Quand les roulements doivent-ils être remplacés ?

Je remets à neuf beaucoup de vieux vélos pour les revendre. La première chose que je fais est d'enlever les roues et de tourner manuellement les essieux pour voir si les roulements sont suspects. Si l'essieu tourne grossièrement, a un jeu latéral, ou est difficile à tourner… C'est probablement le cas.

Il ne doit pas y avoir “plus de friction que celle fournie par la graisse” quand on tourne à la main. Vous ne pouvez pas faire cela avec la roue du vélo. Si vous avez les outils nécessaires (clés à cône, etc.), il est facile et bon marché de reconstruire une roue. Les meilleurs roulements n° 25 sont peu coûteux. Si les cônes sont abattus, c'est une autre histoire.

Time ? Ma moto de patrouille de police, avec plus de 3000 miles, est toujours parfaite. Si vous roulez souvent sous la pluie, ou si vous roulez en tout-terrain dans la boue et le sable, et à travers des passages à niveau, vous aurez naturellement besoin d'un entretien plus fréquent. Les roulements sont quelque chose à vérifier, disons… tous les ans pour la plupart des motards.

Cela dépend du type de roulement, mais je peux vous donner un petit indice.

Les plus faciles sont les roulements ouverts, c'est-à-dire les roulements qui comprennent une bague, un cône, des billes (ou des rouleaux) et (en option dans de nombreux cas) une cage à billes/rouleaux ou un dispositif de retenue. Ces roulements sont courants dans les moyeux non étanches, les jeux de direction non étanches et les jeux de pédalier non étanches.

Pour ces types de roulements, un démontage et une inspection appropriés permettent d'obtenir le meilleur diagnostic. Tous les composants doivent être nettoyés et dégraissés avec un solvant approprié. Ensuite, une inspection minutieuse est nécessaire. Faites-le dans une zone de travail assez propre, avec une bonne lumière. Recherchez les pièces fissurées, pliées, corrodées, ébréchées ou autrement anormalement usées.

Selon les matériaux et les procédures utilisés pour la fabrication, certains articles sont susceptibles de présenter des signes d'usure bizarres. (Par exemple, à une époque, il était difficile dans mon pays d'obtenir un autre type de roulement de roue qu'une variété chinoise, où les billes développaient rapidement de minuscules pores, ce qui entraînait la rupture des billes. Un autre type avait des billes qui se “décollaient” comme un oignon).

Toute surface rugueuse dans l'une des pièces justifie son remplacement. A court terme ou en cas d'urgence, il est possible de ne remplacer que la partie endommagée, mais il y a de fortes chances que les autres composants aient également été endommagés, même si cela n'est pas perceptible, donc à long terme (ou en cas d'utilisation intensive), le mieux est de remplacer tous les composants.

Cette inspection peut faire partie de la maintenance programmée ou préventive, mais doit également être effectuée au cas où un bruit de broyage serait entendu lors de la rotation de l'essieu suspect, ou lorsque des “tics” ou des “clics” sont ressentis lors du fonctionnement normal ou d'une inspection externe. Cela signifie que de temps en temps, vous devez faire tourner vos roues en les tenant à la main par l'essieu, diriger le vélo en soulevant la roue avant (ou avec le vélo sur un établi) et faire tourner délicatement vos manivelles à la main lorsque la chaîne n'est pas en place.

Parfois, le bruit ou la sensation de rugosité sont causés par du sable et d'autres débris qui ont réussi à pénétrer dans le roulement et qui sont coincés dans la graisse. Il suffit donc de nettoyer et d'appliquer de la graisse fraîche pour résoudre le problème, à condition que le symptôme n'ait pas été laissé trop longtemps sans surveillance. Les roulements bon marché et les bons roulements dont les joints sont usés sont particulièrement susceptibles de se salir.

Ces types de roulements doivent être correctement ajustés lors du remontage. Le cône doit appuyer de manière constante sur les billes du roulement, mais pas au point de provoquer un grippage, et l'écrou de retenue doit être serré contre le cône pour empêcher l'auto-serrage/desserrage de l'ensemble. Il faut tenir compte du fait que lors du réglage de l'écrou de retenue, le cône sera un peu plus serré contre le roulement, en raison du jeu existant dans les filets de l'écrou.

Le type de roulement le plus difficile (IMHO) est le roulement étanche, car il est généralement monté à la presse dans son réceptacle et il est presque certain qu'il nécessite des outils assez spécialisés pour le démontage/le montage. Cependant, ce type de roulement est généralement beaucoup mieux fabriqué et à partir de matériaux de qualité supérieure, de sorte qu'il dure beaucoup plus longtemps et nécessite moins d'entretien (le cas échéant).

Les mêmes symptômes révèlent un roulement défectueux : bruits de meulage, de tic-tac ou de cliquetis, rotation encochée ou par paliers, secousse ou sensation de jeu. Comme le terme “scellé” signifie généralement qu'aucun entretien ne peut être effectué, le remplacement du roulement est normalement la meilleure/seule solution.

Les roulements scellés sont courants dans les moyeux haut de gamme, les cartouches de pédalier, les jeux de direction intégrés et les points de pivot de certaines conceptions de suspension arrière.

Comment savoir quand les roulements doivent être remplacés ? La seule façon de le savoir est de mettre le vélo sur le support et d'utiliser un stéthoscope de mécanicien pour écouter les roulements pendant que je les fais rouler. Vous pouvez également trouver des roulements qui ont besoin d'être nettoyés et lubrifiés, mais cela nécessite une oreille entraînée.

En plaçant l'extrémité du stéthoscope sur différents points de montage ou boîtiers de roulements, vous pouvez entendre l'état du roulement lorsque vous le faites rouler. Plus vous le faites rouler rapidement, mieux c'est.

Si vous tournez votre guidon avec la roue avant hors du sol et qu'il y a des cliquetis ou des frottements, votre roulement est mauvais et doit être remplacé