Bicyclettes
2011-04-12 14:30:15 +0000
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Quels sont les avantages et les inconvénients des engrenages internes ?

J'ai mon hybride 24 vitesses depuis un peu plus de 3 ans maintenant, et le week-end dernier, alors que je cherchais un vélo pour ma femme, j'ai découvert les engrenages internes. Il suffit de dire que j'ai été époustouflé lorsque j'ai vu des moyeux à 7 vitesses à engrenages internes, par exemple sur ce This Giant Suede Women's bike.

La question est donc de savoir quels sont les compromis entre un moyeu à engrenages internes et un moyeu à engrenages externes et un dérailleur?

Je suppose qu'ils seront plus chers ? mais qu'en est-il de l'ensemble des rapports de vitesse qu'ils offrent ? la fiabilité ? la facilité d'entretien ? Pour en revenir au vélo mentionné ci-dessus, il existe un modèle presque identique avec 21 vitesses externes qui est considérablement moins cher, et je me demande si l'argent supplémentaire pour les vitesses internes permettrait d'acheter des avantages réels (par exemple, des chaînes/pignons plus durables ou moins de services), ou si c'est juste pour la mode ?

Réponses [4]

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2011-04-12 14:46:05 +0000

Je n'ai pas de centre interne, mais j'en veux un pour les raisons suivantes : Ils sont scellés et protégés des éléments. Ils sont bien pour les déplacements car on peut les déplacer lorsqu'on est arrêté... Si vous vous êtes déjà arrêté à un feu rouge sur un vélo normal et que vous avez eu du mal à repartir à cause de votre vitesse, vous pouvez l'apprécier. Avec un moyeu interne, il suffit de passer une vitesse facile et de repartir. De plus, j'ai déjà eu un dérailleur dont le frein était désactivé et j'ai eu un changement de vitesse différent dans mes rayons ! Ces pannes ne se produisent pas avec les moyeux internes.

Les inconvénients sont qu'ils ajoutent un peu de poids et vous attachent à cette roue. Autrement dit, vous ne pouvez pas changer de roue comme vous le feriez avec un dérailleur. Enfin, si les moyeux internes sont considérés comme très fiables, si quelque chose ne va pas en interne, vous devez le signaler à un expert. Wikipedia a un bon résumé : http://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear

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2014-04-17 06:16:04 +0000

Je conduis la même Rohloff depuis plus de 8 ans et je ne vois pas la fin de sa vie. Je ne peux pas parler pour d'autres marques, mais dans tous les postes supérieurs, le service gratuit de Rohloff, en tant qu'élément de leur culture d'entreprise particulière, n'a pas été mentionné. Jusqu'à présent, chaque fois qu'il y avait un problème, la chose était envoyée à Rohloff et je ne devais rien payer. Cela dit, oui, il y a quelques problèmes qui méritent d'être mentionnés et je suppose qu'ils peuvent s'appliquer aussi à d'autres vitesses internes :

  • Difficile à impossible de changer de vitesse sous charge, ce qui est la raison principale pour laquelle j'ai un vélo supplémentaire avec des vitesses externes que j'utilise lorsque je vais dans les Alpes.
  • À des températures inférieures à 0 ou -10 °C, les vitesses perdent de leur adhérence, c'est-à-dire que vous tournez plusieurs fois sans bouger. Jusqu'à présent, après quelques tours, ça a recommencé à fonctionner mais j'ai toujours peur que ça s'arrête à -20 °C au milieu de nulle part. Rohloff recommande d'utiliser un mélange d'huile spécial pendant l'hiver, ce qui ne l'empêche pas de fonctionner.
  • Même en été, il est rare que mon Rohloff présente l'effet de glissement mentionné, mais il arrive qu'il le fasse.
  • Vous devriez avoir un LBD qui connaît Rohloff (y compris le fonctionnement de cette entreprise), ce qui n'est peut-être pas facile à trouver. En déménageant, j'ai dû transformer mes nouveaux LBD en experts à deux reprises.
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2014-11-05 15:56:22 +0000

J'ai un moyeu interne en shimano depuis 5 ans, principalement pour les trajets domicile-travail. Avantages : pas d'entretien - au début - changement facile au feu rouge ou pour sauter sur le trottoir - inconvénients : plus difficile de changer de pneu à plat - un jour, une voiture m'a heurté la roue : J'ajoute à cela de changer toute la roue + le moyeu interne - après un certain temps (3000 km), certains engrenages sont vissés, donc ça "saute" quand j'appuie trop fort - il n'y a qu'un seul engrenage, donc ça vieillit plus vite - le manque de dérailleur vous oblige à régler très souvent la tension de la chaîne - ou quand vous sautez de chaîne, c'est plus difficile de la remettre

Pour toutes ces raisons, je repasse sur un vélo de vitesse classique XYZ.

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2011-04-12 15:33:54 +0000

A peu près comme ci-dessus. Ils sont généralement fiables, sans entretien et faciles à utiliser.

Aussi lourds, difficiles à entretenir, et parfois un ours qui se détache si vous avez un pneu à plat. J'ai réparé une crevaison sur une roue de moyeu Nexus il y a quelques années, et remettre le tout en place et aligner et tendre correctement le câble était... frustrant. Je comprends que les nouveaux sont meilleurs.

En fait, celui-ci était si difficile que le propriétaire précédent avait laissé une chambre à air plate dans le vélo et avait inséré une de ces chambres à air "droites" avec les extrémités scellées... par-dessus l'ancien tube. Vraiment étrange....

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