Je veux faire du cyclocross, et je veux aussi faire de plus longs trajets sur la route. Puis-je acheter un vélo de cyclocross et l'utiliser à la fois pour le cyclocross et pour des balades sérieuses sur la route (je parle de balades de type centenaire) ? Ou est-ce que je serai mal à l'aise de faire de longues balades sur un vélo de cyclocross ?
Vous pouvez absolument faire de la route sur un vélo de course. La plupart des composants sont en fait des composants de la route, y compris les roues, alors mettez une paire de 700x23 sur le jeu de roues d'origine et c'est parti. À prendre en considération :
1) Les vélos de cross seront un peu plus lourds qu'un vélo de route dans la même fourchette de prix - probablement de quelques kilos à quelques livres. En fin de compte, ce n'est pas si grave si vous ne roulez pas sur la route de manière compétitive.
2)Certains peuvent argumenter, mais il est normal de se tromper… les freins cantilever sont inférieurs aux étriers de route, du moins sur la route. Je n'entrerai pas dans les détails de l'utilisation des cantis par les vélos cx, car il y a beaucoup d'explications dans l'interweb, mais vous n'obtiendrez pas le même contrôle d'une paire de cantis (ou de v/mini-v) que des freins de route. Ce n'est pas pour rien qu'ils sont différents. Le meilleur substitut, et il est de plus en plus facile de s'en procurer depuis que les disques sont devenus récemment légaux pour les cx, est le combo cadre/fourche construit pour accepter les étriers de freins à disque. Encore une fois, ils sont légèrement plus lourds que les canti ou les v, mais la sensation générale en vaut la peine, tant sur la route qu'en dehors (et surtout dans la boue !)
3)C'est probablement le plus gros à mon avis… Bien qu'ils soient similaires, en fin de compte, la sensation entre un vélo de route et un vélo cx est sensiblement différente. Parmi les différences les plus subtiles, les vélos Cx ont des empattements plus longs, des pédaliers plus hauts, des bases plus longues et des angles de direction plus lâches que les vélos de route. Ce sont autant de bonnes choses lorsqu'on roule hors de la route et dans la boue, car elles contribuent à la stabilité du vélo. Sur la route cependant, ces différences de géométrie se traduisent par une direction plus lente et une sensation plus lente. Une fois de plus, il y a une raison pour laquelle elles sont différentes. Cela dit, mon vélo de cx voit probablement le même kilométrage que mon vélo de route. Je le conduis régulièrement sur la route, même pour les longs trajets, et c'est un excellent moyen de transport. Si vous avez besoin d'un seul vélo pour tout faire et que vous n'avez pas l'intention de vous engager sur des pistes de VTT très sinueuses (elles peuvent supporter un usage léger à modéré sur une seule piste), un vélo de cx est la machine la plus polyvalente que vous puissiez posséder.
Pour répondre à la partie suivante de votre question, vous allez dans 99,99 % des cas vous en sortir financièrement en achetant un vélo complet au lieu de le monter en achetant des pièces séparément. Construire un vélo à partir de zéro est amusant et vous obtenez exactement le modèle que vous voulez, mais d'après mon expérience avec de nombreux vélos, cela n'a jamais été moins cher
Enfin, pour trouver le bon vélo, allez dans plusieurs magasins de vélos réputés autour de vous et essayez ce qu'ils ont. En raison des différences de géométrie, il se peut que vous préfériez un vélo à un autre ou que l'un d'eux vous convienne mieux que les autres. Les essais sont essentiels. Il existe une tonne de grandes marques de vélos et ton choix peut dépendre de tes préférences personnelles. Trouve un magasin avec un bon ajusteur. L'ajustement du vélo est important pour tous les styles de vélos, mais il est crucial si vous devez passer beaucoup de temps sur la route. Certains magasins proposent un essayage professionnel lors de l'achat d'un nouveau vélo. N'hésitez pas à demander.
Bonne chance !
Vous pouvez certainement utiliser un vélo de cyclo-cross pour presque tout et les vélos de cyclo-cross font également un fantastique vélo d'entraînement ou de randonnée en hiver. Principales différences entre un cyclcoross et un vélo de route
Des haubans et des chaînes plus longs permettent d'augmenter l'empattement par rapport à un vélo de route, ce qui peut avoir un effet bénéfique sur les virages à grande vitesse. Les cadres des vélos de cyclo-cross sont conçus pour être utilisés à des vitesses plus lentes et sont donc équipés de tubes de direction plus serrés (généralement autour de 74 degrés contre 73 degrés sur un vélo de route). Les vélos de cyclo-cross sont généralement équipés de plateaux plus petits qui limitent la vitesse, principalement dans les descentes ultra-rapides à des vitesses supérieures à 40 km/h dans les descentes longues et raides ou les descentes de style alpin.
Les freins cantilever offrent moins de précision pour le freinage. De nombreux cyclistes les trouvent acceptables, mais leurs performances sont inférieures à celles des freins à étrier de route.
D'après mon expérience personnelle d'utilisation d'un vélo de cyclo-cross en aluminium (Planet X Uncle John Frameset) équipé de 25 mm en tant qu'entraîneur hivernal. Le confort sur de longues distances n'est pas un problème. J'utilise un pédalier 44/36 avec une cassette 12-28 et je dispose d'une gamme de vitesses exceptionnelle. Je n'ai plus de vitesse à environ 35 mph. J'ai fait beaucoup de tours d'entraînement hivernal de 100 miles en montagne sans aucun problème
Les vélos de cross ont une géométrie différente de celle de la plupart des vélos de route modernes, le mot-clé étant modernité. Les vélos de cross ont généralement un empattement plus long et des bases pour accueillir des pneus plus gros, en outre, ils ont généralement mais pas toujours un pédalier légèrement plus haut, bien que je connaisse beaucoup de mecs qui font du cross avec un dénivelé de 7 cm et qui ne sont pas plus hauts que la plupart des vélos de route. N'adhérez pas à l'engouement ou aux affirmations de BS qui prétendent qu'un vélo de cross sera en quelque sorte lent ou réagira comme un cuirassé ou vous ralentira. La vérité est que la géométrie moderne du cadre de cross est presque identique à la géométrie classique de la course sur route italienne de la vieille école, avec des bases plus longues et un empattement plus long. Ce type de géométrie convient parfaitement à la plupart des meilleurs coureurs du monde depuis des décennies. Ce n'est que depuis une ou deux décennies qu'une obsession est apparue sur la scène des courses sur route, à savoir adapter les coureurs au plus petit cadre d'adolescent possible avec l'empattement le plus court et le plus souple. Les gens confondent souvent le fait d'être nerveux avec le fait d'être plus rapide, ce n'est pas le cas. Tout ce qu'ils font, c'est vous forcer à dépenser plus d'énergie pour garder votre vélo droit. Lisez les écrits d'Andy Hampsten, un assez bon cycliste. Il se moque essentiellement des types qui pensent qu'un vélo à empattement court avec une maniabilité nerveuse vous rend plus rapide, en particulier sur une longue course par étapes. En fait, c'est le contraire qui est vrai et Hampsten connaît son sujet bien mieux que la plupart des roadies amateurs qui boiront volontiers n'importe quel cadre que Koolaide leur a servi. LOL
Ce qu'il faut retenir, c'est qu'il n'y a pas une grande différence entre un vélo de cyclocross et un vélo de route standard. D'une manière générale, les vélos de cyclocross ont une géométrie légèrement différente, des pièces généralement plus épaisses et des pneus toujours à crampons. C'est un vélo de route que l'on conduit en tout-terrain. Ces différences font que les vélos de cyclocross sont plus lourds que les vélos de route. Comme vous allez faire des tours de siècle, le poids sera un facteur important. La fibre de carbone est toujours excellente dans ce domaine, mais un cadre et une fourche en aluminium semblent plus réalistes pour votre budget. N'achetez pas un vélo comme le Surly Crosscheck, par exemple, car ce cadre en acier vous tirera vers le bas lors de ces longues sorties.
Si vous cherchez dans la gamme 1k-2k, je vous recommande d'acheter un vélo de série. Le magasin où je travaillais avait l'habitude de stocker Norco , et ils font de beaux vélos de cross à des prix raisonnables.
+1 pour Jake the Snake !!!
Après de nombreuses années sur les VTT, j'ai trouvé Jake the Snake de Kona qui est mon gagnant en vélo de route ! J'ai maintenant parcouru environ 7300 miles sur la route en un peu plus de deux ans sur ce vélo de cross, et je l'adore absolument.
Si j'avais l'argent, je sauterais sur l'ultegra ou l'athena, mais j'ai eu peu de raisons de me plaindre avec mon groupe 105 5600. J'éviterais les vélos conçus avec moins de 105, mais le groupe Shimano 105 5700 est meilleur que l'Ultegra de deux ans en termes de poids et de performances. En d'autres termes, c'est un bon investissement !
En ce qui concerne les manivelles, vous pouvez chercher des manivelles spécifiques au cross qui roulent avec un jeu de plateaux 46/36, ce qui signifie que vous pouvez monter des petites côtes sur votre grand anneau, et que vous ne serez pas en train de tourner quand vous descendrez dans votre grand-mère. J'utilise un 11-26 à l'arrière, ce qui donne une bonne marge de manœuvre pour monter et descendre.
Sur la question des freins, j'aime beaucoup l'extrême modulation disponible via les cantis, et je n'ai pas encore eu de chute parce que je ne pouvais pas m'arrêter à temps. Mes collègues membres du club de cyclisme me regardent régulièrement partir alors que d'autres éteignent leur réveil et retournent se coucher à cause du temps humide. Les cantis n'ont jamais été un problème pour moi.
En ce qui concerne le changement de pneus pour la route, optez pour les Continental GP4000s ! Ils sont super rapides, super adhérents, et pour leur légèreté, extrêmement résistants. Je n'ai souffert que de 5 crevaisons pendant ces 7000+ miles, et j'ai passé beaucoup de temps sur des épaules qui ont coupé les pneus de mes amis.
En ajoutant ma voix au refrain disant que le poids (du vélo) n'a pas trop d'importance, j'ai porté la couronne du Roi de la Montagne contre de nombreux roadie Pinarello en assez bonne forme. ;) Et l'empattement plus long et la géométrie détendue font que les vélos de cross sont plutôt idéaux pour les longs trajets comme les siècles. Enfin, et ce n'est certainement pas le moins important, pour le coût d'un peu de poids, vous gagnez énormément en durabilité.
Je n'ai qu'un seul vélo - un vélo de cross - que je conduis sur la route et que je fais ensuite courir pendant la saison de cross. J'ai deux jeux de roues avec des pneus pour le tout-terrain / la route. J'ai aussi changé ma manivelle de cross d'un 36/46 à un 34/48 pour m'aider dans les collines, les sentiers hors route et aussi pour me donner un meilleur rendement sur la route.
Le vélo de cross est bien pour 95% du temps sur la route. Je dois prendre des virages serrés tout en descendant beaucoup plus lentement à cause des freins et de la géométrie, et le vélo est un peu plus lourd en montée. Mais je peux généralement suivre tous les roadies, sauf les plus en forme, et je ne stresse pas chaque nid de poule ou ding parce que le vélo a été conçu pour prendre une raclée.
Si vous n'essayez pas d'être ultra-compétitif, vous pouvez faire un C sur n'importe quel vélo qui roule. J'ai vu des gars faire 100 miles chargés sur un Huffy. Et, si je comprends bien, un vélo de cyclo-cross est une géométrie “plus détendue” qu'un vélo de route standard (plus proche d'un vélo de tourisme), et donc peut-être plus à même d'être confortable sur une longue distance qu'un vélo de route.
La vitesse peut être un problème, bien sûr – vous pouvez vouloir une vitesse plus grande pour maintenir la vitesse sur route si vous essayez d'être compétitif. Le poids est probablement un problème moins important sur la route qu'en cyclocross, donc je ne m'en ferais pas pour ça.
C'est un drôle de débat vraiment….
Une grande majorité des conducteurs de véhicules routiers ont un portefeuille bien plus grand que leurs capacités. Je roule sur un Genesis Vapour de 3 ans, il n'est pas lourd du tout, mais il n'est pas non plus léger par rapport aux vélos de route modernes.
Cependant, je suis en forme, je fais un trajet quotidien de 30 miles, je peux grimper assez bien et je bat régulièrement les roadies dont le portefeuille dépasse largement les capacités.
Soyez en forme et vous irez vite, quel que soit votre type de vélo…. Pour replacer les choses dans leur contexte, j'ai fait une balade de charité le week-end dernier et il y avait un type d'une vingtaine d'années sur un Brampton (vélo pliable) qui me battait dans la plupart des collines et que je rattrapais dans les plaines et les bas-fonds.
Je l'ai fait et c'est génial ! J'ai changé de pneus, mais j'ai maintenant une paire de roues de secours, il est donc encore plus facile d'échanger pour un trajet sur route contre un trajet en CX. Je fais des courses de CX de septembre à janvier dans le coin. J'utilise le vélo comme vélo de pluie au printemps pour les balades sur route et comme mon moyen de transport tout au long de l'année. J'aime beaucoup pouvoir changer de pneus et faire du tout-terrain, et le lendemain, je me retrouve directement sur la route.
Il faut savoir que la plupart des vélos CX sont équipés d'un pédalier compact (le plus grand plateau avant peut avoir 46 ou 50 dents sur un vélo compact, les manivelles de route “normales” en ont 52 ou 53), ce qui réduit le pédalage en haut de gamme (dans les descentes, vous tournez à 28 km/h au lieu de 35). Ce n'est pas grave car vous gagnez plus de vitesses basses.
Je suis très content de mon REI Novara Rivet, qui n'est plus disponible, mais vous devriez pouvoir vous procurer un très beau vélo dans votre gamme de prix. Cet été, j'ai mis à niveau le groupe motopropulseur en passant à l'Ultegra 6700, car je voulais le meilleur rapport, c'était bien en dessous de 1000 dollars au total, mais pour obtenir un nouveau vélo avec l'Ultegra 6700, il fallait dépasser les 2000 dollars. J'étais en train d'améliorer un vélo CX existant, si je n'avais pas de vélo CX, j'achetais un vélo construit au lieu de le construire.
Un ami a acheté un Kona Jake the Snake en août dernier et nous avons roulé et couru depuis et il l'adore.
Vous pouvez certainement utiliser un vélo XC pour la route, surtout si vous remplacez les pneus XC knob de série par des pneus slicks destinés à la route. Le seul inconvénient que vous pourriez avoir, comme l'a déjà souligné Glenn, est que vous risquez de manquer de vitesse si le groupe que vous conduisez atteint des vitesses supérieures à 60 km/h, ce qui peut arriver dans les descentes.
J'utilise un vélo de cyclo-cross Canondale Super X pour les courses de CX, les courses de triathlon et l'entraînement sur route (je ne fais pas de course sur route).
J'échange une tige droite (Thompson Masterpiece) et une selle de route (Adamo Prologue) pour la route et le triathlon (carbone de stock avec tige de recul et une selle Selle Italia Diva pour le cross). J'échange aussi des jeux de roues - un jeu de roues plus robuste avec des Racing Ralphs et une cassette 25/11 pour le cross, un jeu de roues plus léger avec une cassette 28/11 pour le gravier, le triathlon et la course sur route. Mon vélo a un anneau avant 46/38. C'est parfait pour le cross, je le fais tourner dans les descentes et j'ai tendance à faire du cross en restant dans mon petit anneau de 38, donc je pourrais éventuellement remplacer le 46 par quelque chose de plus grand si je voulais faire de la course sur route.
Une des raisons pour lesquelles cette configuration fonctionne bien est que c'est un vélo entièrement en carbone et que je ne suis pas un coureur sur route. C'est un GRAND vélo depuis des siècles - super confortable. Je l'ai acheté d'occasion pour environ 1500 $.
Les commentaires et les réponses ci-dessus sont tous très justes. Je voulais juste ajouter que si vous prévoyez de faire des balades en groupe ou de vous lancer dans une compétition, le vélo CX sera sensiblement plus lent.
J'ai fait un bon nombre de balades et je me suis entraîné pendant un siècle sur un CX. Mais après avoir essayé de suivre le rythme pendant 80 km, j'ai remarqué que j'étais beaucoup plus fatigué que mes amis et les autres membres du groupe. Plus tard, j'ai pris un beau vélo de route en carbone ultegra, et j'ai atteint une vitesse de 2 à 3 miles par heure, avec moins d'effort sur une moyenne de 50 miles.
J'ai deux vélos de cross et j'échange les roues sur le Crux Elite pour rouler des siècles sur la route de temps en temps. Il pèse 18,2 livres moins les pédales avec un groupe Ultegra/FSA Energy et un jeu de roues Vuelta de 300 à 1500g (merci ebay). L'investissement total s'élève à 1 450 dollars, cadre et fourches compris. J'ai dépensé beaucoup moins d'argent pour construire ce vélo que la plupart de mes compagnons de route ont payé pour leurs vélos de route en carbone de 18 livres. Tout ce que je peux dire, c'est que je peux rouler 60 miles plus vite que l'oncle de ma femme sur son Pin Dogma 2 de 11 000 $. Même avec des crampons de VTT et sans me raser les jambes.
“Ne pas se surclasser, monter les échelons.” - Eddie Merckx