Comment faire pour remettre un pneu très serré sur la jante ?

La vidéo ci-dessus montre comment monter une combinaison pneu/jante serrée. Bien qu'elle montre le pneu Marathon Plus, elle s'applique à n'importe quel pneu.

Le point crucial qu'il fait valoir sur la vidéo est que le talon du pneu ne s'étire pas et constitue le facteur limitant pour faire monter le pneu. Il faut donc pousser le talon dans le creux de la jante sur les côtés opposés à la dernière partie sur laquelle vous essayez de monter. Cela vous donne l'espace nécessaire pour enfiler le dernier morceau. L'espace supplémentaire vous facilitera la tâche et vous aurez moins tendance à pincer la chambre à air. Vous pouvez utiliser des sangles pour maintenir le pneu en place si vous en avez besoin.

J'ai les pneus Marathon Plus et il me fallait une heure de frustration et de mains endolories pour les monter. En utilisant la technique de la vidéo, cela me prend 5 minutes comme n'importe quel autre pneu.

Je n'ai été battu que par le pneu 700c que j'ai essayé de monter sur une roue de 27", mais j'ai fait beaucoup de chemin depuis et j'ai dû lutter à plusieurs reprises avec des pneus “serrés”. Cela dit, il y a beaucoup à dire sur l'ajustement serré, car il est généralement mieux placé lorsqu'il est complètement gonflé.

1. Gonflez la chambre à air pour qu'elle ait de l'air et qu'elle ait l'air gonflée, mais pas “gonflée”.
2. Insérez la chambre à air dans le pneu pour qu'elle soit régulière et bien ajustée. Pour les points supplémentaires, placez la valve à côté de l'étiquette du pneu.
3. Introduisez d'abord la valve et faites tourner un talon du pneu de manière à ce qu'il se trouve au milieu de la jante et qu'il soit bien en place. Au cours de ce processus, vous pouvez laisser l'air sortir de la chambre à air, c'est-à-dire qu'il est à la “pression atmosphérique”. Vous pouvez avoir besoin d'un démonte-pneu pour aider ce premier talon dans les cas extrêmes de mauvais ajustement.
4. Faites tourner l'autre talon, en commençant près de la valve. Utilisez les deux mains et faites en sorte que les talons des deux côtés se trouvent au milieu de la jante. Utilisez une certaine force pour maintenir le pneu déjà sur la jante sous tension, ce qui, espérons-le, créera un “espace” en haut (à l'opposé de la valve).
5. Vous devriez maintenant avoir un talon sur la jante et l'autre principalement sur la jante mais formant une ligne droite là où il n'est pas sur la jante. Dans un monde idéal, vous n'aurez pas besoin de levier de pneu pour la dernière partie, mais ce n'est pas le cas ici.
6. Placez deux démonte-pneus sous chaque extrémité de la corde. Assurez-vous qu'ils ne passent pas par-dessus la jante. Ils serviront à maintenir en place le bon travail que vous avez déjà fait et à empêcher qu'une extrémité ne glisse pendant que vous essayez de faire sauter l'autre extrémité. Coincez ces deux démonte-pneus aussi bien que possible.
7. Prenez maintenant le troisième démonte-pneu et soulevez la corde restante par-dessus la jante. Ne commencez pas au milieu car cela briserait votre démonte-pneu (en plastique). Commencez à un ou deux pouces de l'un des démonte-pneus déjà présents. Replacez ce segment et retirez le démonte-pneu inutile qui se trouve à côté. Maintenant, avec ce démonte-pneu juste enlevé, prenez un autre segment de 2,5 cm et faites de même. Le pneu sera finalement monté et la chambre à air ne sera pas pincée.
8. Le pneu est maintenant monté, mais il ne repose pas correctement sur le talon. Remettez le pneu en place avec vos mains, en l'asseyant le mieux possible de manière uniforme.
9. Gonflez avec une pompe à chenilles à la moitié de la pression du pneu. Retirez la pompe à chenilles et vérifiez si le pneu “repose” correctement sur la roue. Pour ce faire, faites tourner la roue et vérifiez qu'elle a l'air raisonnable sans trop d'oscillations. Assurez-vous également que la valve est droite.
10. Si nécessaire, dégonflez la chambre à air et corrigez tout problème de siège.
11. Maintenant, allez-y, gonflez à la pression du pneu, en vérifiant qu'il repose correctement sur le talon. Parfois, seule une pression élevée permet d'obtenir ce résultat dans les situations où le pneu est très serré.
12. Enfin, serrez la valve et mettez le bouchon de valve.

Pour une finition professionnelle, assurez-vous de nettoyer la roue et de vous laver les mains après avoir retiré le vieux pneu. En hiver, le levier du pneu peut se casser si vous travaillez à l'extérieur et si le pneu n'est pas aussi “convivial”. Certains disent qu'un peu de lubrification est utile, mais dans mon expérience professionnelle, je n'ai jamais trouvé cela nécessaire. (J'ai trouvé vingt boîtes de tubes vides dans la poubelle un samedi très chargé, alors que vous attendiez des ventes auparavant et que vous ne vous souveniez pas en avoir fait à cause de tout ce que vous aviez fait dans la journée, et naturellement mes propres combinaisons roue/pneu sont plus difficiles que n'importe quel travail de client).

Oui, des pneus étroits peuvent être un peu pénibles, surtout lorsqu'ils sont neufs. Et certaines jantes sont pires que d'autres - les jantes avec une section épaisse sont pires.

Vous remarquerez parfois qu'il y a un “fossé” à l'intérieur de la jante, le long de la ligne des trous de rayons. Si c'est le cas, vous pouvez essayer d'enfoncer le talon du pneu dans ce “fossé” de façon à obtenir un peu plus de jeu dans le talon de l'autre côté.

Mais parfois, il faut simplement forcer le truc – utiliser un levier plus gros.

Il y a peu d'options que vous n'avez apparemment pas déjà essayées, si vous avez suivi les conseils ici , comme vous l'avez dit. Mais il se peut que la marque du pneu soit particulièrement serrée. Il est peut-être préférable de passer à une autre marque de pneu, de préférence un pneu pliant, car un talon en Kevlar s'étire un peu plus, et plus vite, qu'un talon en fil de fer.

La chose la plus simple que je puisse dire est d'y aller doucement. Mais un peu de talc dans le pneu, et utilisez plusieurs leviers en plastique. Placez le pneu à la main presque tout autour, puis utilisez un levier pour le maintenir, tandis que vous utilisez le levier suivant à 5 ou 6 cm de l'autre extrémité et revenez lentement vers le premier levier jusqu'à ce qu'il se soulève et s'enclenche. Avec un peu de chance, une fois que le pneu est en marche la première fois, il y aura moins de problèmes la fois suivante.

Le lubrifiant sur les leviers pour les derniers morceaux qui ne s'adaptent pas a fonctionné pour moi. Et une grande différence, de presque les casser, à simplement les enfoncer. Ceci sur une vieille roue qui semble être un peu plus grande que la norme, donne toujours ce problème. Parfois juste de l'huile d'olive, peut-être du beurre…

Je comprends le problème. Il y a juste quelques combinaisons pneu/jante qui sont extrêmement difficiles. Vous pourriez en avoir une.

Quelques idées…

• Pompez un très petit peu d'air dans la chambre à air juste avant de pousser le dernier segment de talon. Cela pourrait l'aider à rester hors de la jante pendant que vous poussez.

• J'ai réussi à frotter un pain de savon sur le dernier segment de la jante pour réduire la friction du talon sur l'extérieur de la jante.

• Après avoir monté le pneu, pompez-le à une très basse pression (2-3 pompes). Ensuite, pincez le pneu de manière à pouvoir voir l'intérieur de la jante. Faites-le sur toute la circonférence afin de vous assurer que le talon est bien en place et vérifiez également que la chambre à air n'est pas pincée sous le talon. Cela permettra d'éviter les éclatements lors du pompage à la pression.

• Enfin, les pneus pliables sont TOUJOURS plus faciles à monter. Il vaut la peine d'en envisager un pour éviter les tracas, surtout si vous devez le faire sur le bord de la route.

Le conseil de Daniel d'enfoncer le talon dans le centre de la jante est l'un des conseils les plus importants que j'ai jamais rencontrés pour traiter les pneus dégradés. Cela fait une énorme différence.

Une autre chose qui peut faire une différence est votre bande de base. La matière caoutchouteuse qui est souvent installée à l'usine est relativement grasse par rapport aux autres. Le Velox est l'alternative la plus courante ; Schwalbe fabrique une bande de base qui est particulièrement plate et dure, et j'ai eu de la chance avec. Certaines personnes utilisent du strapping tape (aussi appelé ruban de filaments), mais je n'ai pas eu beaucoup de chance avec ça.

Les démonte-pneus que vous utilisez peuvent avoir une grande influence. Il n'y a pas si longtemps, j'ai dû renoncer à certains vieux leviers Trek, mais je l'ai fait avec les leviers Schwalbe (bleus, les meilleurs du monde). Ces leviers bleus sont très très minces mais solides, je pourrais donc les introduire entre le pneu et la jante.

Le problème est le frottement entre les parois de la jante et la partie du pneu qui est déjà en place. La solution la plus simple, à mon avis, est d'appliquer un peu de lubrifiant sur la jante et le talon du pneu, puis de presser le pneu ensemble (en l'éloignant de la paroi de la jante) pour le faire bouger.

C'est la différence entre avoir une section de 15 cm très tendue du talon qui ne bouge pas et pouvoir rentrer le pneu avec mes seules mains.