Mon vélo de route a maintenant parcouru 500 miles, mais contrairement aux voitures, je n'ai aucune idée de la fréquence à laquelle les pneus doivent être changés. Il est utilisé dans des conditions routières normales. Le front du pneu est maintenant lisse.
Comment savoir si mes pneus doivent être changés et combien de temps ils dureront ?
La durée de vie d'un pneu dépend d'un certain nombre de facteurs, notamment du type de pneu que vous utilisez, de votre poids, des conditions dans lesquelles vous roulez, de la différence entre le pneu avant et le pneu arrière, etc. En général, un bon jeu de pneus dure quelques milliers de kilomètres.
Lorsque le pneu est totalement usé, vous pouvez généralement voir des fils sous la gomme par endroits. Le pneu peut aussi commencer à se gonfler par endroits. En pratique, les pneus de route arrivent rarement à ce stade. Bien plus souvent, ils commencent à accumuler de nombreuses coupures de verre et autres débris sur la route. Lorsque vous commencez à avoir un nombre disproportionné de crevaisons, c'est une bonne idée de remplacer le pneu (vous pouvez utiliser le pneu plus longtemps, mais vous perdrez probablement plus que le coût d'un pneu neuf en chambre à air).
Schwalbe donnent les chiffres suivants pour leurs pneus :
En règle générale, vous pouvez vous attendre à un kilométrage de 2000 à 5000 km avec des pneus standard Schwalbe.
Les pneus de la famille Marathon durent généralement entre 6000 et 12000 km. Avec le Marathon Racer léger et le Marathon Supreme, la performance est un peu plus faible (environ 5000 à 9000 km). Le Marathon Plus se distingue par son kilométrage extrêmement élevé d'environ 8000 à 15000 km.
Aucune donnée kilométrique utile n'est possible pour les pneus VTT car l'influence du style de conduite est trop dominante.
Nos pneus de vélo de course Durano et Ultremo durent entre 3000 et 7000 km.
Cette page contient également quelques photos montrant l'usure des pneus
Changez-les lorsqu'ils sont usés : soit ils craquent sur les flancs (en raison de l'âge, du soleil et du sous-gonflage, éventuellement aggravé par la mauvaise qualité des pneus), soit la gomme au centre devient très fine et vous commencez à avoir beaucoup plus de crevaisons. Le simple manque de bande de roulement n'est pas un problème.
(Et il faut noter que dans le PO, il est indiqué que ses pneus sont “chauves” sur 500 miles – une très courte distance. À moins qu'il n'ait été comme un enfant qui pose des gommes avec les freins, les pneus en question ont probablement une bande centrale qui est essentiellement sans bande de roulement pour commencer. C'est une conception courante pour minimiser la résistance au roulement).
Sheldon parle de remplacer les pneus (ou “pneus” pour les Américains )
De nombreux cyclistes gaspillent de l'argent à remplacer des pneus parfaitement fonctionnels simplement parce qu'ils sont vieux ou que leurs flancs sont décolorés. Si vous voulez juste des pneus neufs parce que les anciens ont l'air miteux, c'est votre argent, mais si vous êtes principalement préoccupé par la sécurité/fonctionnalité, il n'y a que deux raisons pour remplacer les vieux pneus :
- Lorsque la bande de roulement est tellement usée que vous commencez à avoir beaucoup de méplats à cause de petits morceaux de verre et autres, ou que le tissu transparaît à travers le caoutchouc.
- Lorsque le tissu du pneu a été endommagé, de sorte que le pneu présente un aspect grumeleux et irrégulier quelque part, ou que la chambre à air se gonfle à travers le pneu.
Les fissures dans la bande de roulement sont inoffensives. Les petites crevaisons du pneu, comme celles qui sont généralement causées par des clous, des punaises, des épines ou des éclats de verre, sont également inoffensives pour le pneu, puisque celui-ci n'a pas besoin d'être étanche.
Je fais environ 200 km par semaine. Mon dernier train de pneus - des tatous spécialisés - a duré exactement un an. Il reste encore au moins 6 mois de caoutchouc, mais la gomme de la bande de roulement a commencé à se décoller de la toile. Ils m'ont donc permis de parcourir 10 000 km, ce dont le magasin de vélos estime que je devrais être content. J'ai réussi à parcourir plus de deux fois ce temps (et cette distance) sur une série de tours du monde Michelin. Les pneus moins chers (1/3 du coût) ne me durent normalement que 2 mois avant d'être complètement usés. Ils sont une fausse économie.
Essuyez et inspectez toujours les pneus après chaque trajet. Regardez les flancs ainsi que la bande de roulement.
Je suis à environ 2 500 miles du Continental Grand Prix 4000S, un pneu de route haut de gamme. Le pneu arrière passe toujours en premier. Ensuite, je fais tourner le pneu avant vers l'arrière, et je mets un nouveau pneu à l'avant. Je n'ai jamais eu à remplacer un pneu avant à cause de l'usure de la bande de roulement.
Certains pneus Continental ont également des indicateurs d'usure – deux petits points dans le pneu – pour vous faire savoir quand la bande de roulement est partie. C'est de là que je tire le chiffre de 2 500 miles ; il me faut environ ce temps pour arriver au point où les indicateurs d'usure sont tirés.
Dans la vie d'une bicyclette, les façades s'usent rarement en soi, mais elles vieillissent, durcissent et finissent par se décoller. Cela dit, il faut faire une rotation sur le remplacement de l'arrière, de sorte que votre nouveau pneu soit votre pneu de direction, et que votre pneu vieillissant soit votre pneu d'entraînement (qui sera consommé). Schwalbe a raison en ce qui concerne le kilométrage et les primes, mais la plupart de vos pneus “bon marché” importés ont une durée de vie de plusieurs centaines de kilomètres, et non de milliers, alors sachez que le prix Schwalbe-Michelin-Continental-Panaracer est justifié ! Un pneu décent de marque de milieu de gamme est bon pour 1 500-2 500 miles, miles de route, avec des choses comme la qualité de la route, le temps (les routes mouillées usent plus un pneu, en fait, en raison du glissement), le poids du motard, et le style de conduite (aucun VTT ne peut être estimé de façon réaliste). Sur une “note désertique” (où les épines appelées “têtes de chèvre” errent librement), sachez aussi que si vous pouvez ajouter des rhinolines, du mastic pour tubes, des chambres à épines, des pneus en kevlar, vous finirez par vous “faire”. Bien qu'une petite épine ne mette pas fin à la vie d'un pneu, pour empêcher la séparation ultérieure des fibres dans la ceinture du pneu, il est TRÈS sage de trouver le trou et d'utiliser soit du ciment caoutchouc soit de la super-colle pour “remplir” le trou d'épine - pour maintenir le trou fermé. Ce n'est PAS pour sceller l'air, mais pour aider à restaurer une certaine intégrité à la structure du pneu après qu'une épine l'ait percé… C'est la décision du pilote, mais je n'ai jamais eu de “défaillance de la séparation des fibres”, alors que j'ai eu des chambres à air qui sortaient lors du changement de pneu et qui avaient littéralement des CENT de petits points verts dessus ! (là où Slime avait rempli un trou d'épine de “tête de chèvre”).
J'ai l'habitude de faire 4000 miles à partir d'un Continental 4000S. Il y a quelques années, j'ai parcouru 5000 miles avec un pneu de la marque Performance. Cependant, ayant négligé de le surveiller, la carcasse s'est complètement désintégrée au milieu d'un trajet froid en décembre. Alors continuez à chercher de l'usure.
J'ai fait passer mon vélo crossfit par le ring plusieurs fois. Mon pneu arrière a parcouru environ 15 000 miles, tandis que mon pneu avant a parcouru près de 35 000 miles. J'ai traversé des inondations, de la glace, de la terre et toutes sortes de conditions météorologiques auxquelles vous pouvez penser. Les marques d'usure n'en sont encore qu'à la moitié de leur durée de vie. Tant que vous prenez soin de votre vélo et que vous maintenez une pression d'air adéquate lorsque vous roulez, il durera très longtemps.
Il y a encore une autre raison de remplacer les pneus, non traitée ci-dessus :
Lorsque le talon se brise et perce le flanc.
Un mode de défaillance inhabituel pour un Schwalbe Marathon Plus.