Comment puis-je augmenter ma vitesse sur mon vélo hybride ?

Cela dépend vraiment de la façon dont vous êtes à la traîne. Si c'est parce que vous vous sentez fatigué de les suivre, alors réduire les frictions peut être une option. Je pense que la raison la plus probable du retard est qu'il y a une différence de vitesse fondamentale. Voyez si vous devez pédaler plus vite qu'eux pour les suivre.

Votre vitesse de pointe est régie par vos rouages. Regardez le nombre de dents à l'avant et à l'arrière. Si vous avez un petit pignon de 13 dents à l'arrière, vous pourriez faire remplacer cette cassette par une autre qui commence à 11 dents. À l'avant, vous avez probablement une cassette de 46 dents alors que vos amis à vélo de route en ont probablement 50. Là encore, vous pouvez le remplacer si vous le souhaitez. Mais attention, si vous le faites plus vite, vous ne perdrez pas le bas de gamme que vous souhaitez pour monter les collines. Vous devriez être en mesure d'obtenir une bonne autonomie avec le bon jeu de pignons.

La traînée réduite des pneus plus étroits peut diminuer le frottement, ce qui vous permet d'accélérer plus facilement et de mieux maintenir la vitesse, mais n'affectera pas votre vitesse de pointe de manière appréciable.

Les pédales sans clips peuvent vous permettre d'améliorer votre efficacité en pédalant. Mais je ne m'y intéresserais que lorsque je serais satisfait d'un vélo, plutôt que comme une solution à un problème de ce genre.

Update : Sur la base du commentaire de zenbike, je dirais que le passage à un vélo de route mérite plus d'attention. En supposant qu'il ait raison sur les vitesses, un hybride pourrait bien être difficile à modifier pour obtenir le rapport de vitesse que vous voulez pour suivre vos amis. Lorsque vous envisagez d'acheter un nouveau vélo, regardez à quel point il ressemble à ceux que vos amis conduisent. Si deux vélos ont le même rapport de vitesse, mais que l'un d'eux est plus lourd, il pourra aller aussi vite, mais il faudra faire plus d'efforts pour le mettre à niveau et un peu plus d'efforts pour rouler à la même vitesse. C'est moins problématique que de ne pas avoir le bon rapport, mais vous vous trouverez probablement un peu à la traîne au début.

J'envisagerais plusieurs choses :

1. Le poids de la moto. Les vélos de route ont tendance à peser moins lourd qu'un hybride. Ce n'est pas pour rien que les roadies se préoccupent parfois trop du poids de la moto
2. Le type de pneu. Avez-vous des pneus slicks ou des pneus à forte adhérence ? Les pneus slicks roulent plus facilement sur les routes. Là encore, le poids du pneu est important, et les pneus larges sont généralement plus lourds que les pneus plus fins. Cependant, les pneus 28 ne semblent pas trop grands. Vous pourriez essayer de passer à des pneus slick 700x25c la prochaine fois que vous devez remplacer un jeu de pneus
3. Les engrenages de la moto. Les vélos de route ont tendance à avoir une gamme de vitesses plus étroite, avec des pignons plus petits à l'arrière que les hybrides. Ils peuvent également avoir plus de vitesses sur la cassette arrière, ce qui permet de faire plus de pas dans la gamme de vitesses. Souvent, les hybrides peuvent avoir 7-8 vitesses contre 9-10 sur les nouveaux vélos de route. Vous pourriez éventuellement remplacer votre cassette existante par une cassette pour vélo de route ayant le même nombre de vitesses (comme une cassette 11-28 à 8 vitesses au lieu d'une cassette 12-34 à 8 vitesses, par exemple).
4. Le maintien des pieds est important. Le système sans clip peut augmenter votre performance de pédalage, mais un moyen moins coûteux pourrait être de commencer avec un ensemble de cages et de sangles ou d'obtenir des sangles FRS comme les hold fasts ou les burro straps. Si vous envisagez vraiment de changer de vitesse, vous pouvez simplement essayer un nouveau vélo de route en raison du poids, de la géométrie et des différences de transmission. Il se peut que vous ne soyez pas assez grand pour vous orienter vers un vélo de route plus spécialisé, plus adapté à votre style de conduite principal.

Si vous voulez rester avec vos compagnons de route, vous devrez finalement passer à un vélo de route. Tous les problèmes que vous avez soulevés ont une incidence sur votre capacité à les suivre, et le fait d'utiliser un bon vélo de route permettra de résoudre chacun d'entre eux.

En gros, les vélos de route utilisent la puissance que vous produisez de manière plus efficace, ils vous permettent d'être plus aérodynamique et ils sont plus légers. Plus vous allez vite, plus chacun de ces aspects est important.

Vous pouvez obtenir des gains marginaux en modifiant votre trajet, mais je vous recommande de prévoir un vélo de route. Gardez votre hybride pour les trajets domicile-travail et votre vélo de route pour la vraie conduite. Vous apprécierez beaucoup plus le temps passé sur votre vélo.

Je possède un hybride dans lequel j'ai fait quelques modifications.

J'ai changé ma manivelle à cinquante dents et j'ai donc dû changer le pédalier. Cela a non seulement rendu mon vélo un peu plus rapide, mais le poids a également été réduit.

Mes pneus étaient de 32 et j'en ai mis 25. J'ai aussi inversé la potence de mon guidon, ce qui a fait que mon guidon était plus bas. En plus de cela, j'ai changé la position du guidon.

Je n'ai plus de cages sur les clips d'orteils de mes pédales.

La conclusion de tous mes efforts : le vélo est plus léger, plus rapide et ma position sur celui-ci plus aérodynamique. Je peux suivre mes amis et leurs super vélos sans problème.

Je viens de passer d'un vélo hybride à un vélo de route. Pour ma première sortie au travail ce matin, je suis arrivé en 32 minutes contre 37 auparavant.

Le poids est un gros problème. La deuxième loi de Newton F= ma ou accélération = force / masse, donc si votre vélo est deux fois plus lourd, il vous faudra deux fois plus d'efforts pour atteindre une vitesse donnée.

Ensuite, vous avez la résistance, la résistance au roulement et la résistance au vent. Si la résistance est plus grande, vous aurez plus de mal à accélérer et vous devrez fournir un effort supplémentaire pour maintenir une vitesse donnée. La résistance au roulement est fonction de la surface de contact avec la route et aussi du poids. La résistance au vent est fonction de la vitesse que vous allez, de la zone que vous présentez en avançant et des nuances aérodynamiques qui sont au-delà de nos préoccupations. Vous pouvez voir que tout est pire pour un hybride.

L'efficacité est un facteur qui mesure la proportion de l'effort que vous fournissez dans l'élan avant du vélo. Les vélos de route sont optimisés pour cela avec des cadres rigides et une position de conduite efficace.

On rétrograde lorsque l'effort devient trop important et parce que l'effort est plus important sur un hybride, vous ne pourrez pas maintenir le même rapport que les gars de la route. Lorsque vous passez une vitesse inférieure, vous n'allez pas aussi vite, sauf si vous compensez par une cadence plus élevée (difficile à maintenir si vous avez déjà du mal à suivre).

Il y a de bons conseils à ce sujet, mais minimiser la résistance, optimiser votre efficacité et améliorer votre force et votre condition physique ne vous mènera pas très loin.

Les hybrides sont super, mais ce ne sont pas des vélos de route. Si votre objectif principal est de rouler à grande vitesse sur le tarmac, vous n'égalerez jamais un vélo de route. C'est la conclusion à laquelle je suis arrivé de toute façon et jusqu'à présent, je ne change pas d'avis !

Les bouts de barres, oui, mais faites-les entrer le plus loin possible sur vos barres. Cela force vos bras à rentrer et réduit la résistance au vent. Si votre barre est un peu courbée, faites-la tourner vers l'avant et vers le bas. Abaissez la tige et assurez-vous que la hauteur de votre siège est correcte pour vos jambes et vos pieds. Cela abaissera votre corps et vous serez moins un panneau d'affichage, en particulier en cas de vent contraire. J'utilise des demi-clips métalliques sur mes pédales de plate-forme. Cela m'oblige à pédaler sur la pointe des pieds et me permet d'utiliser des mollets en plus de mes quads. La pression des pneus est proche du maximum. J'ai un Cateye, et en plus de surveiller la vitesse moyenne, je surveille aussi la cadence. Ma zone de confort se situe entre 85 et 95. Enfin, une nouvelle cassette/roue libre qui élimine ce mécanisme de secours inutile - pour moi - et un changement de quatre dents entre la cinquième et la sixième. La mienne est maintenant entre 13 et 25. C'est beaucoup mieux que l'original.

1. Relevez la hauteur de votre selle (mais pas au-delà de la longueur optimale de vos jambes). Il existe une hauteur optimale pour fournir votre meilleure puissance pendant plus longtemps) et si elle est réglable, abaissez vos barres. Vous pouvez toutefois poser vos coudes à l'extrémité des poignées, légèrement vers l'arrière, et placer vos mains au centre de la colonne de direction. Cela vous permet d'obtenir, aussi près que possible, une aussi bonne position aérodynamique qu'un vélo de course.
2. Gonflez vos pneus à la pression maximale de conception. Cela a pour effet de transformer les gros pneus en pneus plus fins, plus proches d'un vélo de course.

Ne vous fera pas atteindre la vitesse d'un vélo de route, mais comblera un peu l'écart, sans frais.

J'ai un hybride avec une barre plate, une “FBR1 Norco”. J'ai réduit la longueur du guidon à 45 centimètres, soit la même largeur qu'un guidon de vélo de route. C'est très court pour un vélo de montagne, mais mon hybride est destiné à la route droite, la perte de largeur a été compensée par la possibilité de rentrer mes coudes pour l'aérodynamisme. J'ai également relevé mon siège pour avoir une position de conduite vraiment aérodynamique.

J'ai aussi installé des extrémités de guidon courtes, ce qui m'a permis d'avoir une position plus agressive. Quand je roule, c'est comme si je faisais du vélo de route, mais si je suis sur le dessus d'un vélo de route, bien que moins agressif que les dénivelés (ce qui serait impossible à imiter sur une barre plate.) Ça marche très bien pour moi.

Ensuite, j'ai pris les pédales sans clips et les chaussures. Vous pouvez obtenir tellement plus de puissance avec elles.

Pneus / pneus - Un diamètre de 28 mm devrait être parfait pour la route. Je ne préfère pas moins de 28 mm PARCE QUE la largeur du pneu diminue et que vous finissez par vous battre sur les surfaces inégales. Cela rend la conduite inconfortable. Sur le long terme, vous perdez une partie de votre endurance qui équivaut à votre vitesse globale.

Dernière chose, mon ami adore ses embouts de barre, mais ils sont montés à l'intérieur des freins sur la barre. Cela lui permet de les rentrer comme s'il s'agissait de mini-barres aérodynamiques sur un vélo de triathlon. Vous pouvez même acheter des mini barres aérodynamiques qui vous aideraient à être plus aérodynamique. Un exemple de photo se trouve à l'adresse suivante : https://roadcyclinguk.com/news/deda-carbon-blast-mini-aerobars-first-ride.html#cgbR0024BxVg65RL.97

La bonne hauteur et la bonne position de la selle facilitent le travail des jambes. Le pédalier hybride de 46 dents facilite les montées de côte, comparé au pédalier de 50 dents du vélo de route. Cependant, avec le pédalier 50 dents, le vélo de route atteint une vitesse moyenne plus élevée dans les lignes droites. Il est préférable d'acheter un vélo de route plutôt que de modifier la configuration hybride et de se retrouver avec quelque chose qui n'est jamais tout à fait correct ou adapté à son usage. L'achat et l'installation de toutes les pièces de rechange coûteront de toute façon autant. Certains magasins de vélos reprennent votre ancien vélo. Bonne chance !

Toutes ces réponses sont axées sur les changements à apporter à la moto.

Vous pouvez essayer d'autres changements, certains plus faciles et d'autres plus difficiles.

Changements faciles

• Soyez plus aérodynamique - portez vos vêtements les plus ajustés - un vrai maillot de cycliste si vous en avez un et pas une grosse veste à rabat. Collants/jambières ou chauffe-bras/gants lisses. J'ai une paire de vieilles chaussettes sans orteils qui couvrent le capuchon entre le brassard et le gant, également bonnes pour les balades par temps froid.
• Posture - rentrez vos coudes plus près de votre torse, pliez vos épaules pour réduire la zone frontale et rationalisez la circulation de l'air au-delà du casque et du corps, et rapprochez vos genoux du vélo tout en pédalant. Avancez-vous aussi sur la selle.
• Prenez moins de choses sur vos balades en groupe. Une seule bouteille d'eau, pas deux, et préhydratez-vous pour compenser. Laissez les outils non essentiels à la maison - et si vous avez des ennuis, épongez le reste du groupe.
• Eau - apprenez à boire avant d'avoir soif. Si vous vous préhydratez, vous devriez être bien pendant les 30 à 60 premières minutes, mais après cela, buvez souvent à petites gorgées.
• Carburant - apprenez à mieux vous nourrir avant la course, et surtout pendant la course. Trouvez ce qui vous convient le mieux, que ce soit des barres, des gels, des boules, des fruits ou une combinaison de ces produits.
• Faites une course de strava pour enregistrer vos segments - cela vous incitera à mettre plus de puissance pour battre vos temps.

Changements difficiles

• Choisissez le temps - visez des jours de vent calme sans températures élevées ou basses, où la route est sèche. Ou visez des vents arrière.
• Roulez plus intelligemment - (soyez un suceur de roues) Prendre son tour à l'avant est considéré comme une bonne étiquette, mais vous fatiguera. N'hésitez pas à raccourcir votre temps à l'avant ou même à sauter quelques tractions. Cela dépend de la façon dont vous tournez, que ce soit en simple ou en double. Notez que cela peut vous rendre impopulaire, mais la perspicacité permettra simplement à votre vélo d'être un handicap
• Jour de récupération pour les roadies == jour de jeûne pour vous. Envisagez de faire de la bicyclette une journée de “récupération”, le lendemain d'un événement routier important. De cette façon, ils iront plus lentement et, espérons-le, leur vitesse sera similaire à celle de votre hybride.

Alternatives

• Empruntez un vélo de route. Si vous pouvez échanger votre vélo avec l'un des cyclistes les plus “puissants” du groupe, mettez-les au défi de vous suivre pendant que vous roulez sur leur vélo et voyez comment ça se passe. Pour certains, c'est comme échanger des sous-vêtements ; ils n'y penseraient pas et seraient même offensés par cette idée.

• Louer un vélo de route - La location de vélo de route serait peu courante ici en Nouvelle-Zélande, mais l'Asie et l'Europe ont tendance à avoir beaucoup plus de location de vélo. C'est très peu probable si vous êtes en Amérique.

• Achetez un vélo d'occasion à des fins d'apprentissage, considérez qu'il s'agit d'un coût d'entrée peu élevé. Si vous ne l'aimez pas, vous pouvez le vendre pour récupérer votre investissement. Un vélo de route neuf se vend généralement à un prix bien inférieur à son prix d'achat initial, mais un vélo d'occasion pourrait être équivalent pour un coût net d'environ 0 $.

Permettez-moi de contredire certaines des autres réponses données ici. Le poids ne va pas faire une grande différence pour votre vitesse ou votre endurance, alors ignorez-les. Si vous ne me croyez pas, essayez l'expérience suivante : Emportez un poids de 500 g (environ une livre) dans un endroit où vous pouvez le porter confortablement (par exemple dans un sac à dos ou autour de la taille). Faites quelques tours et mesurez votre vitesse. Comparez votre vitesse sans le poids. Vous devrez faire quelques expériences pour obtenir de bonnes données expérimentales. Le fait est que votre poids fluctue de jour en jour plus que vous ne pourrez probablement vous raser sur votre vélo (rappelez-vous que F=ma s'applique à tout ce que vous bougez, y compris votre poids, votre sac à dos, l'eau, etc.)

D'autre part, la géométrie de la conduite, l'aérodynamique et l'efficacité énergétique peuvent faire une énorme différence. Voici quelques facteurs importants :

1. Pédales sans cliquet : l'expérience “buck for buck” me dit que c'est votre plus grande victoire. Cela fait une grande différence dans le transfert de puissance.
2. la rigidité du cadre : bien que le poids du vélo (à moins que vous ne parliez >1kg) ne fasse pas une grande différence, un cadre rigide qui permet un transfert de puissance efficace le fera. Changer de vélo ne semble pas être une option pour vous, mais ajuster votre position assise et votre hauteur pour obtenir le meilleur rendement de votre pédalage vaut la peine d'essayer.
3. L'aérodynamique fait une grande différence pour un vent fort de face ou à des vitesses plus élevées. Donc des barres de descente, une tige plus longue ou éventuellement des embouts de barre pourraient vous aider.
4. La résistance au roulement peut également être un facteur important, et c'est un facteur bon marché à améliorer : procurez-vous des talons en kevlar, des pneus haute pression avec une surface lisse (si vos pneus actuels ont un certain degré de nervosité, vous remarquerez une grande différence ici). Les pneus légers font une différence beaucoup plus grande que le poids du cadre à cause du moment de rotation.

Notez également que le poids, y compris le poids de rotation, n'affecte que l'accélération (et peut-être la montée d'un tout petit peu), pas le travail nécessaire pour maintenir la vitesse de croisière. La résistance au roulement et la résistance au vent affectent la vitesse de pointe. Donc, si vous pouvez maintenir la vitesse de croisière de vos collègues mais pas l'accélération, concentrez-vous sur le poids. Sinon, concentrez-vous sur l'aérodynamique et la résistance au roulement.

1. passez à des pédales sans pinces, vous aurez une augmentation après 2-3 courses, car plus de muscles seront utilisés

2. des pneus plus fins et plus lisses très bien pressés

3. puis finalement, améliorez votre santé (nuit plus longue, perdre un peu de poids supplémentaire…, arrêter de fumer… puis vous entraîner deux ou trois fois par semaine (si actuellement vous ne sortez qu'une fois le dimanche par exemple)

Utilisez la vitesse la plus élevée sur la plus grande et ensuite, après avoir utilisé la vitesse la plus faible sur la plus petite, vous aurez la garantie d'aller plus vite qu'eux. Cela demande peut-être plus d'efforts, mais ça aide vraiment.

Mon frère a un vélo de route et nous avons fait la course, et j'ai été plus rapide. Les roadies sont plus légères mais elles n'ont pas beaucoup de contrôle, donc si tu vas au travail et à l'école en vélo, c'est facile si tu es plus adapté.

Essaie de régler tes deux vitesses.