Les vélos en carbone me rendent nerveux. Pouvez-vous relâcher la tension ?

La fibre de carbone est plus résistante et beaucoup moins sensible à la fatigue que tout autre matériau de cadre sur le marché. Il peut être conçu pour avoir la résistance du titane, la qualité de roulement de l'acier et la rigidité et la puissance de l'aluminium en même temps.

Je n'ai cassé que deux cadres dans ma vie. Les deux étaient en aluminium, et ont été montés bien au-delà de la résistance à la fatigue du métal. J'ai vu du carbone se briser, mais c'est généralement lors d'un accident majeur. Un accident de voiture ou quelque chose de similaire.

Si un cadre en carbone se fend par fatigue, il présente une petite fissure dans la peinture, puis se brise en éclats, et il ressemblera alors à du bambou écrasé lorsqu'il se brisera complètement. Le cadre durera plus longtemps, et vous serez plus averti de la défaillance du carbone que de tout autre matériau.

Quant aux raisons pour lesquelles vous devriez le choisir, il rend votre conduite plus confortable, plus stable et plus agréable. Il est également plus léger, mais c'est au mieux une raison secondaire.

Regardez le Tour de France… il serait difficile de trouver un vélo qui ne soit pas en carbone. Oui, les pros ont plusieurs montures, mais n'oubliez pas que faire du vélo est leur travail à plein temps. À quand remonte la dernière fois où l'un d'entre nous a passé 30 à 50 heures sur un vélo au cours d'une semaine donnée, et encore moins pendant 6 à 8 mois ! Maintenant, pensez à la puissance en watts que ces gars ont produite et, avec un peu de chance, vous comprenez que le carbone est un matériau éprouvé.

Les pannes arrivent ? Oui, mais la fréquence est si minime et quand elle se produit, ce n'est pas l'instantanéité que vous craignez. De plus, aucune entreprise multimillionnaire ne serait en mesure de produire en masse un produit qui présente un risque aussi grave que vous le suggérez.

En ce qui concerne les fourches en carbone, je les utilise sur la route, ainsi que, je les traverse et je n'ai jamais eu de défaillance. Leur capacité à absorber les vibrations est inégalée et je ne peux honnêtement pas m'imaginer faire du vélo sans elle. J'ai une écurie de vélos et tous ont du carbone sauf un, qui a une fourche à suspension. Mon VTT 29er a une fourche en carbone rigide qui a remplacé une fourche rigide il y a quelques années !

Cela dit, je roule sur des cadres en carbone depuis 5 ans et les avantages sont incroyables. J'avais un vélo de montagne en carbone et c'était phénoménal. Le carbone n'est pas la fin de tout et ne sera pas tout. Il existe d'autres matériaux qui se comportent extrêmement bien.

Espérons que cela vous aide !

La fibre de carbone résiste souvent à des contraintes plus élevées que les cadres comparables en aluminium ou en acier. Vous n'avez vraiment pas à vous inquiéter tant que vous achetez chez un fabricant réputé.

Regardez cette vidéo pour plus d'informations : Santa Cruz teste des cadres en carbone ou en aluminium ](http://www.youtube.com/watch?v=xreZdUBqpJs)

Vous remarquerez que l'aluminium échoue sous des contraintes bien moindres que le carbone dans presque tous les tests.

D'après ce que j'ai compris, la fibre de carbone est extrêmement résistante dans les limites des paramètres de charge prévus. Cela signifie que la direction de la charge, la quantité de charge, etc. Ce n'est que lorsqu'on sort de cette conception de la charge que l'on commence à voir des défaillances (autres que des défauts de fabrication, mais cela pourrait arriver sur n'importe quel vélo).

Par exemple, le serrage d'un guidon en fibre de carbone à l'aide d'une potence conçue pour l'acier/aluminium. Le style de serrage est incorrect et peut entraîner l'écrasement de la barre au niveau de la pince. Il en va de même pour presque toutes les surfaces de serrage. La plupart des composants ne sont pas conçus pour être serrés de manière inégale.

En ce qui concerne le cadre et la fourche, tant que vous ne heurtez pas un mur, par exemple, vous vous en sortirez probablement. Si vous le faites, la fourche sera soumise à une contrainte inadaptée, et vous essaierez d'éloigner le tube de direction du tube supérieur, une contrainte qu'elle n'est pas censée supporter.

Maintenant, pour tout dire : Je pèse 375 livres. Les vélos en fibre de carbone ne sont PAS conçus pour mon poids, et franchement, ça me fait peur. C'est pourquoi je roule sur des vélos Surly. Acier chromé avec des roues à grand nombre de rayons pour me sentir en sécurité.

Je ne suis pas d'accord avec votre affirmation selon laquelle un vélo en métal est meilleur parce qu'il vous donne un avertissement Il n'est pas courant que vous voyiez un léger virage avant une défaillance totale. Et un virage à vue entraîne généralement des blessures également Si la fourche se courbe et coince la roue sur le cadre, vous tombez

La défaillance fragile est lorsqu'elle s'enclenche et la déformation plastique est lorsqu'elle se courbe. Les métaux peuvent également souffrir d'une rupture fragile, en particulier l'aluminium. Un acier à haute teneur en carbone (conçu pour la dureté plutôt que la résistance) peut présenter une rupture fragile. Avec la fatigue des métaux de charge et souvent sans indicateur visuel. Le titane est le moins fragile, suivi de l'acier, puis de l'aluminium.

Mon expérience avec les charpentes en acier est qu'elles peuvent tomber en panne soudainement et complètement. Cela dit, je n'ai vu que deux ruptures de cadre et l'une d'entre elles n'a causé aucune blessure car le vélo tenait suffisamment bien ensemble pour ne pas me jeter par terre. L'autre défaillance de l'acier était un VTT de course expérimental trop léger au début des années 1980 qui s'est complètement brisé en jetant le cycliste au sol lors d'une course de VTT à laquelle j'ai participé. J'ai lu autant que possible sur les défaillances du cadre et de la fourche des vélos en carbone. Il semble qu'elles se produisent plus souvent que les cadres et fourches en acier. Des poursuites judiciaires sont actuellement en cours dans le système judiciaire américain et dans les tribunaux australiens pour tenter de remédier à cette situation. En raison de la façon dont les tuyaux en acier sont fabriqués, il n'y a pratiquement aucun moyen d'avoir des poches d'air dans l'acier. La fabrication du carbone repose sur diverses méthodes de serrage du matériau de durcissement, mais les poches d'air peuvent être piégées malgré tous leurs efforts, ce qui peut entraîner une défaillance du cadre et de la fourche. Il y a d'autres raisons à la défaillance du carbone et je crois qu'à l'avenir, nous pourrions voir un test beaucoup plus rigoureux des composants en carbone. J'entends par là les rayons X et peut-être d'autres techniques de test non invasives. Le carbone est utilisé avec beaucoup de succès dans les avions de passagers et les avions militaires, mais ils sont soumis à des inspections complètes de démontage tous les deux ans et à une inspection avant chaque vol. Les bicyclettes ont tendance à être utilisées avec un minimum d'inspection. J'utilise des vélos en acier en raison de leur durabilité éprouvée et de la disponibilité de nombreux cadres et fourches d'occasion de bonne qualité à des prix très intéressants. Comme vous pouvez le deviner, je ne fais plus de course.

Après des défaillances soudaines et traumatisantes d'une tige de selle en carbone et, peu de temps après, d'une roue en carbone, toutes deux entraînant des accidents douloureux, j'ai décidé que mon prochain vélo de luxe ne serait pas en fibre de carbone, mais en titane. J'ai fini par acheter un Cube HPT (cadre fabriqué par Lynskey). Après deux ans d'utilisation modérée (pas d'accident), j'ai découvert une fissure horizontale en travers de la soudure sur le haut du tube de selle. Lorsque j'ai demandé à mon revendeur s'il pouvait me réparer, il a examiné le cadre de plus près, pour découvrir trois (trois !) autres longues fissures sur les haubans horizontaux. C'était la fin de l'histoire. Je suppose qu'au moins, il n'a pas soudainement échoué, causant des blessures, mais pas vraiment impressionnant non plus. Je possède également un cadre de ti Van Nicholas Tuareg (MTB) qui fait des bruits de grincement incurables sous la charge. Le vélo a été entièrement reconstruit à deux reprises (nouvelles pièces de transmission, en regardant de très près pour tout serrer correctement), avant de découvrir que c'était en fait le cadre qui faisait le bruit, même si aucune fissure n'est visible. Je comprends maintenant que les bruits de grincement ne sont pas tout à fait inhabituels sur les cadres Ti. J'ai également réussi à casser le collier de serrage supérieur d'une tige de selle en titane (Van Nicholas) - encore une fois, une défaillance “lente” et sans blessure, mais suffisante pour mettre définitivement fin à mon intérêt pour le titane, même si j'aime toujours son apparence. Cube m'a gentiment envoyé un cadre HPC Litening pour remplacer le HPT (qui n'est plus fabriqué), gratuitement. Ce cadre est en carbone. Je ne sais pas si je dois l'essayer, ou si je dois le vendre sur eBay et continuer à utiliser mes vélos en acier et en aluminium à la place… BTW - Je pèse environ 95 kg et je suis assez fort (mais je ne menace pas les gens comme Mario Cipollini :))

Il y a beaucoup de bonnes réponses ici. Tout ce que j'ajouterai, c'est que j'ai plus de 10 000 miles sur mon feutre de carbone sans problème. Il a toujours l'air et la sensation d'être neuf. J'achèterais un autre cadre en carbone sans hésiter.

Je regardais les vélos de montagne et je ressentais des scrupules similaires, je ne peux donc pas promettre que les vélos de route seront aussi surdimensionnés. Attendez la fin du test officiel Pinkbike “swing-a-carbon-frame-in-to-a-concrete-block”.

Pour cela, j'ai personnellement essayé de casser un OCLV de 1992 il y a environ un an (à l'époque, il avait 23 ans et était pratiquement abandonné dans l'atelier où je travaillais) en appliquant le test “swing-a-carbon-frame-in-to-a-concrete-block” et ce n'était pas du tout une tâche facile. oui, les anciens cadres en carbone étaient probablement plus surdimensionnés que les nouveaux.

Les vélos en carbone me rendent nerveux aussi parce qu'ils peuvent paraître intacts et pourtant tomber en panne de façon catastrophique. Pour les cadres en métal, les bosses peuvent le donner. Il y a des nouvelles sur les défaillances des vélos en carbone qui peuvent même causer la mort. Dans les deux accidents, elles ont été catastrophiques. L'un était à 5 km/h et l'autre à 35 km/h. https://thewest.com.au/news/wa/cyclists-falling-victim-to-an-undetected-danger-with-their-bikes-ng-b88329369z

Selon l'article, les vélos en carbone peuvent tomber en panne sans avertissement, même s'ils sont entretenus et examinés régulièrement.

Les cyclistes professionnels peuvent rouler à plein temps, mais leurs conditions sont différentes de celles des cyclistes de loisir et de banlieue. Cela signifie que l'estimation de sa durée de vie en heures peut être incohérente. Les routes qui permettent 20 minutes d'intervalles ininterrompus peuvent avoir moins de freinage, d'accélération, de bosses, etc. S'ils ont des vélos de pluie, leurs vélos en carbone peuvent être protégés des éraflures dues aux débris projetés par leurs roues sur les routes mouillées. Leurs styles de pédalage peuvent aussi être différents, comme le pourcentage de roue libre et la cadence.

Il y a de bons vélos que j'ai cessé d'envisager juste parce qu'ils avaient des fourches en carbone. Il est plus courant que les vélos à 10 et 11 vitesses aient des pièces en carbone. Si les vélos sont vendus avec des pièces en carbone, on peut toujours essayer de demander s'ils peuvent les remplacer par un autre matériau.

L'aluminium se dégradera beaucoup plus vite que le carbone et avec moins d'avertissement. Il peut développer une micro-fracture due à la fatigue puis se rompre soudainement (c'est ce qui m'est arrivé).

Les défaillances du carbone sont plus perceptibles en commençant par des fissures et en se développant en régions molles qui se séparent en éclats. Comme la défaillance se produit au niveau des fibres individuelles, cela prend un peu plus de temps.

Il est incontestable que les vélos en acier sont les plus durables et les plus faciles à réparer, mais quelques entreprises américaines apparaissent qui peuvent réparer les vélos en carbone cassés ou défaillants à un coût assez bas.