Bicyclettes
2016-10-27 14:12:13 +0000
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Quelle est la différence entre les câbles de frein et les câbles de dérailleur ?

Quelle est la différence entre les câbles de frein et les câbles de dérailleur/dérailleur ? Lorsque je cherche en ligne des câbles de rechange, je vois des "câbles de frein" et des "câbles de dérailleur"

Brake CablesShift Cables

D'après les images, ils se ressemblent tous.

En outre, quelle est la différence entre les câbles spécifiques aux vélos de montagne et les câbles spécifiques aux vélos de route ?

Réponses [4]

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2016-10-27 14:54:18 +0000

Câbles :

La principale différence dont je suis conscient est le diamètre du câble. La plupart des câbles de frein ont un diamètre de 1,5 ou 1,6 mm. La plupart des câbles de changement de vitesse font 1,1 ou 1,2 mm, les câbles de changement de vitesse galvanisés font 1,3 mm.

Je suis sûr que la science est très avancée sur cette différence, mais je laisse cela à quelqu'un d'autre.

Une différence majeure entre les câbles de freins VTT et route réside dans les différentes tailles et styles de têtes : les câbles route ont des extrémités en forme de champignon, alors que les câbles de freins VTT ont des extrémités en forme de tonneau.

Les extrémités des câbles de changement de vitesse sont les mêmes. Bien qu'aujourd'hui, de nombreux câbles ont les deux extrémités, une à chaque extrémité, et vous pouvez couper celle que vous n'utilisez pas.

Il existe deux types de câbles de base : le câble de frein et le câble de changement de vitesse. Les câbles de frein sont plus épais, généralement de 1,5/1,6 mm de diamètre. Les câbles de frein sont fournis avec un choix de trois têtes différentes - une pour les leviers de frein Mountain/flat bar, une pour les leviers de frein Shimano road/drop bar (compatible avec la plupart des leviers non-Shimano), et une pour les leviers de frein Campagnolo road/drop bar. Une tête de câble Shimano est légèrement plus grande qu'une tête Campy, elle peut donc ne pas s'adapter à un frein de route Campy.

Five different cable end styles, labelled A-E

A. Câble de frein Shimano B. Câble de frein Campagnolo C. Câble de frein MountainBrake D. Câble de changement de vitesse Shimano E. Câble de changement de vitesse Campagnolo

Les câbles de dérailleur sont plus fins, 1,1/1,2 mm de diamètre. Il y a deux têtes disponibles sur les câbles de dérailleur - Shimano et Campagnolo. Une tête de câble Shimano est légèrement plus grande qu'une tête Campy et peut donc ne pas s'adapter à un dérailleur Campy.

De Bikeman

Housing:

Tout comme pour les câbles, les gaines sont de deux types différents : frein et dérailleur. De l'extérieur, ils peuvent sembler identiques, mais ils sont en fait très différents.

Le boîtier de frein est construit autour d'un fil qui s'enroule sur toute la longueur du câble. Cette structure donne la grande force nécessaire à la puissance générée par le levier de frein.

Coil in brake cable housingStraight-wired shifter cable housing

Les câbles de changement de vitesse voient des forces différentes, le boîtier est donc construit différemment. Le boîtier du levier de vitesse est construit autour de nombreux câbles longitudinaux qui rendent le boîtier "sans compression", ce qui donne une sensation de changement de vitesse très nette, particulièrement nécessaire sur les cassettes de vitesse actuelles.

4mm and 5mm shifter housing, with plastic and metal ferrules

Le boîtier du levier de vitesse est également disponible en deux diamètres extérieurs différents, 4 mm et 5 mm. Les nouvelles motos et les nouveaux jeux de vitesses sont généralement livrés avec un boîtier de 4 mm. La plupart des boîtiers de 4 mm ont des embouts en plastique aux extrémités, tandis que les boîtiers de 5 mm utilisent des embouts en métal. Chez Bikeman, nous recommandons d'utiliser un boîtier de changement de vitesse de 5 mm.

Parmi les autres variantes de boîtier, on trouve des boîtiers fabriqués à partir de nombreux segments d'aluminium, comme les boîtiers Nokon. Le côté positif est que le boîtier en aluminium est rigide, léger et réutilisable. Du côté négatif, le temps et le coût d'installation sont beaucoup plus importants et il faut veiller à ce que le cadre soit protégé, car le boîtier en aluminium frottera la peinture à l'endroit où il entre en contact avec le cadre.

Veuillez noter : En raison de leur construction, les boîtiers de freins doivent toujours être utilisés avec les freins et les boîtiers de changement de vitesse doivent toujours être utilisés avec les changements de vitesse. Le boîtier de changement de vitesse peut tomber en panne s'il est utilisé avec un frein (ce qui n'est pas bon quand on veut s'arrêter), le boîtier de frein peut donner l'impression que le changement de vitesse est un peu mort.

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2019-04-26 10:37:04 +0000

Un point mineur que d'autres ont négligé - vos images montrent un frein et un câble de transmission set.

Ces câbles contiendront deux câbles intérieurs, suffisamment extérieurs pour faire un vélo entier, et les embouts qui conviennent à ce câble.

Ces embouts seront de la bonne taille pour aller dans les butées de cadre, et dans les extrémités du mécanisme. Si vous utilisez un embout de frein dans un mécanisme à engrenages, il n'entrera pas. Si vous utilisez un embout d'engrenage sur un frein, il sera très mal ajusté et sortira facilement. De plus, pour les embouts métalliques (courants dans les kits de frein mais pas dans les engrenages), le trou au milieu est dimensionné pour les intérieurs de frein. Essayez de faire passer un frein intérieur dans une virole d'engrenage et il y aura plus de friction, ce qui peut aider à soulever la virole pour la sortir de l'arrêt de câble.

De plus, un kit aura des embouts pour empêcher l'effilochage du fil. 3 ou 4 sont courants. Les embouts seront dimensionnés en fonction de l'épaisseur du fil dans le kit.

Les kits sont souvent livrés avec de petits beignets en caoutchouc pour protéger le cadre des frottements, car les câbles peuvent se détendre. Parfois, les kits de câbles de frein pour les freins en V sont livrés avec une paire de bottes en caoutchouc et deux nouilles, mais ce sont généralement les kits les plus chers, et il est plus pratique d'acheter un kit moins cher avec des nouilles séparément si vous en avez besoin. Il n'y a pas de raison de les mélanger.

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2019-04-26 05:08:35 +0000

En voici une, vous ne pouvez pas utiliser les câbles de frein pour changer de vitesse ou les câbles de changement de vitesse pour freiner, les extrémités sont mauvaises.

Si jamais vous raccourcissez votre boîtier de changement de vitesse, vous trouverez la différence. L'un vous pouvez couper, l'autre vous devez avoir un très bon jeu de couteaux.

Je viens de remplacer tous mes câbles l'autre jour, quelle amélioration.

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2016-10-27 14:46:43 +0000

J'ai déjà changé de vélo, mais la principale différence réside dans le fait que les câbles de transmission doivent être pré-étirés, et sont moins sujets à un étirement ultérieur en raison des tolérances d'indexation sur les systèmes STI ou similaires

Les câbles de transmission ont également tendance à être un peu plus épais avec moins de câbles inclus, et sont un peu plus courts

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