Cela vaut-il la peine de raccorder un tube sur un vélo de montagne ou de le remplacer par un nouveau ?
Il y a beaucoup d'épines de ½" à ¾" ici au Texas, et j'utilise 26 tubes de 1,95".
Un type ou une marque de raccord particulier est préférable ? Pouvez-vous recommander des méthodes permettant de réduire le nombre de piqûres ?
Je pense qu'il est vraiment utile de raccorder un tube pour de nombreuses raisons :
Malgré mes propres conseils, dans la pratique, j'ai un tube de rechange dans ma poche si j'en ai un à portée de main.
D'un autre côté, si vous n'avez ni chambre à air ni kit de patch, vous pouvez
J'ai généralement deux ou trois chambres à air de rechange et (à l'époque où j'avais des chaussures plates, avant les pneus en Kevlar) je remplaçais la chambre à air, puis je réparais celle qui avait été percée plus tard, à ma convenance. Une simple crevaison, du côté de la bande de roulement et pas trop près de la valve (ou d'une autre pièce), n'est pas une raison pour jeter une chambre à air en parfait état.
Je préfère utiliser un kit à peu près comme celui-ci : http://www.rei.com/product/747197/novara-patch-kit – avec un tube de colle et des patchs aux bords arrondis et à plumes. La colle est un PITA si vous essayez de remettre la chambre à air immédiatement dans le pneu (à moins que vous n'ayez du talc), mais lorsque vous le faites plus tard et que la colle a tout le temps de sécher, elle fonctionne bien. (Bien qu'il faille placer un peu de tissu sur la zone collée avant de replier le pneu pour le ranger)
(Mais comme je l'ai indiqué, la vraie solution, ce sont les pneus à ceinture en Kevlar).
J'ai un patch-kit sur moi pendant que je roule, mais mon premier choix est toujours de remplacer le tube. Sur une longue distance, le fait de ne plus avoir de chambre à air de rechange peut vous laisser en rade, loin de toute aide. Un patch-kit peut vous sortir de cette situation sans que vous ayez besoin de beaucoup d'espace de rangement ou de poids supplémentaire.
Cependant, si j'ai un pneu crevé et que je peux le réparer en rentrant chez moi, je remplace toujours le tube. La seule raison pour laquelle j'ai réparé un tube à la maison est de m'assurer que je sais comment utiliser le kit de réparation.
Personnellement, je trouve que mon temps vaut bien plus pour moi que le coût d'un tube supplémentaire. Et il me faut plus de temps pour raccorder un tube que pour le remplacer.
Pour éviter les crevaisons, j'utilise des gaines en Kevlar. J'ai découvert que pour le VTT, elles valent le poids et le coût et ont réduit mes crevaisons au point que je ne m'en soucie plus.
Bien que certains puissent ne pas être d'accord, il n'est généralement pas utile de réparer un tube, à moins de ne pas avoir de tube de rechange sous la main. Cependant, les kits de patchs sont si petits et légers qu'il n'y a aucune raison de ne pas en avoir un à moins de compter les grammes. Il vous sera utile le jour où vous aurez un tube de rechange et deux plaquettes.
Je ne peux recommander aucune marque de kits de patchs, puisque je n'ai jamais utilisé le mien. Cependant, je vous suggère d'éviter les tubes les moins chers, comme par exemple Forte (marque de la maison Performance). La plupart des appartements que j'ai eus ont été équipés de tubes bon marché.
D'après mon expérience, garder ses pneus correctement gonflés n'aidera pas beaucoup à éviter ce genre de crevaison. (Voir les commentaires pour un autre point de vue sur la question.) Je vous suggère de vous pencher sur les pneus anti-crevaison. Ils sont plus lourds et peuvent vous ralentir, mais pas autant qu'un changement de pneus à plat ! (Ces pneus ont toujours des crevaisons, mais pas aussi souvent.) J'aimerais également mentionner que je n'ai presque jamais eu de crevaison avec des pneus dont la bande de roulement est pleine.
Vous roulez sur route ou hors route ?
Si j'ai une crevaison pendant un trajet, je remplace le tube mais j'essaie de l'emporter avec moi. Inutile de jeter des déchets, et je peux le réparer à la maison plus tard. En dernier recours, ne raccordez le tube qu'en cours de route (il ne reste plus de tube neuf). À l'exception des courses ou des longues épreuves, je n'ai pas de sonde sur un tube raccordé. Une pièce bien collée est généralement plus résistante que la zone du tube qui l'entoure. Pourquoi s'embêter à rapiécer de simples tubes perforés ? C'est bon marché, rapide (peut-être 2 minutes) et écologique (recyclage). Et +1 sur le patch “sans colle” de Park. Après de nombreuses années de pratique, c'est toujours le seul patch à coller auquel je fais confiance.
Fatigué de réparer/remplacer des tubes, j'ai finalement décidé de convertir mes roues au tubeless en utilisant ce kit : http://www.sincamaras.com/INGLES/indexenglish.HTM . Je sais qu'il en existe plusieurs autres sur le marché (par exemple : DT-Swiss a également un kit tubeless) mais mon magasin de vélos local m'a recommandé celui-ci. J'ai décidé de l'installer parce que dans ma région, cet hiver, beaucoup de végétation a été coupée autour des pistes et tout le monde a beaucoup de plaines à cause des pics sur le terrain. Je n'ai pas eu d'appartement depuis que j'ai installé le kit tubeless. Avant, j'en avais presque un (parfois deux) par trajet ! Un autre avantage de l'enlèvement des tubes est de rendre les roues plus légères.
Comme chacun le sait, les pneus de la série Schwalbe Marathon sont les pneus les plus résistants aux balles connus des cyclistes. Il semble qu'ils aient quelques variantes dans la surlargeur de 2,00 : http://www.schwalbe.co.uk/c2-1254-marathon-plus-tour.html
Ces pneus devraient être beaux sur votre vélo. Une fois montés, votre question devrait être théorique : pas de crevaison pendant des années (enfin, jusqu'à ce que les pneus s'usent. )
Comme pour les chambres à air et les patchs, la bonne réponse est d'échanger avec une chambre à air mais de porter aussi les patchs, le bâton sur ceux-là parce qu'ils sont beaucoup plus faciles dans le froid, la nuit et sur le mouillé.
…et le petit détail du gonflage des pneus. Oui, une pression de gonflage élevée empêche les crevaisons. Certaines personnes ici auront besoin de sources au-delà de l'anecdote pour cela, peut-être faut-il poser la question…
Le type de patch sec de Schwinn est une perte totale de temps et d'argent. Environ 4 dollars chez Meijer, et les patchs ont si peu d'adhésif qu'ils ont du mal à rester sur le tube (et encore moins à colmater une fuite). Donc, si un magasin à grande surface n'offrant que des produits Schwinn est votre seule alternative, achetez simplement le tube bon marché.
Cela dépend probablement de la valeur que vous accordez à votre temps et de la rapidité avec laquelle vous pouvez le faire.
Vous pouvez raccorder un tube mais vous pouvez les acheter neufs pour environ 3-4 dollars.
Il me faudra probablement 10 minutes de plus pour le raccorder que pour utiliser un nouveau tube. Donc, vous travaillez effectivement à environ 18 à 24 dollars de l'heure… étant donné que je pense que la plupart des personnes qui travaillent seront payées plus que cela à l'heure et étant donné que vous ferez cela pendant votre temps libre où votre taux de rémunération vaut beaucoup plus que votre temps de travail, je dirais qu'il vaut mieux que vous achetiez les chambres à air en gros pour économiser.
Vaut-il la peine de réparer un tube sur un vélo de montagne, ou simplement de le remplacer par un nouveau ?
Si vous avez un pneu à plat sur la piste, et que vous avez un tube de rechange, remplacez-le et continuez à rouler. Mais réparez le tube quand vous rentrez chez vous et utilisez-le pour remplacer le tube de rechange que vous venez d'utiliser.
Il y a beaucoup d'épines de ½" - ¾" ici au Texas, et j'utilise des tubes de 26 x 1,95. Un type ou une marque de patch en particulier est préférable ? Pouvez-vous recommander des méthodes permettant de réduire le nombre de piqûres ?
Je pense qu'il y a des tubes qui sont plus “résistants” que d'autres. Mais la plupart des protections se trouvent dans les pneus, comme d'autres l'ont remarqué.
Renseignez-vous auprès de votre magasin de vélos local sur les options de pneus qu'il recommande pour vos sentiers épineux.