Quels sont les avantages des pneus 700c23 ?

LES PNEUS LARGES SONT PLUS RAPIDES

Chaque étude sur la résistance au roulement (y compris celles réalisées par les principaux fabricants de pneus) démontre clairement que les pneus larges ont une résistance au roulement plus faible et pas seulement à la même pression. Cela est également vérifié par de nombreuses personnes (dont moi-même) qui utilisent régulièrement des pneus de 25 à 28 mm et beaucoup plus larges et qui ne reviendront jamais à des pneus plus étroits.

Pour la grande majorité des cyclistes sur route, il n'y a pas une seule raison rationnelle (autre que le décalage horaire) d'utiliser des pneus de 23 mm si le même modèle est disponible en largeur de 25 ou 28 ou plus. Sur certaines mauvaises routes (par exemple au Royaume-Uni), il est en fait imprudent et dangereux de rebondir sur un morceau de caoutchouc aussi étroit.

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles le mythe des pneus étroits “rapides” est encore bien vivant.

1. 23mm est partout, des publicités, de votre magasin de vélo local, du club de cyclisme au TdF. Il est inconcevable pour la plupart des gens de penser qu'autant de personnes autour d'eux puissent se tromper à ce point. La plupart des gens suivent le mouvement et ne posent pas de questions.

2. Les gens pensent qu'ils peuvent “sentir” la résistance au roulement et si les pneus étroits sont gonflés à leur niveau habituel de 100-120PSI, ils se sentent vite. Vous ne pouvez pas sentir la résistance au roulement, mais vous devez la mesurer méthodologiquement avec une sorte d'instrument de mesure de la puissance. La fermeté et l'inconfort ne se traduisent pas en vitesse, bien au contraire. <On croit souvent que la résistance au roulement est simplement fonction d'une surface de contact et que plus la surface de contact est basse, plus le pneu est rapide. En réalité, la forme de l'aire de contact et le volume sont plus importants que la surface totale.

3. Les gens supposent que la résistance au roulement n'est qu'une question d'hystérésis (friction/résistance avec le pneu lui-même) et rien d'autre. Ils ne sont pas conscients (ou ignorent) des “pertes de suspension” qui se produisent sur certaines routes moins que parfaitement lisses (la plupart) et qui concernent l'énergie perdue lors du soulèvement du cycliste/vélo sur des imperfections de la surface. Pour la même raison, mais à une échelle beaucoup plus grande, la plupart des vététistes expérimentés ayant un demi-cerveau font tourner leurs pneus à basse pression pour aller plus vite, car même les petits obstacles (même les champs bosselés ou les graviers) sont absorbés plus efficacement avec moins d'énergie perdue.

4. Les gens confondent les hypothèses et les croyances avec des preuves tangibles. Combien de fois avez-vous lu/entendu : “Il y a sûrement une raison pour laquelle les pneus 23mm sont si populaires…” “Si les pros utilisent des pneus de 23 mm, c'est sûrement pour une raison…” Les suppositions ne prouvent rien.

5. Certaines personnes (comme l'une des affiches) ont essayé des pneus plus larges et les ont trouvés plus lents. Seule la comparaison de pneus identiques dans des tailles différentes a un sens et il est assez évident qu'un Michelin Pro3 de 23 mm sera plus rapide qu'un Gatorskin de 28 mm en raison d'une conception différente. De plus, la différence de vitesse de 2 à 3 mm est très probablement très faible et ne peut être mesurée qu'au cours de tests répétés avec un instrument de mesure de la puissance à différents niveaux de pression pour trouver le point idéal de chaque pneu. <Beaucoup de gens n'ont jamais essayé quelque chose de plus large car leur cadre/fourche n'a pas assez de garde au sol et les vélos plus sensés et pratiques qui prennent des pneus plus larges ne sont pas assez “bons/rapides” pour eux ou n'ont pas l'air bien. Ils n'ont jamais essayé de pneus larges et rapides comme le Rivendell Jack Browns 33.3333mm ou le Schwalbe Kojaks 35mm ou certains pneus rapides 650B. Ils n'ont jamais roulé avec une paire de pneus de vélo de montagne Schwalbe Furious Fred 120TPI 3oog 26x2.00 complètement rasés et audacieux sur la route. Cela pourrait vous ouvrir les yeux.

6. Les pneus étroits peuvent être gonflés à des pressions plus élevées et une pression plus élevée équivaut à une plus grande vitesse. C'est incorrect. Lorsque vous augmentez la pression, la résistance au roulement diminue, mais à un certain moment, elle commence à augmenter fortement en raison de la capacité réduite du pneu à se conformer à la surface de la route non parfaite (pertes de suspension). Même sur un circuit/village, vous ne bénéficierez pas d'une résistance au roulement de 200PSI.
   Pour chaque combinaison largeur/volume de pneu, surface de la route et poids du pilote, il existe toujours une pression optimale (la plus rapide). Une pression élevée ne signifie absolument rien en soi.

7. Les pros l'utilisent ! C'est l'argument favori des défenseurs du statu quo. Vous ne pouvez pas le contester, n'est-ce pas ?

Eh bien… les pros roulent à des vitesses complètement différentes et donc les avantages aérodynamiques sont probablement plus importants que la résistance au roulement. Un pilote amateur moyen serait naïf de s'inquiéter des différences de flux d'air entre les pneus de 23-28 mm. Le poids est également crucial car la victoire d'étape / la future carrière peut être décidée sur une seule montée. Là encore, les personnes qui s'inquiètent de la différence de poids de plusieurs grammes (en rotation ou non) peuvent être légèrement trop anxieuses.

Les pros utilisaient aussi des pneus de 19mm dans le passé et maintenant ils migrent très lentement vers des pneus de 25 mm. Ont-ils eu tort à l'époque, ou ont-ils tort maintenant ou auront-ils tort à l'avenir ? Et s'ils découvrent que le 28 mm est encore mieux ? Est-ce que tout le monde les suivra aveuglément ? La vérité est qu'ils sont aussi coupables que vous et moi d'être humains et qu'ils utilisent des choses qui leur semblent justes et ne sont pas non plus à l'abri de la pression de leurs pairs.

La communauté du cyclisme sur route a tendance à être très traditionnelle, conservatrice et protectrice du statu quo, comme j'ai pu le constater sur d'autres forums et dans la vie réelle, mais l'ouverture d'esprit et l'adoption de “nouvelles” choses peuvent être très bénéfiques pour le cyclisme.

Oui, les pneus plus étroits pèsent moins et ont une résistance au roulement très légèrement inférieure. Ils créent également moins de traînée d'air.

Mais vous avez raison de dire qu'il y a une tendance à mettre les pneus plus étroits sur les vélos “route”, même s'ils ne sont clairement pas de la classe “compétition”. Je pense que c'est parce que, comme plusieurs autres aspects d'un vélo, les pneus étroits sont simplement perçus (par la plupart) comme “meilleurs” et peut-être “plus sexy”, et donc ils ont meilleure allure sur le sol de la salle d'exposition.

(Et notez qu'un vélo bon marché est susceptible d'avoir des pneus de 23 mm évalués à 85 psi - ce qui est inférieur à l'optimum dans de nombreuses situations, alors qu'un meilleur vélo pourrait avoir des pneus de 27 mm évalués à 105 psi. Je roule avec des pneus de 35 mm à 100 psi).

La largeur des pneus (et leur pression) est controversée car il est extrêmement difficile de trouver des données significatives et parce qu'il y a tant de variables en jeu. Les variables comprennent à la fois les préférences du conducteur, comme la vitesse, le confort, le prix et la durabilité, et des facteurs physiques, comme la largeur et le poids des pneus, les types de caoutchouc, les carters, le revêtement routier, etc.

Les questions sur lesquelles tout le monde s'accorde sont que les pneus plus étroits ont moins de poids, moins de traînée aérodynamique et moins de confort que les pneus plus larges. Le poids comprend à la fois le pneu lui-même (environ 100 g par pneu pour passer de 23 mm à 28 mm) et la chambre à air plus large qui l'accompagne (environ 25 g par chambre à air). Cela donne un total d'environ 250 g, ce qui, pour l'accélération, équivaut à environ 500 g sur le cadre. La traînée est plus difficile à quantifier, mais un pneu plus fin est plus aérodynamique qu'un pneu plus large. Le confort est également difficile à quantifier, mais un pneu plus large et une pression plus basse sont généralement plus confortables.

La résistance au roulement est une question controversée. Lennard Zinn a écrit deux articles sur la résistance au roulement : Sérieusement, les pneus plus larges ont une résistance au roulement plus faible que leurs homologues plus étroits et Encore une fois, les pneus plus larges roulent plus vite , citant des données et des commentaires de Schwalbe, Wheel Energy, et Zipp. Des critiques telles que Lloyd Chambers (dans Are Wider Road Bike Tires Faster ) ont noté que de telles comparaisons supposent que les pneus supposent une pression égale pour des pneus de largeurs différentes, ignorent l'aérodynamique et la maniabilité, et supposent des charges irréalistes (50 kg). Il semble que les pneus plus larges ont probablement une résistance au roulement plus faible, mais cette position ne semble pas encore avoir été prouvée de manière approfondie.

Quel que soit l'idéal théorique, il existe quelques problèmes critiques qui rendent les pneus larges moins pratiques pour de nombreux cyclistes. Premièrement, la plupart des vélos de route sont conçus pour des pneus de 23 mm et peuvent ne pas avoir de garde au sol pour des pneus de 27 mm ou plus. Deuxièmement, la plupart des pneus vendus sont de 23 mm, et les pneus plus larges peuvent être difficiles à trouver et plus chers. Troisièmement, la plupart des pneus larges sont conçus pour les vélos utilitaires et sont plus lourds et moins souples que les pneus de course. Quatrièmement, les pneus larges peuvent être moins stables sur des jantes conçues pour des pneus étroits selon Zipp ).

Il y a des indications que les pneus larges spécifiquement conçus pour la vitesse peuvent avoir une résistance au roulement plus faible que les pneus plus fins, mais ce n'est qu'un des nombreux facteurs importants dont les cyclistes doivent tenir compte.

Des pneus plus étroits supportent des pressions plus élevées pour des constructions similaires et, en gros, des pressions plus élevées correspondent à des vitesses plus élevées. Alors qu'un pneu plus large, gonflé à la même pression, présenterait une résistance au roulement plus faible (grâce à une surface de contact plus petite), comme le souligne Sheldon Brown , cet effet différent de deux pneus similaires qui ne diffèrent que par leur largeur est entièrement la raison de leur différence.

Dans la plupart des conditions, vous obtenez un roulement plus confortable avec des pneus plus larges et des pressions légèrement plus faibles, mais pour arriver à ce point, vous devez faire un compromis entre la vitesse et la largeur. <Des pressions plus élevées vous offrent également une protection anti-crevaison inhérente : un pneu bien entretenu à une pression plus élevée repoussera les objets tranchants potentiels plus efficacement qu'un pneu de construction similaire à une pression plus basse.

Je suis donc un nouveau venu dans le monde du vélo. J'avais acheté un vélo Trek Cross-rip avec des pneus de vélo semi-lisse 700 x 32c. J'en ai eu assez que tout le monde me dépasse sur cette seule piste en asphalte. Plusieurs mois plus tard, j'ai acheté des pneus 700 x 23c. Quelle différence ! J'ai pu parcourir 4-5 miles plus vite avec la largeur plus étroite. C'est tout ce que je sais et ce que je peux apporter. J'espère que cela aidera quelqu'un.

Poids. Moins il y a de poids sur les roues, mieux c'est. Même chose pour la résistance au roulement.

À cause d'un pneu crevé, j'ai soumis cette question à un test en situation réelle au cours de la semaine dernière. Je fais généralement mes trajets en VTT, mais je suis passé à mon vélo de route il y a peut-être 3 ou 4 semaines, juste pour le plaisir. Je n'avais pas roulé depuis au moins un an et je faisais donc très attention à la vitesse ; elle était environ 25% plus rapide que sur mon VTT … cela n'a bien sûr encore rien à voir avec la question, sauf pour essayer de donner un peu de crédit à mes pouvoirs d'observation douteux concernant les informations très subjectives qui se présentent.

Les pneus de mon vélo de route étaient de 700x25 et je les ai maintenus à un peu plus de 100psi. Le pneu arrière a explosé vendredi dernier. J'ai donc acheté de nouveaux 700x28 (Continental Gatorskins si cela compte) ce week-end. Je les ai remplis à un peu plus de 100 psi et j'ai recalibré mon compteur de vitesse pour la distance de roulement légèrement plus longue.

Et ils sont plus lents. C'est bien sûr l'information subjective promise. Mais comme je faisais régulièrement attention à mes vitesses dans mon trajet très plat, je pense que je maîtrise bien les vitesses relatives. Avec les 700x25, je voyageais régulièrement à une vitesse de 15,5 à 16 mph. Avec ces nouveaux pneus, ma vitesse est régulièrement de 14,5 à 15 mph.

Le “test” n'est pas entièrement “pomme à pomme”. Alors que les anciens et les nouveaux pneus ont des surfaces de roulement équivalentes, les nouveaux pneus sont plus lourds que les anciens 700x25 (encore plus lourds, j'en suis sûr, que ce ne serait le cas entre des pneus de la même marque et de taille différente).

La largeur de la jante n'est pas mentionnée - ce qui est tout aussi important que la question des pneus plus larges.

Un pneu plus large sur une jante étroite apporte confort et adhérence mais pas une moindre résistance au roulement. Je pense que cela a été mesuré dans un récent numéro du magazine Cyclist (UK).

Les fabricants produisent maintenant des jantes qui sont dans la gamme ou 21-23mm de largeur extérieure. Avec une jante large, c'est-à-dire de 23 mm, vous pouvez utiliser un pneu de 23 mm tout en bénéficiant d'une résistance au roulement plus faible.

Parce que les vélos de route sont faits pour aller vite. Et un pneu de 23 mm est plus rapide qu'un 28. Bien sûr, ce n'est pas suffisant pour faire une différence notable pour 99% des personnes qui achètent ces vélos… mais ces personnes pensent toutes qu'elles font partie du 1%.

Je pense que parce que les pneus de 23 mm ont généralement une pression plus élevée et une plus grande surface de contact avec la chaussée, atteindre une vitesse élevée est facile mais maintenir la vitesse est difficile.