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2011-12-09 16:51:50 +0000
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Comment calculer la capacité d'un dérailleur arrière

Il est facile de calculer la capacité d'un dérailleur arrière en se basant sur la taille du grand et du petit plateau et du grand et du petit pignon. Et la question inverse, à savoir comment calculer la capacité d'un dérailleur ?

Je comparais certains dérailleurs arrière à train de galets court que j'ai en ma possession, et j'ai remarqué que la longueur des galets et la taille des poulies variaient suffisamment pour qu'ils aient probablement des capacités différentes.

Question connexe : y a-t-il un endroit assez complet pour les consulter ?

Réponses [6]

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2011-12-09 17:15:43 +0000

Si vous vous demandez comment calculer la capacité maximale des plateaux et des pignons, en vous basant sur le dérailleur, alors il ne sera pas aussi facile que de les regarder.

Trouver un dérailleur adapté à vos plateaux/cogs en vous basant uniquement sur les plateaux/cogs sera beaucoup plus facile que de trouver des plateaux en vous basant sur votre dérailleur. CEPENDANT, il existe certaines normes pour les fabricants, je les ai énumérées ci-dessous. J'ai également inclus la formule pour connaître vos capacités, car j'ai mal interprété votre question au départ et j'ai décidé de répondre à la partie qui ne vous concernait pas. Je ne la supprime pas parce que, eh bien, il a fallu un certain temps pour la taper.

Selon l'United Bicycle Institute :

  1. Déterminez la différence maximale de plateaux en soustrayant le nombre de dents du plus petit plateau du nombre de dents du plus grand plateau

  2. Déterminez la différence maximale de cassette en soustrayant le nombre de dents du plus petit pignon de la cassette du nombre de dents du plus grand pignon de la cassette

  3. Déterminez la capacité totale de la chaîne de traction en ajoutant la différence maximale de plateaux à la différence maximale de pignons de cassette

  4. Enregistrez le Cog maximum de la cassette (le nombre de dents sur le plus grand Cog de la cassette)

Pour Shimano : ** Le **maximum de Cog de la cassette est de 27 et la capacité totale est de 29

GS - Triple VTT/route à cage moyenne - La capacité maximale de la cassette Cog est de 34 (MTB)/27 (route) et la capacité totale** est de 33 (MTB)/37 (route)

SGS - Long MTB - La capacité maximale de la cassette Cog est de 34 et la capacité totale** est de 45

Pour la SRAM : ** 002 Short - **Maximum Cassette Cog est 34(MTB)/28(Road) et Capacité totale est 32(MTB)/31(Road)

Medium - Maximum Cassette Cog est 34 et Capacité totale est 37

Long - Maximum Cassette Cog est 34 et Capacité totale est 45

*Pour Campagnolo : * 002 Court - **La capacité maximale de la cassette est de 26 et la capacité totale est de 27

Moyen - **La capacité maximale de la cassette est de 29 et la capacité totale est de 36

Long - **La capacité maximale des cassettes est de 29 et la capacité totale de 39

NOTE - CES INFORMATIONS PEUVENT ÊTRE MODIFIÉES PAR LE FABRICANT

Et une excellente source pour tout ceci est la 7ème édition de Sutherland http : //www. sutherlandsbicycle.com/7th_Edition.html

L'espoir qui aide

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2011-12-10 00:40:11 +0000

Vous devriez être en mesure d'estimer la capacité des dents d'un dérailleur arrière en l'installant sur un vélo, en enfilant une chaîne (et en la faisant passer par-dessus une grappe), en ancrant une extrémité de la chaîne pour qu'elle ne puisse pas bouger, et en tirant sur l'autre extrémité. Il faut d'abord tirer juste assez pour obtenir une tension "minimale", puis tirer jusqu'à ce que le dérailleur soit presque tendu. Comptez les maillons de la chaîne qui sont tirés au-delà d'un point fixe (c'est-à-dire, ne comptez pas seulement le nombre de maillons qui roulent sur la roue de jockey) lorsque vous tirez entre ces deux positions.

Vous voudrez probablement essayer ceci 2 ou 3 fois sur différents rouages du groupe.

Il faut certainement faire preuve d'un peu de jugement, mais devrait être à une ou deux dents de la "bonne" réponse.

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2015-11-21 15:04:28 +0000

Un beau détail dans la grande réponse. Cependant, je dois ajouter que sur mon vélo de route de fantaisie, je fais fonctionner un dérailleur Shimano Ultegra 6700 SS (c'est-à-dire à cage courte) sur une cassette à 10 vitesses, soit 12-30. (J'ai un 50-34 compact à l'avant.)

Non pas que je le fasse, mais le croisement de la chaîne n'est pas un problème non plus, sauf pour le frottement sur le dérailleur avant.

Donc je ne comprends pas les limites que Shimano donne, sauf pour - soit couvrir leurs arrières si quelque chose tourne mal - ou plus probablement, vouloir vendre plus de kit sur le dos de l'incompatibilité.

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2016-03-04 18:55:57 +0000

Je construis un nouveau vélo de tourisme et je trouve les spécifications de capacité bien inférieures à celles de l'ancien que j'ai mis au point. La manivelle est de 44-20 et la cassette de 36-11, soit une capacité de 49. Elle fonctionne parfaitement avec les anciens dérailleurs à friction et une vis de dérailleur extra-longue. Et oui, ce changement de vitesse bas a vraiment été utile/nécessaire avec un vélo chargé en montagne.

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2019-05-05 19:46:29 +0000

J'ai constaté que la longueur du dérailleur, du centre de la vis (axe arrière) au bord extérieur de la première poulie (lorsque le dérailleur est sur le rapport le plus bas), doit être supérieure au rayon du plus grand pignon arrière (avec la chaîne dessus), c'est-à-dire qu'un RD M592 9 vitesses fonctionnera sur un pignon de 40 dents maximum mais pas sur un pignon de 46 dents maximum. Je vous remercie.

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2017-12-30 02:42:12 +0000

Les spécifications du fabricant sont totalement fausses. Les dimensions et les capacités maximales des pignons peuvent être étendues BEAUCOUP ! En retournant la vis de tension B, on peut obtenir une cage courte Shimano RD jusqu'à 36 t de pignons (contre 27 t selon les spécifications) et 39 t est la capacité réelle (contre 29 t selon les spécifications). Les spécifications penchent TROP PARANOÏDEMENT du côté de la sécurité. Les fabricants sont TENUS d'intenter des poursuites. Vous êtes donc essentiellement perdu et à la merci des blogs et des vidéos Youtube pour trouver LES VRAIES SPECES. Laçage d'une chaîne pour que la chaîne ne traîne pas ou qu'elle ne traîne qu'un tout petit peu en combinaison petite/petite, puis basculement de la vis de tension B pour que la tête de la vis s'appuie sur la butée de suspension du dérailleur et extension maximale, puis expérimentation du nombre maximal de dents du pignon de la cassette qui s'adaptera à la poulie jockey supérieure en broyant la plus grande cassette en petit/moyen et la chaîne ne se bloquant pas en grand/moyen déterminera votre véritable taille de pignon RD max et la capacité totale de la dent. C'est aussi simple que cela.

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