Câbles :
La principale différence dont je suis conscient est le diamètre du câble. La plupart des câbles de frein ont un diamètre de 1,5 ou 1,6 mm. La plupart des câbles de changement de vitesse font 1,1 ou 1,2 mm, les câbles de changement de vitesse galvanisés font 1,3 mm.
Je suis sûr que la science est très avancée sur cette différence, mais je laisse cela à quelqu'un d'autre.
Une différence majeure entre les câbles de freins VTT et route réside dans les différentes tailles et styles de têtes : les câbles route ont des extrémités en forme de champignon, alors que les câbles de freins VTT ont des extrémités en forme de tonneau.
Les extrémités des câbles de changement de vitesse sont les mêmes. Bien qu'aujourd'hui, de nombreux câbles ont les deux extrémités, une à chaque extrémité, et vous pouvez couper celle que vous n'utilisez pas.
Il existe deux types de câbles de base : le câble de frein et le câble de changement de vitesse. Les câbles de frein sont plus épais, généralement de 1,5/1,6 mm de diamètre. Les câbles de frein sont fournis avec un choix de trois têtes différentes - une pour les leviers de frein Mountain/flat bar, une pour les leviers de frein Shimano road/drop bar (compatible avec la plupart des leviers non-Shimano), et une pour les leviers de frein Campagnolo road/drop bar. Une tête de câble Shimano est légèrement plus grande qu'une tête Campy, elle peut donc ne pas s'adapter à un frein de route Campy.
A. Câble de frein Shimano
B. Câble de frein Campagnolo
C. Câble de frein MountainBrake
D. Câble de changement de vitesse Shimano
E. Câble de changement de vitesse Campagnolo
Les câbles de dérailleur sont plus fins, 1,1/1,2 mm de diamètre. Il y a deux têtes disponibles sur les câbles de dérailleur - Shimano et Campagnolo. Une tête de câble Shimano est légèrement plus grande qu'une tête Campy et peut donc ne pas s'adapter à un dérailleur Campy.
De Bikeman
Housing:
Tout comme pour les câbles, les gaines sont de deux types différents : frein et dérailleur. De l'extérieur, ils peuvent sembler identiques, mais ils sont en fait très différents.
Le boîtier de frein est construit autour d'un fil qui s'enroule sur toute la longueur du câble. Cette structure donne la grande force nécessaire à la puissance générée par le levier de frein.
Les câbles de changement de vitesse voient des forces différentes, le boîtier est donc construit différemment. Le boîtier du levier de vitesse est construit autour de nombreux câbles longitudinaux qui rendent le boîtier “sans compression”, ce qui donne une sensation de changement de vitesse très nette, particulièrement nécessaire sur les cassettes de vitesse actuelles.
Le boîtier du levier de vitesse est également disponible en deux diamètres extérieurs différents, 4 mm et 5 mm. Les nouvelles motos et les nouveaux jeux de vitesses sont généralement livrés avec un boîtier de 4 mm. La plupart des boîtiers de 4 mm ont des embouts en plastique aux extrémités, tandis que les boîtiers de 5 mm utilisent des embouts en métal. Chez Bikeman, nous recommandons d'utiliser un boîtier de changement de vitesse de 5 mm.
Parmi les autres variantes de boîtier, on trouve des boîtiers fabriqués à partir de nombreux segments d'aluminium, comme les boîtiers Nokon. Le côté positif est que le boîtier en aluminium est rigide, léger et réutilisable. Du côté négatif, le temps et le coût d'installation sont beaucoup plus importants et il faut veiller à ce que le cadre soit protégé, car le boîtier en aluminium frottera la peinture à l'endroit où il entre en contact avec le cadre.
Veuillez noter : En raison de leur construction, les boîtiers de freins doivent toujours être utilisés avec les freins et les boîtiers de changement de vitesse doivent toujours être utilisés avec les changements de vitesse. Le boîtier de changement de vitesse peut tomber en panne s'il est utilisé avec un frein (ce qui n'est pas bon quand on veut s'arrêter), le boîtier de frein peut donner l'impression que le changement de vitesse est un peu mort.
