes cahoteuses et le gravier.

Je m'entraîne beaucoup sur mon gros vélo, généralement sur des trajets de 50 à 70 km (30 à 45 miles), généralement sur de nombreuses collines sur route et hors route.

L'avantage est que lorsque je monte sur mon vélo de route en carbone, je constate une amélioration de la puissance et de l'endurance.

Pour la plupart des gens que j'ai vus les monter, c'est parce qu'ils sont plus difficiles à pousser. Les pneus gras de 4 pouces ont également des parois plus épaisses, donc les fléchir demande plus d'effort, en plus du moment angulaire considérablement accru. Cela signifie que les trajets entre le domicile et le lieu de travail demandent plus d'efforts. Si vous essayez de vous mettre en forme, c'est ce qu'il vous faut.

Il est à noter que beaucoup de ces personnes roulent aussi sur leurs gros vélos hors route, parfois de manière assez ridicule. L'Australie est bien pourvue en “tout-terrain ridicule” et beaucoup d'entre eux ne peuvent pas rouler avec des petits pneus de 2".

IME le confort des pneus de 4" n'est pas beaucoup plus grand que celui des pneus de 2", mais les 4" sont beaucoup plus difficiles à pousser. Les 4" perdent également plus facilement leur adhérence sur les surfaces dures en raison de leur composé (généralement) plus dur et de leur pression au sol plus faible.

Depuis que je possède mon gros vélo (avec des pneus de 4 pouces), je n'ai pas fait de vélo de montagne.

Le gros vélo est un peu plus lourd à pousser - mais quand j'ajoute de la pression d'air, je ne peux pas faire la différence avec mon vélo de montagne. Sur le Fat Bike, tout est question de pression d'air pour une conduite différente. Les pneus de 60 tpi (120 tpi sont plus adaptés aux cyclistes plus légers) sont très performants et avec la bonne pression d'air, ils dépassent le vélo de montagne dans les virages - plus de gomme de contact dans les virages - je suppose.

Il n'y a aucun avantage à faire du vélo à pneus gras dans la rue. 20 psi est le maximum pour le pneu et rouler sur de longues distances n'est pas l'idéal. J'ai construit mon propre vélo à pneu gras et il est très bien pour les randonnées, mais pour la rue, ce n'est pas un bon vélo à conduire. Si vous voulez vraiment relever le défi, mettez un pneu de 5 pouces avec des clous métalliques sur votre vélo (pour la neige et la glace).

Un gros vélo est à bien des égards plus sûr en ville parce que :

• Vous pouvez rouler droit sur les canalisations métalliques et la plupart des nids de poule sans problème.
• La traction est évidemment supérieure aux pneus de route et à de nombreux pneus de VTT, donc par mauvais temps, par exemple, pluie, ce sera mieux.
• La meilleure adhérence avec les pneus plus larges signifie également que le vélo peut être arrêté plus rapidement.
• Enfin, les vitesses plus faibles et le bruit qu'il produit signifient que rouler sur le trottoir n'est pas si mal après tout. Cela vous éloigne davantage des voitures et les pneus de type tout-terrain peuvent facilement aller dans l'herbe ou la terre près du trottoir si nécessaire.

Ma déclaration ne porte que sur la conduite dans la rue, ce qui est votre question.

Salutations.

Je n'ai pas roulé en Harley ou en Honda, mais je considère qu'un vélo de route est le Honda Interceptor. L'Intereceptor est rapide, et il est parfait pour les petites balades et les voyages au coin de la rue ; cependant, lorsqu'ils parcourent de longues distances en moto, les conducteurs apprécient la stabilité d'une lourde moto, et c'est une grosse moto.

La première fois que j'ai roulé sur une grosse moto, j'ai immédiatement remarqué la plus grande stabilité et le meilleur contrôle de la moto, sans parler de son confort de conduite. Les gros pneus semblaient absorber tous les déplacements de la route que je ressentirais sur mon vélo de route. Je me sentais très proche de la route, peut-être parce qu'il y a plus de pneus gras en contact avec la route qu'il n'y en a avec un pneu routier en contact avec la route.

Dès que je suis monté et que j'ai commencé à rouler, j'ai fait demi-tour et je suis retourné au magasin pour voir s'il y avait des variantes disponibles. J'ai acheté le modèle Orange on White dans un catalogue, et j'ai dû attendre quelques mois pour l'obtenir. Cela ne m'a pas dérangé, car j'étais convaincu que je n'aurais plus jamais d'appartement. Jusqu'à présent, il ne m'a pas déçu.

Lorsqu'il a été assemblé et prêt à être livré, j'ai été frappé par la beauté de ce vélo. Les photos du catalogue ne rendent pas justice à ce vélo. Je recevais des compliments, parfois multiples, chaque fois que je sortais le vélo.

je devrais ajouter : Ce gros vélo est un vélo de route, qui est garanti à vie par Giant. Elle ne devient nulle que lorsque le vélo est retiré de la circulation. La garantie à vie est une énorme valeur ajoutée à l'achat.

Je suppose que le Rocker 3 a été conçu pour être un city cruiser, ce qui m'explique maintenant, le design décontracté du porte-bouteille d'eau avec le cadre, et l'accent mis sur la ligne Momentum.

Sur terrain plat, le vélo a un élan rapide, il prend vite de la vitesse. Cependant, vous remarquerez la moindre pente en montée car le poids supplémentaire du vélo se traduit immédiatement par la charge que vous devez pousser en avant.

Je dois dire qu'une des principales raisons pour lesquelles j'ai acheté le Rocker 3 reste son utilisation comme outil d'exercice pour améliorer ma santé cardiovasculaire. Lors de l'achat, je n'ai pas considéré le poids supplémentaire comme un élément négatif. En fait, le poids supplémentaire était considéré comme une bénédiction car il augmentait mon effort.

Plus tard, j'ai modifié le groupe motopropulseur en ajoutant un système de triple anneau de chaîne, et le vélo a maintenant 21 vitesses.

Donc en résumé, le gros vélo est un vélo lourd, et son poids apporte une conduite plus douce, une plus grande stabilité, un plus grand confort, et plus de contrôle sur le véhicule sur route plate. Les montées sont nulles, et le Rocker 3 continue de faire tourner les yeux, comme toujours.