Qu'est-ce qui rend un vélo pliant si difficile à conduire ?

Certains vélos pliants sont assez bons pour les longues distances. Malheureusement, la plupart d'entre eux semblent être optimisés pour les petits trajets, de par leur conception (ou du fait de leurs limites de conception). Vous avez raison de penser que les vélos pliants plus chers peuvent être beaucoup plus faciles à conduire, là où l'argent va pour des choses comme la configuration personnalisée ou (même un cadre sur mesure). Les vélos pliants ne sont pas uniques à cet égard, mais les économies d'échelle leur imposent des limites supplémentaires.

Limites d'ajustement

La manière d'ajuster correctement un vélo a été traitée en détail ailleurs, je n'entrerai donc pas dans les questions de hauteur de tige de selle, de portée, de hauteur de barre, de largeur de barre, etc. Mais la plupart des vélos pliants grand public semblent être construits dans un modèle de taille unique.

Il est tout à fait possible d'obtenir un vélo pliant de taille adéquate. Cependant, comme les vélos pliants ne représentent qu'une petite partie du marché de la bicyclette, ils sont un peu plus chers. Et il est encore plus coûteux de maintenir en circulation plusieurs tailles de cadre. Tant que les gens n'achèteront pas plus de vélos pliants, je pense que nous continuerons à avoir ce problème. Et les personnes très grandes ou très petites (ou les personnes très lourdes - la plupart des dossiers ont une limite de poids de 200-225 livres) ont beaucoup de mal à trouver des vélos pliants qui leur conviennent.

Frame Flex

Les vélos qui ont des charnières de cadre - comme les Citizens, et les Dahons (et leurs clones) et les Raleigh 20 - sont soumis à la flexion du cadre. On peut lutter contre ce phénomène en maintenant l'articulation de la charnière serrée, mais beaucoup de ces vélos ne seront jamais aussi rigides qu'un vélo sans charnière.

En fait, lorsque vous êtes assis sur la selle, si vous pouvez déplacer le guidon en avant et en arrière, vous avez une flexion du cadre. Certains vélos peuvent aussi avoir une potence flexible, ce qui crée des problèmes similaires)

(Le Raleigh 20 a une articulation à charnière en angle qui, m'a-t-on dit, atténue le problème. D'après un essai, je suis enclin à être d'accord avec cela ; le vélo n'était pas du tout souple)

Roues plus petites

De plus, les roues plus petites ont tendance à être un peu “tordues”, dans la mesure où elles sont plus difficiles à contrôler. Cependant, cela a tendance à être plus un problème avec les roues de 16" qu'avec celles de 20".

Cela se corrige assez bien, cependant, et c'est quelque chose que le conducteur apprend à compenser assez rapidement. Jusqu'à ce moment, cependant, cela peut avoir un impact sur la capacité du cycliste à utiliser le vélo pour des trajets plus longs.

Guidon

La plupart des vélos pliants sont équipés de barres plates. Comme pour tous les vélos, plus vous avez de possibilités de positionner vos mains, plus vous serez heureux lors de longues sorties. Les extrémités des barres le permettent, et vous pouvez les adapter au vélo sans compromettre sa capacité à se plier.

Gearing

“Faut-il pédaler plus vite avec ces petites roues ?” On pense souvent à tort que les petites roues font travailler le cycliste plus fort. Cependant, de nombreux vélos pliants sont équipés de moyeux à trois vitesses, pour diverses raisons. (Moins d'entretien, moins cher et plus léger que les moyeux à 7 ou 8 vitesses, et les dérailleurs peuvent salir les jambes de votre pantalon lorsque vous avez un vélo pliant dans le train). Ce n'est un problème que si vous avez des collines, et ce n'est pas une de vos préoccupations spécifiques, mais c'est un facteur pour l'utilisation générale des vélos pliants.

Cependant, des vitesses plus rapides peuvent rendre un trajet plus long plus agréable - et plus court. Mon vélo pliant à 3 vitesses atteint une vitesse maximale de 26 MPH, ce qui signifie qu'il n'est pas idéal pour une longue journée de tourisme. (Pour certains, la vitesse n'est pas un problème, donc cela n'aura pas d'importance pour parer les cyclistes dans les zones très plates).

Un vélo pliant bien configuré, conçu pour les longues distances, ne devrait pas être trop difficile à conduire.

Problèmes éventuels :

• Configuré de façon inadéquate: Vérifiez les choses normales : Les pneus sont-ils correctement gonflés ? Les plaquettes de frein frottent-elles ? Les roues sont-elles correctes ? La chaîne est-elle correctement lubrifiée ? L'axe du pédalier et les axes sont-ils sans jeu, pas trop serrés et bien lubrifiés ? Tous ces éléments peuvent facilement donner à un vélo une sensation de lenteur. Je n'ai pas beaucoup d'expérience dans l'arrachage de vélos pliants, mais je pense que les roulements de roue doivent être encore plus soignés que d'habitude, étant donné que la vitesse angulaire de la roue est à peu près doublée.
• Conception: Certains vélos pliants ne sont pas conçus pour les longs trajets. Tous les vélos ne sont pas conçus pour le tourisme et/ou les longues distances. Si l'objectif principal de la conception d'un vélo était de le faire tenir dans une valise, il est possible que les concepteurs aient lésiné sur d'autres aspects. Cela ne veut pas dire qu'un vélo ne peut pas être conçu pour tenir dans une valise et être bon pour rouler pendant des siècles, cela ne fait que rendre la conception plus difficile et donc plus coûteuse.

La pression des pneus est le principal problème des petits vélos. Une pression élevée dans les petites roues réduit la résistance au roulement, mais vous pouvez souhaiter un siège à ressorts pour vous reposer … De plus, votre corps peut ne pas être habitué à l'ajustement du vélo pliant, ce qui le rend fatiguant. Avec le temps, vous vous y habituerez, tout comme les autres vélos de montage, et vous gonflerez vos pneus !

Avec ses 32 livres, il peut même être deux fois plus lourd qu'un beau vélo de route. De plus, avec seulement 6 vitesses, vous n'êtes tout simplement pas habitué aux rapports de vitesse.

Quand je monte sur mon SS en acier, qui n'a qu'une seule vitesse mais qui est beaucoup plus lourd que mon vélo de route normal, je me sens très léthargique aussi.

En dehors de ce qui est dit dans les autres réponses sur les tailles et les angles qui sont différents sur un dossier, vous devez considérer que les petites roues ont besoin de plus de pression d'air dans les pneus que les roues moyennes. Plus le pneu est dur, plus le roulement est doux. Je me rends tous les jours à la gare avec un classeur et dès que la pression des pneus baisse, le vélo devient lent et on a l'impression de rouler contre le vent. Dès que les pneus sont à la bonne pression, on a l'impression d'avoir le vent dans le dos. Je garde mes roues de 20 pouces à 3 ou 4 bars (je ne sais pas combien de PSI cela coûte, désolé) Bien à vous, Harm Linsen, Pays-Bas.

Personne n'a mentionné le fait que sur les vélos pliants, le guidon est relié au cadre à plus de 12 pouces du guidon, alors qu'un vélo de route ou un vélo de ville est relié au cadre à quelques pouces près. Cela rend la manipulation “écervelée”. On s'y habitue rapidement, mais on ne peut pas se détendre autant en roulant qu'avec un vélo standard. Pas de “regarde maman ! Pas de mains !” sur un dossier. ;-)

De nombreux vélos pliants sacrifient la facilité de conduite à la portabilité. J'ai un Brompton M6R… lorsqu'il est utilisé pour les courtes distances et/ou les déplacements multimodaux, il est formidable. Vous roulez debout, vous n'avez pas besoin de porter des vêtements spécifiques au cyclisme et vous n'avez pas besoin de porter de lourds cadenas puisque vous pouvez l'emporter avec vous et le plier sous la cabine. Cependant, il n'est pas aussi stable qu'un vélo de taille normale… il est nerveux et n'ira évidemment pas aussi vite. Contrairement à mes autres vélos, je ne peux pas utiliser le Brompton en mode mains libres, à moins d'avoir des bagages relativement lourds dans le porte-bagages avant. Les roues de 16 pouces signifient aussi qu'il faut faire attention aux fissures profondes et aux nids de poule ou courir le risque d'endoctriner.

TLDR ; La légère charge des roues avant sur de nombreux vélos pliants les rend nerveux et relativement instables.

Le poids, la petite taille du cadre, l'encombrement et les petits pneus contribuent tous à la qualité et à la difficulté de la conduite. Pas vraiment adapté pour les longues distances.

Certains vélos pliants se débrouillent très bien sur les longues distances. Les modèles Origami Mantis, Crane et Cricket sont compacts, mais ils ont une bonne position de conduite et une belle géométrie.

Il est plus lent à cause de la différence avec un vélo de route ; pneus beaucoup plus lourds et plus gras, choix de vitesse limité. La position de conduite droite n'est pas aérodynamique

J'ai un Giant expressway auquel j'ai ajouté des pédales pliantes en métal, des Brooks B67, des poignées Ergo et des pneus Marathon. C'est pour aller au magasin, faire un petit tour après un trajet en bus ou en train, ou simplement passer une bonne journée à vélo. Vous pouvez le ranger presque partout, et le mettre dans votre coffre ou sur le siège à côté de vous. Mais il ne sera jamais aussi rapide qu'un vélo de route.