Comment choisir une fourche de vélo ?

Il n'y a que quelques mesures à respecter lors de l'achat d'une nouvelle fourche, surtout si vous évitez la suspension. Si vous n'avez pas besoin de suspension, ne la prenez pas - cela ne fera qu'augmenter le coût et la complexité, et une fourche à suspension bon marché sera bien pire qu'une fourche rigide.

Les mesures de base que vous devez connaître sont les suivantes :

1. **Pas vraiment une mesure, mais il existe deux types de casques : filetés et non filetés. La photo que vous montrez est celle d'un vélo avec un jeu de direction sans filetage ; le pivot de la fourche est un tube lisse, non fileté et le jeu de direction est tendu par un boulon par le haut et par l'action de serrage de la potence.
2. **Deux options principales sont également disponibles : 25,4 mm et 28,6 mm, également connues sous le nom de 25,125 ou 28,6 mm. Presque tous les jeux de direction sans filetage utilisent des tubes de direction de 1 1/8". Vous pouvez vérifier que le cadre que vous avez est de cette taille en mesurant l'intérieur du tube de direction, il doit être de 34mm. Si vous avez déjà installé un jeu de direction, vous pouvez vérifier que le diamètre intérieur de celui-ci est de 28,6mm.
3. **Si vous achetez une fourche neuve (ou “non coupée”), il est très peu probable que cela pose un problème, mais sur une fourche d'occasion, vous devrez vérifier. Le pivot doit être suffisamment long pour dépasser le haut du jeu de direction et permettre à la potence de se bloquer complètement. Trop court, il ne peut pas être utilisé avec ce cadre. Trop long n'est pas un problème, car vous pouvez facilement utiliser des entretoises et/ou le couper à la longueur voulue. Si vous mesurez la pince de la potence, le jeu de direction et la longueur du tube de direction et que vous ajoutez quelques mm pour obtenir une marge de sécurité, vous obtenez la longueur minimale de direction dont vous aurez besoin.
4. **Le vélo sur la photo a des roues de 559 mm et est conçu pour des freins en porte-à-faux ou en V. La position de ces supports de frein est spécifique au diamètre de la roue, vous devrez donc vous assurer qu'il s'agit de roues de la bonne taille. Si vous optez pour des freins à disque, vous pouvez omettre cette préoccupation, mais pas entièrement, en raison de…
5. **C'est la distance entre le centre de l'essieu et le sommet de la couronne de la fourche, juste en dessous de l'endroit où commence le pivot. La géométrie du cadre a été conçue autour d'une certaine distance ici, et la modifier de façon spectaculaire modifiera la maniabilité en augmentant ou en diminuant les angles par rapport au sol. Pour les fourches de VTT, cette information est plus difficile à obtenir que pour les fourches de vélo de route, mais si votre vélo était équipé à l'origine d'une fourche à suspension, la règle empirique pour les fourches rigides est de trouver une fourche dont la suspension est “corrigée” pour le débattement de votre vélo vendu à l'origine. Dans le cas du Scott Tocana, il semble que la plupart des modèles soient livrés avec une fourche à suspension de 80 mm, donc une fourche rigide à suspension corrigée de 80 mm devrait permettre de garder les choses normales.

En gros, étant donné le vélo que vous avez montré, si vous cherchez une “fourche de 26 pouces, suspension de 80 mm corrigée, direction de 1 1/8” non coupée, poteaux de frein en V", vous trouverez probablement quelque chose qui convient.

La plupart des grossistes proposent des fourches directionnelles génériques de 1 1/8" avec des bossages pour les freins en “V” et pas de suspension pour les roues de 26". Votre LBS pourra en obtenir une pour vous, payer 30 £ maximum pour cela au Royaume-Uni et s'attendre à ce que vous la receviez dans une semaine. (La plupart des magasins ne proposent pas ce genre d'articles, mais seulement des fourches haut de gamme).

Vous devrez couper la fourche, c'est assez simple et cela vous donne la possibilité d'empiler des rondelles sur le jeu de direction pour que les barres soient à la hauteur que vous souhaitez.

En général, les fourches de rechange sont peintes en noir ou chromées. La peinture noire durera probablement mieux que le chrome.

Pour ce que ça vaut, j'éviterais une fourche d'occasion. Vous ne voulez pas vous rendre compte qu'elle a été endommagée par un accident. Si vous faites les choses par l'intermédiaire de votre LBS, vous êtes mieux placé si vous avez besoin d'aide pour faire monter le roulement inférieur. Évitez la suspension à moins que vous ne soyez prêt à payer de l'argent réel. Les fourches avec amortissement, etc. sont des pièces d'ingénierie vraiment horribles, même si elles sont apparemment populaires.

J'ai quelques conseils à vous donner… N'achetez pas une fourchette bon marché… Vous sentirez la différence entre une fourchette bon marché et une fourchette chère… Mon premier vélo avec une fourche RST et je l'ai utilisé pour le VTT… C'est tellement terrible que le rebond n'est pas bon… Maintenant mon vélo utilisant la révélation Roxshox… C'est tellement différent, le rebond est si doux…