Comment puis-je savoir en quelle année mon vélo a été fabriqué ?
C'est une question canonique qui, espérons-le, englobera toutes les questions que l'on nous pose pour déterminer l'année de fabrication d'un vélo (quel âge a mon vélo, quel âge a mon cadre, etc.). Chaque “réponse” devrait porter sur une façon différente de déterminer l'année de fabrication d'un vélo. Dans une certaine mesure, elles vous aideront également à réduire la taille du modèle et vous indiqueront les caractéristiques distinctives à prendre en compte.
La gamme de réponses comprendra des éléments tels que :
Documentation (par exemple anciens catalogues, sites web de ventilateurs)
Manivelles Cottered cranks vs manivelles carrées coniques ou cannelées et supports inférieurs
Manivelles Skiptooth
Supports inférieurs de cartouche (BB30/90 etc.)
Plateau elliptique
Blocages rapides par rapport aux essieux traversants contemporains
Comment la direction s'attache à la fourche (plume d'oie vs. )
Système de freinage (en particulier avec les VTT : v-brake, traction directe, etc.)
Rampes de changement de vitesse et axes sur les cassettes/pignons et plateaux (par opposition aux pignons plats)
Matériau du cadre (par exemple, passage de l'acier tubulaire à l'utilisation de l'aluminium CF et hydroformé)
Type de tube du cadre (par exemple, tube Reynolds 531 introduit vers 1934, toujours utilisé aujourd'hui ; tube Reynolds 501 introduit vers 1983). Ainsi, un cadre avec un décalque 501 original ne peut pas être du 70’, le décalque 531 n'est pas aussi utile en raison de la gamme d'années de production. Voir aussi Decals.
*Decals : style/design, quantité, placement, couleur, etc. peut aider non seulement à déterminer les modèles, mais aussi l'année de fabrication. De nombreux modèles de décalcomanies ont été modifiés pour le même modèle de vélo, souvent chaque année, avec des éditions spéciales/limitées encore plus spécifiques. Cela ne s'applique que si les décalcomanies sont originales ou ont été remplacées par un modèle identique. Les autocollants pour tubes (Reynolds, Columbus, etc.) ont également changé de modèle pour les mêmes tubes fabriqués au cours d'années différentes, bien que les changements ne soient pas aussi fréquents et que les fabricants n'aient pas toujours apposé des autocollants de marque sur chaque modèle. Les premières motos avaient tendance à avoir moins de fantaisie, moins de couleurs, moins de quantité de décalcomanies.
Badges de tête : la plupart des premières motos avaient de véritables “badges”, souvent assez détaillés et fantaisistes, en métal, puis en plastique, et enfin en utilisant simplement des décalcomanies sur le tube de direction. La plupart des motos ont perdu leurs badges en métal dans les années 60 et au début des années 70, bien que certaines marques aient encore de véritables badges à ce jour, mais en général un vrai badge indique un modèle de moto plus ancien.
Style d'abandon (y compris l'inclusion ultérieure des lèvres d'avocats)
Présence ou absence de réflecteurs CPSC (uniquement aux États-Unis)
Méthode de fabrication (passage des cosses à la soudure TIG, par exemple)
Nombre de vitesses (passage de 2x5 dix vitesses à 3x8, 2x9, 1x11, etc.)
Contrôle de la conception des pattes : pantographes, découpe, estampage, brasage/clouage personnalisé, chrome, balayage de la couronne de fourche, etc.
Brasage du cadre/fourche. Les vélos de course ont tendance à avoir moins de brasures plus tôt dans l'année de fabrication. La plupart des vélos de course des années 60 et antérieures n'en avaient pas ou peu avec des guides/arrêt de câble, des manettes de vitesse, des bidons, etc. Dans les années 80, si les câbles étaient fixés, c'était le signe de modèles très bon marché et la plupart des cadres avaient des brasures pour tous les câbles, avec plusieurs bossages pour les bouteilles et les accessoires selon le style et l'utilisation.
et ainsi de suite. Veuillez modifier cette question si vous avez une réponse qui ne se trouve pas dans l'index ci-dessus.
Quelques mises en garde :
Un propriétaire précédent aurait pu remplacer ou améliorer des composants d'un vélo, ce guide ne s'applique donc qu'à l'équipement d'origine
Il y a un délai entre l'introduction d'une technologie (comme le changement de vitesse indexé) et le moment où les fabricants commencent à vendre des produits qui l'utilisent. Les fabricants de produits bas de gamme peuvent continuer à utiliser une technologie qui est gravement dépassée (comme les manivelles, les roues libres ou les fourreaux en une seule pièce) parce qu'elle est moins coûteuse.
Un certain nombre de vélos sont construits dans un style rétro, mais avec des composants modernes. Les vélos hollandais, les coffee cruisers à la mode et les beach cruisers sont peut-être modernes, mais ils semblent avoir un style des années 1950. Ils ont tendance à avoir des jantes et des freins modernes en guise de cadeau.
Notez que bicycles.stackexchange ne fait pas d'évaluations de vélos. La valeur de votre bicyclette dépend de la localisation de l'acheteur et du vendeur, de la valeur que l'acheteur souhaite obtenir, etc. etc. etc.
