Pas sûr d'utiliser une cartouche de Co2

Ces cartouches sont destinées à gonfler un pneu dans une situation d'urgence, comme lors d'une course, ou par exemple lors d'un tour à la campagne, loin des stations d'essence ;o)

(ou, au passage, juste pour éviter que les muscles de votre bras ne gonflent un pneu maigre jusqu'à une pression très élevée)

Quand ils disent “jusqu'à 130 PSI”, je pense que les fabricants veulent que les clients potentiels soient sûrs que le produit pourrait effectivement atteindre 130 PSI si nécessaire. Pour des pneus de 700x20 (très maigres), par exemple, ce serait une pression très raisonnable

Pour utiliser la cartouche, elle doit être fixée à un gonfleur, ce qui permet de contrôler la pression souhaitée. Le point essentiel est le suivant : comme il n'y a pas de manomètre, la seule façon de connaître le bon point est de savoir à l'avance quelle est la pression “ressentie” avec votre pneu actuel, puis d'essayer de la reproduire après avoir réparé le pneu, par exemple :

• Vérifier avec le pouce que le pneu est “assez dur” ;
• Saisir le siège ou le guidon et frapper la roue contre le sol pour qu'elle soit “assez dure” ;
• Conduire le vélo en regardant le renflement autour de la zone de contact avec le sol, pour qu'il “semble bien” ;
• Conduire le vélo en frappant de petites irrégularités sur le sol, pour qu'il “semble bien”. (Malheureusement, la jauge de ma pompe à pédale s'est cassée et je deviens expert en méthodes de gonflage de pneus “sensibles”), cela ne signifie pas (du tout !) qu'il explosera instantanément dès qu'il atteindra une pression supérieure, car c'est la pression maximale recommandée pour être RIDDEN. Si vous obtenez, disons, 130 PSI avec la cartouche, vous sentirez probablement que c'est trop, alors vous pouvez la dégonfler un peu avant de rouler. En fin de compte, entre trop dur et trop mou, il y a beaucoup de place pour les goûts personnels, surtout si vous voulez juste continuer à rouler, après un plat.

Juste à titre d'exemple : J'avais (ai ?) beaucoup d'amis qui font du VTT avec des pneus à crampons jusqu'à 80 PSI (c'est fou, je sais), juste parce que le vélo “roule beaucoup mieux sur l'asphalte”. Jusqu'à présent, il n'y a pas eu d'explosion (sauf une avec un pneu de très mauvaise qualité qui visait à 40 PSI max… La fille a littéralement étreint la route, mais elle allait bien…)

Ce tableau donne quelques détails raisonnables sur la pression de gonflage en fonction de la taille des pneus. Pour la plupart des pneus de vélo pour adultes, la cartouche de 16 g produira une pression qui se situe dans la limite du flanc.

J'utilise un gonfleur de CO2 depuis presque 5 ans. En moyenne, j'utilise le mien environ 2 à 3 fois par an non seulement pour pomper mes pneus lorsque j'ai une crevaison en roulant en solo mais aussi ceux de mes amis lorsqu'ils souffrent de crevaisons lors de randonnées en groupe.

Je n'ai eu aucun incident d'explosion du pneu et je ne vérifie même pas à quelle pression le pneu est arrivé après l'avoir gonflé avec le gonfleur à CO2. Ce que l'expérience m'a montré, c'est qu'il suffit de pomper votre pneu (700 x 23 ou 25) et que la pompe arrête automatiquement de sortir du CO2 lorsqu'elle atteint environ 100 psi.

Une cartouche si vous faites attention est bonne pour gonfler deux pneus 700 x 23c (ou être utilisée deux fois). J'utilise un gonfleur Genuine Innovations à ressort sur lequel il suffit d'appuyer un peu fort pour l'enclencher.

Enfin, il faut se rappeler que le CO2 s'infiltre dans la chambre à air plus rapidement que l'air, il faut donc remplacer le CO2 par de l'air après être arrivé à la maison ou au magasin.

Il n'y a pas de différence fondamentale entre l'utilisation d'une cartouche de CO2 et l'utilisation d'une vieille pompe manuelle/portable - vous devinez. La différence majeure, évidemment, est que la cartouche de CO2 gonfle le pneu beaucoup, beaucoup plus rapidement, de sorte que vous pouvez passer de 0 à 80/100 en une fraction de seconde plutôt qu'après de nombreuses, nombreuses pompes à main.

Mais la vérification est la même - quelle est la dureté du pneu lorsqu'il est pincé entre vos doigts et rebondit-il “correctement” lorsqu'il tombe ?

A moins que vous n'ayez été vraiment malchanceux, vous avez toujours un autre pneu à utiliser comme contrôle et pour comparer les pressions relatives (vous utiliserez les deux pneus à peu près aux mêmes pressions, je suppose, et les pneus eux-mêmes seront similaires, probablement le même modèle d'âge et d'usure similaires).

Le CO2 n'est conçu que comme un palliatif jusqu'à ce que vous vous rendiez dans un vrai magasin avec une pompe de piste, donc sous-gonflez si vous êtes concerné - suffisamment pour vous assurer que vos jantes seront protégées !