Shimano Claris vs 105 ?

Je n'ai jamais utilisé Claris, mais j'ai utilisé un tas de trucs de route Shimano différents, de 8 à 11 vitesses, ainsi que quelques SRAM.

Toutes choses étant égales par ailleurs (ce qui n'est jamais le cas), le groupe Shimano le plus cher change de vitesse plus facilement que le moins cher. Mais ça, c'est du gâteau. Les performances de changement de vitesse des groupes modernes sont bonnes dans tous les domaines. D'après mon expérience, ce qui fait la qualité d'un groupe, c'est la façon dont on l'ajuste et l'entretient.

Je vote pour le groupe Claris. La vitesse 8 est encore largement soutenue et le restera probablement - vous n'aurez probablement pas de problème pour trouver des pièces de rechange (qui sont également beaucoup moins chères que les pièces des vitesses 9, 10 et 11) avant de mettre à la poubelle l'ensemble du groupe. 16 vitesses est également une assez bonne gamme pour tout type de conduite.

Cela dépend vraiment de votre budget. Shimano 105 est un peu mieux que Claris. Claris utilise une cassette à 8 vitesses alors que 105 utilise une cassette à 11 vitesses. Cela signifie que la 105 aura des écarts plus petits entre les vitesses si les deux vélos ont la même gamme de vitesses. Il y a 2 niveaux entre Claris et 105. Il s'agit de Sora (cassette à 9 vitesses) et Tiagra (cassette à 10 vitesses). Vous devriez regarder tous ces différents groupes pour déterminer lequel correspond à vos besoins en termes de performances et de budget.

Il y a une autre façon d'obtenir les petits écarts d'un 105, et aussi de ne pas dépenser autant d'argent sur un vélo. Procurez-vous un Claris avec un triple plateau à l'avant. Ensuite, procurez-vous une cassette 12-23. Cela vous donnera un vélo avec de très petits écarts entre les vitesses, mais aussi une autonomie suffisante grâce au triple pédalier. Bien entendu, cela entraîne une augmentation de la pénalité de poids.

Je fais aussi des recherches sur mon nouveau vélo de route. Voici des informations sur les vélos de route Shimano, tirées de : http://www.chainreactionhub.com/road/980-our-guide-to-shimanos-road-groupsets-from-tiagra-to-dura-ace avec quelques commentaires supplémentaires de ma part.

Common : Tous ces vélos ont des mécanismes de changement de vitesse dans les freins, donc ils sont “brifters”. Rien de ce qui se fait sur la route n'a de changement de vitesse avec le pouce comme un VTT.

1) Claris, 8 vitesses et spécifications les plus basses. Probablement plus en cours de développement actif. Cependant, il fonctionnera toujours mieux que la plupart des vieux vélos car il est indexé. En plus, il est bon marché, car il a récupéré ses coûts de R&D. Les 6/7/8 vitesses utilisent toutes les mêmes tailles de chaîne.

2) Sora, 9 vitesses. Relativement rare sur les nouveaux vélos, car le 10 est un nombre à deux chiffres (c'est le contraire de la tarification du shopkeeper’s theorum où un autre chiffre fait plus qu'un chiffre de plus. )

3) Tiagra, 10 vitesses, mais meilleure que claris et sora pour les changements de vitesse

4) 105, 11 vitesses maintenant, plus léger et plus rigide et plus propre que le tiagra

5) Ultegra, 11 vitesses, bien meilleur que 105 car 105 est au-dessus du tiagra

6) Dura-ace, 11 vitesses, essentiellement les meilleurs mécanismes utilisés par les pros. Attendez-vous à vendre votre maison pour acheter ce niveau.

Ultegra et Dura-ace peuvent également être utilisés avec Di2, qui est un changement de vitesse électronique. Cela signifie qu'un peu de batterie et de moteur tire le dérailleur plutôt que de tirer un fil. Le changement de vitesse se fait toujours grâce au mouvement de votre chaîne, comme d'habitude.

Vous devriez aussi considérer les offres de sram.

Les anciennes versions du même groupe peuvent avoir moins de vitesses… Le 105 était un 10 vitesses, et le très vieil Ultegra était un 6 vitesses au début, et les vitesses augmentent avec le temps.

Il y a un effet de retombée qui provient des avancées techniques des groupes modernes aussi - c'est probablement pourquoi Ultegra a une option de changement de vitesse électronique, conçue à l'origine pour le dura-ace. C'est probablement un mauvais exemple étant donné le coût élevé de cette modification, mais une rampe et des goupilles pour un changement de vitesse plus souple permettrait de descendre jusqu'au niveau 105, puis jusqu'au tiagra, où sora et claris auront disparu. Notez également qu'il n'est pas nécessaire d'avoir le groupe complet - les freins et la transmission ne sont en commun qu'au niveau du brifter, donc vous pouvez utiliser n'importe quoi avec les mêmes distances de tirage de câble.

Après être passé de Claris à 105, j'ai trouvé que le 105 était beaucoup plus lisse et précis et qu'il offrait beaucoup plus d'options de cassettes. Pour des raisons de préférence personnelle, j'utilise des cassettes Ultegra pour des changements de vitesse encore plus doux que les cassettes 105 sur mes vélos 105 (gravier - cadre en aluminium / fourche en carbone / barres en carbone) et Dura Ace (route - tout en carbone). Mon vélo de gravier (Giant Revolt) était livré avec Claris, ce qui n'était pas grave, mais j'ai opté pour une personnalisation massive de ce vélo (amélioration des vitesses, des manivelles, des barres, de la selle, des roues et des pneus) parce que j'aimais tellement le cadre et qu'il me fournissait la plate-forme parfaite pour construire un vélo avec les caractéristiques de conduite exactes que je voulais - ce n'était pas une option bon marché, mais j'étais satisfait du résultat final. Pour mon vélo de route, j'ai pu acheter sur E-Bay un vélo tout carbone équipé de Dura Ace (un Argon 18) pour environ 1/3 de ce qu'il aurait coûté neuf. Ces deux vélos sont équipés de 10 cassettes de vitesse (12-25) et de Chainwheels de route (52-39) - beaucoup de vitesses pour moi. Le choix des vitesses est assez subjectif, il dépend du type de conduite et de la condition physique. Bien que je roule avec des gars qui aiment les pédaliers compacts, je préfère les vitesses de route - c'est juste ma préférence.

J'ai amélioré mon vélo de route de Tiagra à 105 il y a quelques années et j'ai remarqué une différence, donc j'imagine que vous remarqueriez une plus grande différence entre Claris et 105. Un changement de vitesse plus rapide dans la 105. 105 vaut le $ à mon avis.

Le matériau du cadre est une préférence du cycliste. Certains ont un préjugé défavorable au carbone car le mode de défaillance est catastrophique. Les cadres en carbone ont fait beaucoup de chemin depuis que Kestrel a commencé à les utiliser dans les années 80 et 90. Vous devez en décider vous-même. Le carbone sera plus léger, ce qui est un avantage, quelle que soit la façon dont vous roulez. Que vous rouliez ou non, vous accélérerez plus vite et vous aurez plus de facilité à grimper, ce qui peut améliorer votre place à l'arrivée ou simplement vous permettre de suivre plus facilement les leaders lors des courses de groupe du week-end. Il peut également être plus tolérant que l'aluminium. Certains cyclistes ont un préjugé défavorable à l'aluminium en raison de la rigidité et de la rugosité de nombreux cadres en aluminium. Le carbone peut aussi être aussi rigide que l'aluminium, comme mon tri-cycle, mais c'est la conception même du tri-cycle. La plupart des cadres de vélos de route en carbone sont conçus pour être rigides latéralement et conformes verticalement.

Comme d'autres l'ont mentionné, vous pouvez souvent trouver de bonnes affaires sur des vélos d'occasion, cela vaut donc la peine de s'informer. Mon premier vélo de route est venu de Craigslist, il m'a été volé car il n'avait que 3 vitesses en état de marche (sur 27). J'ai acheté pour 10 $ de câbles et de gaines et j'avais un super vélo. Votre LBS a peut-être aussi utilisé des vélos. Ebay est une autre source, bien que vous ne puissiez probablement pas rouler avant d'acheter, à moins que vous ne trouviez une offre locale. Il existe également des vendeurs de vélos en ligne (pas les marques typiques de votre LBS), mais vous pouvez généralement trouver de bonnes affaires sur des vélos bien équipés. Je sais que j'ai vu des vélos de route Ultegra-carbon pour environ 1500 $ sur bikesdirect.com. Il faut un peu d'assemblage, mais en supposant que vous puissiez utiliser une clé, ce n'est pas trop mal, ou votre LBS vous assemblera généralement pour < 100 $. Certains disent que c'est merdique pour la LBS, mais je les soupçonne d'être heureux d'obtenir les 100$ contre rien.

Bonne chance ! Faites-nous savoir ce que vous décidez :-D

J'ai utilisé le 105 5800 et le Claris 2300, et bien que le 105 5800 soit bien meilleur, je pense que le plus grand avantage du 5800 est la “modularité”, c'est-à-dire la vitesse 11, puisque vous pouvez toujours moderniser vos vélos en achetant des pièces de Dura-Ace 9000, Ultegra 6800, Sram (ou même Campagnolo si vous avez une inclinaison).

Bien sûr, Shimano passera un jour à 12 vitesses ou plus et les groupes actuels à 11 vitesses seront un héritage, mais si vous voulez chérir votre vélo et vous lancer dans le cyclisme, acheter un groupe à 8 vitesses aujourd'hui est une sorte de responsabilité. Ils coûtent moins cher, mais à long terme, ils coûtent plus cher.

J'ai eu des Tourney à 7 vitesses (les leviers de freins freinent moins bien), je fais actuellement tourner des Claris à 8 vitesses, j'ai un ultegra 10 vitesses et j'ai aussi des manettes de vitesse à tube diagonal en shimano. Le meilleur changement de vitesse était en tube diagonal, mais il était moins sûr à cause des chocs sur les bosses pendant le changement de vitesse, tous les autres groupes changent de la même façon.

L'espace entre les vitesses est moins important que d'avoir la vitesse la plus basse correcte pour votre puissance/terrain. La Claris freine aussi bien que l'Ultegra maintenant. Le seul inconvénient de la 8ème vitesse est la chaîne Shimano, elle est nulle et bruyante comme l'enfer. Les chaînes KMC et SRAM à 8 vitesses sont silencieuses comme les chaînes à 9 et 10 vitesses.

Comme d'autres l'ont dit, il y a différentes ergonomies avec les différents leviers de vitesse, mais je peux m'adapter et me sentir à l'aise sur les deux. Le mieux est de faire un essai avec les deux.

Je préfère une fourche alu/carbone à une fourche tout carbone. Le carbone intégral a généralement un passage de câble interne et une tige de selle/un pédalier/un jeu de direction breveté, ce qui est un casse-tête pour les mécaniciens amateurs. Il faut également veiller à utiliser une clé dynamométrique avec du carbone intégral pour éviter de fissurer le carbone. D'après mon expérience personnelle, je trouve que les groupes ont un bon rapport qualité-prix et des performances comparables à celles des groupes haut de gamme. Je pense que l'un ou l'autre des groupes vous servira bien tant que l'ajustement du vélo est approprié (pas de douleur/maladie) et que tout est bien réglé.

J'ai utilisé les deux et la principale chose que j'ai remarquée, c'est que les capots de la claris étaient beaucoup moins confortables. Je ne sais pas s'ils ont changé les capuchons dans un modèle ultérieur, mais le 105 était beaucoup plus agréable. La 105 était aussi beaucoup plus belle avec les câbles de changement de vitesse qui passaient sous le ruban adhésif et ne dépassaient pas des côtés des capots.

J'ai un Trek avec des 105 et je viens d'acheter un vélo de voyage avec Claris, et je le regrette complètement. Les leviers de frein du Claris pivotent à un endroit différent, ce qui rend impossible de freiner correctement avec les petites mains sur les capots. (Je n'ai jamais eu de problème avec mes 105s). J'aurais dû dépenser l'argent supplémentaire à l'avance et acheter les meilleurs composants. Leçon apprise.

Une bonne chose avec les manettes de Shimano Claris est que le Mirrycle Road Mirror s'y adapte, contrairement à la plupart des autres manettes construites depuis 2010. Je trouve les vitesses Shimano Claris aussi bonnes ou meilleures que les 105 que j'avais avant, mais elles étaient beaucoup plus anciennes, hein ?