J'ai une pompe à cadre que j'ai utilisée sur la route pour remplacer des appartements, mais je vois toujours des gonfleurs au CO2 annoncés dans les magasins de vélos. En valent-ils la peine pour les économies de poids potentielles ?
Avantages :
Investissement initial plus faible - une valve et 2 cartouches semblent généralement moins chères qu'une bonne petite pompe. Inconvénients :
Cartouches consommables - ce qui est un problème de coût si vous devez faire le plein souvent
Pas de sauvegarde - si vous réparez un pneu crevé et que vous ne le faites pas correctement, vous n'avez plus moyen de faire le plein. Vous pourriez transporter des cartouches de CO2 supplémentaires, mais vous pourriez alors perdre l'avantage du poids.
Limité sur les pneus avec lesquels ils travaillent. Les gros pneus auront moins de pression.
Moins amical - si votre ami a une crevaison et que vous avez une cartouche, vous la lui prêterez ? Si vous avez une pompe, ce n'est pas un problème du tout. J'ai déjà aidé de parfaits inconnus avec ma pompe.
Va plus vite à basse pression. Le CO2 s'infiltre dans la chambre à air un peu plus vite que l'air, donc vous devrez recharger le pneu plus tôt que si vous aviez utilisé une pompe.
Une possibilité à envisager est une unité combinée. En général, la pompe de ces derniers est terrible, mais elle devrait suffire à vous ramener chez vous si vous êtes à court de CO2. Ou alors, emportez une pompe et une valve à CO2 et une cartouche. De cette façon, votre premier appartement peut être réparé très rapidement et vous évitez tous les inconvénients (et le poids d'une simple valve et d'une cartouche n'est pas très important).
Je suis surpris que personne d'autre n'en ait parlé. Le but le plus légitime des gonfleurs de CO2 pour les vélos est probablement de gonfler les pneus sans chambre à air. Si vous devez remplacer ou réparer un pneu sans chambre, il y a de fortes chances que vous n'ayez aucune chance de gonfler le pneu si vous essayez d'utiliser une pompe à main. Vous devez soit utiliser un compresseur à air (bonne chance pour l'emporter avec vous sur vos trajets), soit un gonfleur au CO2. En effet, les pneus sans chambre à air ont besoin d'une explosion soudaine et rapide pour se gonfler. C'est la seule façon d'obtenir une étanchéité suffisante entre la jante et le pneu. Sinon, lors du gonflage initial du pneu, l'air s'échappera du pneu aussi vite (ou plus vite) que vous pouvez le gonfler à la main.
Une fois qu'un pneu sans chambre à air a une pression suffisante pour maintenir un joint étanche, une pompe à main peut être utilisée pour le gonfler jusqu'au bout (et pour le maintenir gonflé).
Désavantage : Il me semble qu'il y a beaucoup d'énergie contenue dans cette cartouche de CO2 et nécessaire pour la fabriquer pour un seul gonflage de pneu. J'en ai une pour les urgences “en cas de panne de pompe” mais je fais de mon mieux pour ne jamais l'utiliser par paresse.
Les magasins de vélos en font la publicité parce qu'il s'agit d'articles consommables. Chaque fois que vous utilisez une cartouche, le magasin est susceptible de faire une nouvelle vente. Alors qu'une bonne pompe devrait durer plusieurs, plusieurs appartements et a moins de chances d'être bien placée dans le magasin.
Pour les avantages/inconvénients, voir la réponse de freiheit.
Le gonfleur de CO2 n'est, pour moi, qu'une option d'urgence. Il vit dans ma sacoche pour me ramener à la maison après une crevaison.
Je n'ai pas fait d'enquête rigoureuse, mais je pense que les pneus gonflés au CO2 se dégonflent plus rapidement que les pneus gonflés à l'air libre. Heureusement, je n'ai pas trop crevé récemment, mais les deux dernières réparations en bord de route avec un gonflage au CO2 se sont dégonflées en une nuit et, une fois regonflées à l'air, elles ont été correctes (c'est-à-dire sans crevaison secondaire).
En ce qui concerne votre question sur les économies de poids potentielles, j'ai rapidement pesé le kit que j'utilise normalement pour faire une comparaison. La mini-pompe que je transporte chez Lezyne pèse 83 g (avec quelques modifications subtiles pour éviter les cliquetis), alors que les deux bidons de CO2 non brûlés de 16 g que je transporte pèsent 118 g et nécessitent un mandrin pour être utilisés, ce qui représente 21 g supplémentaires. Donc environ 56g de plus en tout. Ce n'est pas très significatif, mais ce n'est pas un avantage d'utiliser du CO2, sauf si vous n'avez qu'un seul bidon et que vous réalisez une économie de 6 g par rapport à la pompe.
Je n'ai pas de pompe pleine grandeur pour comparer le poids, mais je m'attends à ce qu'elle soit un peu plus lourde que la mini que je porte. Cela dit, j'ai pu gonfler un pneu de route à la bonne pression en l'utilisant, même si cela a pris pas mal de temps.
De plus, lors de la réparation d'une crevaison, il est souvent utile de gonfler partiellement la chambre à air, à la fois pour trouver la crevaison et pour donner une forme au pneu de remplacement. Faire cela avec du CO2 risque d'être assez difficile étant donné le contrôle limité du gonflage que la plupart des appareils offrent.
Le principal avantage que je tire de l'utilisation d'un gonfleur de CO2 par rapport à l'utilisation d'une pompe est le gain de temps. Le CO2 remplira votre pneu d'air plus rapidement qu'une pompe.
J'ai toujours une pompe en plus d'un gonfleur au CO2 car la pompe fournit de l'air en quantité illimitée. C'est une bonne idée d'être prêt à gérer au moins deux crevaisons, de sorte que la pompe soit une bonne solution de secours.
J'envisagerais de transporter un gonfleur au CO2 pendant une course pour le gain de poids qui est négligeable.
J'aime beaucoup utiliser les bouteilles de CO2 parce qu'elles sont rapides à remplir. Surtout pour les vélos de route, on ne peut pas atteindre une pression de 110 psi avec une pompe à main. La plupart des vélos que j'ai sont à environ 40 psi avec une pompe à main. Cette pression vous permet de boiter jusqu'à la maison, mais vous ne pouvez certainement pas continuer à rouler avec cette pression par crainte d'une crevaison.
J'ai également remarqué que les bouteilles de CO2 font un excellent travail pour atteindre 110 psi et vous permettent de continuer à rouler comme d'habitude, mais si vous laissez le vélo toute la nuit, votre pneu se dégonflera considérablement. J'ai cru avoir une autre crevaison le matin après avoir tout vérifié et il n'y avait pas de trous. La seule raison pour laquelle le pneu s'est dégonflé est que j'ai utilisé une cartouche de CO2.
Vous pouvez vous procurer des paquets de cartouches en vrac sur ebay pour 1,75 $ (10 cartouches minimum par transaction), donc ce n'est pas si cher que ça de continuer à rouler.
Cela dépend… J'ai généralement des gonfleurs ET une pompe. J'ai eu des problèmes avec les deux. Les cartouches de CO2 ne sont pas trop chères, mais dans mon dernier appartement, j'en ai utilisé deux et j'ai quand même fini avec la pompe. C'est vraiment facile de souffler le CO2 sans le faire entrer dans le pneu, et si cela se produit, il vaut mieux avoir une autre cartouche à essayer, ou une pompe en réserve pour la sauvegarde. Les gonfleurs semblent être une bonne idée et fonctionnent bien à la maison, mais en pratique, quand ils sont bloqués sur le bord de la route, je ne suis pas impressionné. Les petites pompes manuelles m'ont également posé des problèmes. Elles ne s'enclenchent pas aussi bien qu'une pompe normale. Je suis toujours à la recherche d'une bonne solution fiable (dont j'ai besoin parce que j'ai BEAUCOUP d'appartements).
Les gonfleurs au CO2 peuvent vous sauver la vie en hiver, lorsque vous voulez passer le moins de temps possible hors du vélo ou que vous commencez à geler. Cela dit, il est bon d'apprendre à utiliser correctement les gonfleurs… leur fonctionnement varie selon les marques. Vous ne voudriez pas être en train de tâtonner sur la façon d'utiliser le gonfleur dans des températures inférieures à zéro.
C'est une nouveauté, mais j'adore.
Sur les très longs trajets en VTT, on peut perdre beaucoup de force physique après la première mi-temps. Je porte aussi une petite pompe et je roule avec des pneus et des jantes compatibles avec le Tubeless mais avec des chambres à air. Si vous avez une crevaison de 80 miles, un gonfleur de CO2 est comme une aubaine. J'ai toujours des bouteilles de 3 x 16 grammes. Il est préférable de préparer le pneu à l'aide de la pompe à main pour qu'il atteigne 10 psi avant d'utiliser le CO2 pour le mettre à la bonne pression.
Si vous avez une bonne pompe, vous n'avez pas besoin de cartouches de CO2. Procurez-vous la pompe à cadre la plus longue qui vous convienne, et vous obtiendrez 110 psi en 35 - 45 coups. Combien de temps cela prend-il par rapport à l'utilisation d'une cartouche de CO2 ?
De plus, je ne crois pas que le poids de la pompe soit important, à moins que vous ne fassiez une course. Je ne me souviens pas exactement, mais je pense que ma pompe Zefal XL coûte moins de 30 dollars, et qu'elle fonctionne toujours parfaitement après 6 ans et plus.
La pompe à main est plus adaptée à la forme physique. N'oubliez pas que lorsque vous faites du vélo, vous utilisez beaucoup plus vos jambes que vos bras, donc lorsque vous êtes à plat, donnez aux muscles de vos bras une chance de s'entraîner un peu aussi.
Les seules fois où j'ai transporté du CO2, c'est lors de courses de vélos mtn. Soyez rapides et convaincants. Pour les courses sur route, il y avait le véhicule de soutien ou, dans le pire des cas, une dnf. Je n'ai roulé qu'avec des pneus de vélo mtn et des pneus de route tubulaires. Pour la conduite récréative et l'entraînement, c'est une pompe. La nouvelle pompe préférée est la grande version de la Lezyne Road HP. Sa dimension étroite permet de pomper facilement des psi plus élevés et sa longueur permet de faire moins de courses que les mini-pompes plus légères. La pompe n'est pas si lourde à ~110gm. Le sentiment personnel que le CO2 est un gaspillage pour une utilisation générale de pneus à chambre à air. L'économie de poids totale est minime par rapport à un appareil à CO2 et à gonflage. Selon le nombre d'appartements, la pompe peut, à long terme, représenter un investissement moins important. De plus, que se passe-t-il si vous n'utilisez pas de pompe et que vous vous trompez en utilisant la cartouche ou qu'il vous en manque une ?
S'asseoir dans le fossé pour retirer un pneu tubulaire et monter la roue de secours, qu'il fasse chaud, qu'il pleuve ou autre, n'est pas amusant. De plus, le fait de devoir gonfler manuellement le pneu ajoute au plaisir. Mais la crevaison n'est pas censée être un bon moment :)