Comment régler les freins à disque hydrauliques Avid Elixir 1 ?

Le manuel indique qu'ils s'ajustent automatiquement, mais un magasin m'a dit qu'on peut les ajuster légèrement en desserrant l'étrier arrière du cadre, en appuyant doucement sur la pédale de frein et en resserrant l'étrier sur le cadre (selon les spécifications, bien sûr). Veillez également à ne pas desserrer les vis qui maintiennent les deux côtés de l'étrier ensemble, sinon vous laisserez le liquide sortir et l'air entrer.

J'ai passé beaucoup de temps à régler les freins d'Avid Elixir 5 pour qu'ils ne frottent plus. Il pourrait y avoir plusieurs choses qui se passent et qui doivent être réparées. Si vous pouvez déterminer lequel d'entre eux s'applique à votre situation, je peux vous donner plus de détails sur la façon de le réparer. Vous trouverez ci-dessous quatre causes possibles de frottement de vos freins et les mesures à prendre pour y remédier.

1. Si le disque est déformé, vous pouvez le plier pour le remettre en forme. Tenez le vélo de manière à pouvoir faire tourner la roue et regardez attentivement le minuscule espace entre le rotor et la plaquette de chaque côté. Il peut être utile de placer un objet de couleur claire, comme un morceau de papier blanc, en dessous, afin de pouvoir le voir à travers l'espace. Une bonne lumière est également utile. Au fur et à mesure que le disque tourne, vous pouvez constater que la distance entre le disque et le tampon d'un côté augmente et diminue. Lorsqu'il se rapproche trop, il frotte contre le tampon. En faisant tourner le disque lentement, vous pouvez voir quelle partie du disque est pliée vers ce coussin. En saisissant cette partie du disque avec une clé réglable (ou une fourchette spécialisée dans le dressage de disques, si vous en avez une), vous pouvez la plier doucement du côté opposé et la redresser.

2. Ou peut-être le problème est-il que l'étrier de frein n'est pas centré correctement. C'est le cas si une plaquette frotte contre le disque pendant la majeure partie d'un tour de roue et qu'il y a un espace entre l'autre plaquette et le disque. Ce problème peut être résolu en desserrant les boulons de l'étrier (2), en déplaçant l'étrier pour que le disque soit centré entre les plaquettes et en resserrant les boulons. Les espaces sont minuscules, vous ne devez donc déplacer l'étrier que d'une quantité similaire à l'épaisseur de quelques morceaux de papier (peut-être 0,1 mm ?). Il est plus facile de le faire si vous ne desserrez qu'un peu les boulons de l'étrier, juste assez pour pouvoir déplacer l'étrier, mais pas trop pour qu'il bouge trop. <La troisième possibilité est qu'il y ait trop de liquide de frein dans le système, ce qui empêche les pistons de se rétracter suffisamment pour laisser un espace suffisant entre les plaquettes. Retirez les plaquettes et essayez de pousser les pistons jusqu'à l'étrier. S'ils vont jusqu'au bout, c'est bon. Sinon, vous devez retirer une petite quantité de liquide de frein par l'une des vis de purge, mais pas trop.

3. Une autre cause possible est que les pistons ne peuvent pas se rétracter suffisamment lorsque vous relâchez le frein. Cela peut se produire lorsque de la poussière et d'autres saletés s'accumulent sur les pistons près des joints (là où les pistons se rétractent dans l'étrier). Vous pouvez remédier à ce problème de la manière suivante : retirez la roue et les plaquettes. Nettoyez la zone à l'intérieur de l'étrier de frein où se trouvent les pistons (à l'aide d'une petite brosse ou d'un objet similaire). Tirez sur le levier de frein et observez le mouvement des pistons. S'ils sortent tous les deux puis se rétractent, ils vont bien. Ne poussez pas les pistons trop loin, sinon vous allez faire entrer de l'air dans le système et vous devrez alors purger le système (c'est un peu compliqué et long). Repoussez les pistons, aussi loin que vous le pouvez. Si l'un des pistons ou les deux sont coincés (c'est-à-dire qu'ils ne se rétractent pas lorsque vous relâchez le levier de frein), vous pouvez les décoincer en déposant quelques gouttes de liquide de frein sur le bord des pistons (là où ils touchent le joint). Ensuite, poussez-les un peu vers l'extérieur à l'aide du levier de frein, puis repoussez-les vers l'intérieur à l'aide d'un levier de pneu ou d'un outil similaire en bois ou en plastique. J'ai lu qu'un outil en métal pouvait endommager les pistons, mais je ne suis pas sûr que ce soit vrai.

J'ai acheté l'élixir 1 (en raison de son prix peu élevé) pour remplacer ma Hope Mini de 12 ans dont les rotors ne bougeaient plus. Ces choses ont fonctionné pendant 11 ans en remplaçant simplement les plaquettes - principalement en ville légère. Et l'avant fonctionne toujours aussi bien.

J'ai cherché sur Google une solution pour ajuster les plaquettes car elles étaient serrées sur le rotor. Solution : suggérée sur la page web de la SRAM avant la saignée - il suffit de tirer plusieurs fois sur le levier pour “redémarrer” le calibre. Cela a fonctionné quand je tirais le levier à fond et que je pédalais en même temps un peu en avant. Maintenant, il y a peut-être 5 mm de mouvement avant que les plaquettes n'entrent en contact.

Donc le fonctionnement semble similaire à celui de Hope Mini - auto-ajustement etc. Espérons que cet individu n'a pas besoin de saigner trop souvent (comme la Mini) - contrairement aux histoires d'horreur sur le web (saignement tous les mois ou au moins tous les 3 mois).