Quelle est la meilleure pression des pneus de vélo de route pour la vitesse ?

Question

2011-08-19 04:25:33 +0000 2011-08-19 04:25:33 +0000

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Quelle est la meilleure pression des pneus de vélo de route pour la vitesse ?

La pression maximale des pneus est-elle toujours la plus rapide sur un vélo de route ? J'ai vu le tableau Michelin sur la pression des pneus à partir d'une autre question ( Quelle pression dois-je utiliser pour mes pneus de vélo de route ? “), mais il ne mentionne pas si elle est optimisée pour la vitesse, la sécurité, le confort ou une combinaison de ces éléments.

J'ai entendu dire que plus un pneu est gonflé, plus il roule vite. Mais ce n'est pas toujours vrai sur un VTT, selon le revêtement de la route ou du sentier. Se pourrait-il qu'une conduite plus douce et moins nerveuse à 105 psi soit plus rapide qu'à 120 ou 130 psi sur un vélo de route ?

Source

xpda http://bicycles.stackexchange.com/users/2102

Réponses (1)

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Adam Rice http://bicycles.stackexchange.com/users/2102 · Accepted Answer · 2011-08-19 14:04:31 +0000

Je suis généralement d'accord avec la réponse d’Angelo. Le diamètre du pneu et votre poids détermineront la pression optimale. Au-delà de cela, c'est en fait un sujet controversé.

Supposons que vous vouliez minimiser la résistance au roulement. “Dur comme le roc” n'est pas nécessairement la meilleure approche. Une opinion largement citée est qu'au-delà d'une certaine pression, il n'y a aucun avantage en termes de résistance au roulement, et l'objectif est une “baisse” de 15 % (déformation verticale sous charge) - on prétend que même avec une baisse moindre (c'est-à-dire une pression plus élevée), vous ne voyez pas d'amélioration de la résistance au roulement, donc tout ce que vous faites avec cette pression supplémentaire est de rendre le roulement plus dur.

Voici un couple d’ articles (pdf) traitant de la pression, de la résistance au roulement et de la baisse des pneus. Vous pouvez voir qu'il y a une courbe de rendement décroissant en termes d'économie d'énergie à des pressions plus élevées. Le second comprend un graphique montrant combien il faut gonfler un pneu pour obtenir une baisse de 15 % en fonction de la charge sur cette roue et de la largeur du pneu.

Je dois préciser que cette opinion n'est pas universellement partagée. Jobst Brandt, pour sa part, est sceptique, mais je ne suis pas sûr de ce qu'il recommande.