La colle à caoutchouc que vous pouvez acheter à la papeterie :
est-elle la même que celle contenue dans les petits tubes de colle qui accompagnent votre kit de réparation :
Si ce n'est pas le cas, qu'est-ce qui est différent exactement ? Qu'est-ce qui fait que les rustines de pneus collent beaucoup plus fortement ?
Le “ciment” utilisé dans les kits de réparation de chambres à air (dé)vulcanise le caoutchouc de la pièce et de la chambre à air. Il s'agit d'un processus chimique, généralement à base de soufre, dans lequel les caoutchoucs se lient et forment une liaison plus forte que ne le ferait un simple adhésif.
Le ciment de caoutchouc n'est qu'un adhésif gluant. Généralement du latex avec de l'acétone et d'autres produits chimiques pour le rendre plus souple. Vous ne voudriez pas l'utiliser pour colmater un tube car il n'est pas très résistant, il dégradera l'intégrité du caoutchouc et du patch environnant, et en général il fera un gâchis.
Ce sont deux types de ciments caoutchouc mais pas les mêmes
Les FDS vous en diront long
Une différence est que le pneu utilise principalement du naphta comme solvant et pas l'elmers. Park MSDS Elmers MSDS
J'ai cherché quelques autres fluides de vulcanisation et le point commun est l'utilisation du naphte comme solvant. Selon ce link naphta est également un solvant du caoutchouc. Une chambre à air de vélo est vulcanisée, mais sa surface est traitée pour être dépulcanisée (vous ne voulez pas qu'elle adhère au pneu). Je soupçonne donc que le naphte utilisé dissout un peu de la chambre à air pour exposer les liaisons transversales (vulcanisation) et que la pièce a exposé des liaisons transversales. La partie adhésive maintient le patch sur le pneu suffisamment longtemps pour que ces liaisons transversales se tiennent la main. Ai-je une citation - non - je n'ai pas pu en trouver une. Ce n'est que mon analyse.
Un chimiste de reddit a répondu à cette question de manière assez autoritaire :
Un chimiste ici - le caoutchouc naturel est un polymère (molécules à longue chaîne). La vulcanisation ajoute des réticulations (par des liaisons disulfure) au caoutchouc, transformant ainsi les brins des molécules de caoutchouc en un filet, ce qui augmente considérablement la résistance. Les tubes de vélo sont en caoutchouc vulcanisé, mais les surfaces extérieures sont traitées de telle sorte que tous ces groupes de soufre réticulants n'essaient pas de saisir quoi que ce soit. Vous mettez un peu de liquide de vulcanisation (désormais de la “colle”) et quelques liaisons disulfure dans le tube se brisent et se reforment avec les liaisons aux polymères de la colle. Une fois que la colle sèche (il y a un peu de solvant qui doit s'évaporer), le côté intérieur du point de colle est chimiquement lié au pneu. Le côté extérieur est laissé avec un tas de groupes de soufre libres qui attendent de s'accrocher à d'autres groupes de soufre. Ensuite, vous décollez ce morceau de feuille du côté orange du pneu (qui expose les groupes de soufre libre laissés sur le pneu) et vous le pressez sur la tache de colle - vous avez maintenant créé des millions de liaisons chimiques entre le pneu et la tache de colle. Mais il n'est pas vraiment collé : le système “colle” du pneu est maintenant constitué d'une seule molécule, toutes chimiquement liées entre elles.
La liaison chimique qui maintient les choses ensemble est la raison :
Le tube doit être propre et sec - les groupes de soufre qui s'accrochent à quelque chose saisiront la saleté, l'eau et autres saletés au lieu de la pièce.
Vous ne pouvez pas utiliser de ruban adhésif ou de colle ordinaire - ce sont des substances collantes qui ne vulcanisent pas le caoutchouc ensemble. La colle à caoutchouc peut maintenir une pièce en place, mais ce n'est PAS la même chose.
Les patchs sans colle craignent un peu - le liquide de vulcanisation dans les petits tubes fonctionne mieux pour faire des liens avec le tube de vélo perforé.
Vous pouvez faire des rapiéçages à partir de vieux tubes - à la base, vous vulcanisez deux morceaux de caoutchouc ensemble, ainsi deux morceaux de tube de vélo vont se coller l'un à l'autre. TL;DR - Vulcanisation. http://en.wikipedia.org/wiki/Vulcanization
Donc les points à emporter sont :
Le “ciment caoutchouc” dans le kit de réparation n'est pas une colle vulcanisante, c'est un composé dévulcanisant qui brise les petites chaînes de polymères vulcanisés permettant une nouvelle réticulation
le naphta dans la “colle” est un fluide porteur qui est conçu pour s'évaporer rapidement
Cela explique aussi pourquoi :
vous voulez que la zone de patch soit propre
vous voulez utiliser le papier de verre ou un grattoir pour racler le caoutchouc afin d'exposer du caoutchouc “frais” < ! data-newline> - la “colle” doit absolument sécher avant d'être réparée (car ce n'est pas de la “colle” au sens où nous l'entendons)
une pièce collée est aussi résistante que le caoutchouc d'origine - ou plus résistante.
J'ai utilisé la colle Elmers pour réparer des pneus avec des morceaux de vieux tubes d'innombrables fois au cours des 20 dernières années et je ne me souviens d'aucune défaillance. J'ai simplement rendu rugueux le pneu et le morceau de chambre (généralement d'au moins un pouce de côté, je ne prends pas la peine de les couper en rond), et j'ai appliqué de la colle à caoutchouc sur les deux zones. Laissez-les sécher. Ensuite, appliquez. J'ai utilisé cette méthode pour les pneus de course à haute pression et les pneus de VTT à basse pression dans le même but. J'ai ensuite sorti les chambres à air pour réparer une autre crevaison et j'ai vu mon ancienne pièce et j'ai essayé de voir si je pouvais l'enlever (voir si elle était fortement collée ou non, ou si elle était simplement maintenue en place par la pression du pneu) et je n'ai pas pu les retirer à mains nues, donc je dirais qu'elles étaient assez solides.
Le cent en caoutchouc d'Elmers utilise le “n-Heptane”. Le n-Heptane dissout le caoutchouc, et est utilisé comme agent de liaison pour de nombreux types de caoutchoucs, plastiques, etc… Très similaire au naphte. Mais les différents ciments de caoutchouc utilisent des produits chimiques différents.
Je suis un ancien boxeur, et maintenant un instructeur. J'ai littéralement rapiécé des centaines de vessies de speed bag en caoutchouc. Ayant également quatre enfants et huit grands enfants, j'ai réparé de nombreux pneus de vélo et de moto tout-terrain. Mon grand-père m'a appris à découper de vieilles chambres à air pour faire des rapiéçages et à utiliser de la colle à caoutchouc standard. Ce n'est qu'à l'université que j'ai appris que toutes les choses chimiques ne sont pas créées égales. J'ai utilisé sans problème de la colle à caoutchouc standard. Mais maintenant, je cherche généralement du Elmers (parce que je sais qu'il contient du n-Heptane), ou je cherche une colle à caoutchouc pour pneus dans la section automobile ou vélo. Les magasins de motos sont également un bon endroit pour chercher.
La réponse à la question est donc : tous les ciments pour caoutchouc ne sont pas identiques. Lisez la FDS (anciennement connue sous le nom de fiche de données de sécurité). Passez une bonne journée.
Alors que le ciment caoutchouc et la colle de vulcanisation sont différents, le ciment caoutchouc peut être utilisé pour réparer les tubes. Les clés sont : 1) utiliser une grande pièce de caoutchouc, 2) appliquer de la colle à caoutchouc sur la pièce et le tube, 3) laisser sécher la colle à caoutchouc pendant 10-15 minutes avant d'appliquer la pièce sur le tube.
En supposant que le tube est correctement dimensionné pour rouler (c'est-à-dire qu'il ne s'étire pas pour faire la circonférence), la pièce tiendra. La cause la plus probable de l'échec est l'application précoce du patch : les solvants du ciment doivent d'abord s'évaporer. Il faut aussi absolument appliquer du ciment des deux côtés. Il s'agit d'un processus d'adhésion ciment-ciment.
