Utiliser un casque de ski pour le vélo d'hiver

Je porte un Bern Brentwood avec une doublure d'hiver par temps froid. C'est un casque de vélo certifié, mais conçu plutôt comme un casque de ski. La doublure d'hiver me permet de garder mes oreilles au chaud sans porter d'autres protections, mais elle ne bloque pas le bruit de la circulation. Elle est ventilée, mais pas assez pour me donner froid à la tête. Il est également doté d'un clip à l'arrière pour les lunettes de ski si vous les utilisez. Avec la doublure d'été, il fonctionne bien pour l'automne et le printemps aussi.

Comme mentionné dans cette réponse à une autre question , je fais la navette tout l'hiver dans le centre du Vermont avec un casque de ski et des lunettes de protection pour le Giro 9. L'hiver ici, il y a beaucoup de neige fondue et de neige, les températures se situant principalement dans la fourchette de 5 °F à 0 °F, avec des températures parfois inférieures à zéro.

Ce casque Giro [et apparemment de nombreux casques de ski récents] est conforme à la norme de sécurité ASTM 040. Ce casque a une construction très similaire à mon casque de vélo Giro (principalement de la mousse dense avec une fine coque en plastique). Selon ce site L'ASTM 040 est presque identique à la norme du Consumer Product Safety Council (CPSC) pour les casques de vélo, mais avec des ajouts pour la performance obligatoire à basse température. Comparez la description de l'ASTM à cette description des tests du CPSC. Les deux normes exigent quatre tests de chute d'une hauteur de deux mètres : deux sur des enclumes plates, un sur une enclume hémisphérique et un sur une enclume à bord incliné. Dans les deux normes, le casque échoue si la forme de la tête instrumentée dépasse 300 g lors de l'impact. Les deux normes exigent des tests sur les mentonnières et le déroulement du casque.

Étant donné que les vitesses et les obstacles (automobiles mises à part) sont très similaires à ceux du ski et du vélo, je me sens très à l'aise de porter le Giro 9 en vélo. La construction de ce casque est presque identique à celle de mon casque de vélo Giro (la même mousse grise avec une fine coque extérieure), mais avec un rapport mousse/trou nettement plus élevé. Comme mentionné par freiheit , Giro commercialise un de ses casques à la fois pour le ski alpin et le vélo de montagne de descente .

Une caractéristique intéressante de ce casque de ski particulier est qu'il dispose d'une bonne ventilation grâce à des bouchons en caoutchouc amovibles dans les ouvertures sur le dessus. Comme nous générons beaucoup plus de chaleur en vélo qu'en ski alpin, ce flux d'air supplémentaire permet de garder la tête confortable tandis que les yeux et le visage sont protégés par des lunettes de protection.

Si vous vous déplacez en voiture ou en vélo après la tombée de la nuit, assurez-vous de porter des lunettes de protection qui ne sont pas trop sombres. Il existe souvent des verres clairs ou colorés qui laissent passer 90 % ou plus de la lumière disponible et qui vous permettront de voir la route avec vos phares.

Quand il fait froid, en plus de porter une calotte ou une cagoule, j'utilise du ruban adhésif transparent pour couvrir les ouvertures d'aération avant de mon casque. Cela a généralement été suffisant pour assurer mon confort pendant les 60 à 75 minutes de trajet en Utah, les hivers pouvant atteindre 15 à 0 degrés.

Les casques de ski sont-ils conçus pour vous protéger du même type d'accidents que ceux que vous auriez à vélo?

Voici un article, pour ce qu'il vaut, sur le(s) type(s) d'accidents contre lesquels les casques de ski sont conçus pour vous protéger : The Science Behind Helmets … en résumé :

Mes collègues et moi-même sommes de fervents partisans du casque et encourageons tout le monde à l'utiliser. D'autre part, nous croyons tout aussi fermement à l'idée que les casques ne sont pas la panacée et qu'ils ont une capacité extrêmement limitée à prévenir les blessures graves à la tête. … la plupart des décès en sports de neige dus à un impact de la tête avec des objets fixes solides tels qu'un arbre se produisent à des vitesses de 44 km/h ou plus … seulement environ ,6 % de toutes les blessures médicalement significatives sont ce que nous appelons un traumatisme crânien potentiellement grave (TCS) : une fracture du crâne, une commotion cérébrale, un traumatisme crânien fermé ou un traumatisme crânien (TBI) diagnostiqués . Cela contraste avec la définition large d'un traumatisme crânien comme “toute blessure au-dessus du cou”, qui comprend des blessures mineures telles que des lacérations du cuir chevelu et autres. … L'énergie cinétique augmente en fonction du carré de la vitesse … Si l'on garde à l'esprit ces faits, il est plus facile de voir et de comprendre pourquoi les casques sont assez efficaces pour prévenir les blessures mineures à la tête telles que les lacérations du cuir chevelu, mais pas si efficaces pour prévenir les formes plus graves de blessures à la tête, en particulier les décès dus à un impact direct avec des objets fixes. Le public attend bien plus qu'un casque ne pourrait jamais lui apporter. … Nos recherches et celles d'autres chercheurs ont constamment montré une réduction de 35 à 50 % des blessures à la tête si l'on définit une blessure à la tête comme “toute blessure au-dessus du cou”. Les casques permettent de prévenir près de 100 % des traumatismes crâniens relativement mineurs (lacérations), mais sont beaucoup moins efficaces pour prévenir les traumatismes crâniens graves (commotions cérébrales, traumatisme crânien fermé, hématome sous-dural, etc. … Nous pensons que l'énergie cinétique dans de nombreux scénarios de décès peut être si massive qu'elle dépasse le degré de protection qu'un casque pourrait offrir. De nombreux décès semblent se produire dans des circonstances susceptibles de dépasser la capacité de protection des casques actuels conçus pour les sports de neige récréatifs.

Sur un autre sujet (mais connexe), selon les sites web cités dans cette réponse il y a même, apparemment, une certaine controverse sur la question de savoir si les casques de vélo vous protégeront du type d'accidents que vous auriez à vélo.

Vraiment un commentaire à “Je veux des données correctes” mais c'était trop long.

Il n'y a pas de données indiquant qu'un casque de ski est sans danger pour le cyclisme, tout simplement parce qu'il n'y a pas de données indiquant qu'un casque de vélo est sans danger pour le cyclisme !

Ce que vous avez, c'est une hypothèse selon laquelle si un casque de vélo contient une certaine épaisseur d'un matériau absorbant les chocs et un casque de ski contient une épaisseur égale ou supérieure, il aura le même effet d'absorption des chocs.

De même, si les casques de vélo doivent survivre à un certain impact lors d'un test de chute et que les casques de ski sont testés pour un impact égal ou supérieur, alors ils sont présumés être tout aussi sûrs.

Il existe des caractéristiques supplémentaires qui peuvent rendre un casque de vélo plus ou moins sûr - il peut être plus vulnérable aux fissures le long des évents tout en ayant une surface plus lisse pour réduire le risque d'accrochage - certaines de ces caractéristiques peuvent être incluses dans les tests, d'autres non.

Et enfin, n'oubliez pas que les “tests” ne sont pas aussi scientifiques que vous pourriez le penser. Comme décrit ci-dessus, il ne s'agit normalement que d'un test d'impact sur une enclume.
Les normes peuvent aussi se contenter de spécifier une certaine épaisseur de matériau. Chaque fois que vous voyez une taille indiquée dans une norme de sécurité, vous devez vous méfier un peu de la science qui a découvert que quelque chose devait avoir exactement 5,4 mm d'épaisseur pour être sûr !

Alors qu'un casque de vélo peut être mieux adapté pour s'écraser sur une surface très dure (goudron, béton), les casques de ski sont probablement bien adaptés pour gérer un impact contre les éléments verticaux que les skieurs frappent (arbres, bâtons de remontée). À cet égard, un casque de ski n'est peut-être pas aussi efficace qu'un casque de vélo, mais il devrait offrir un niveau de protection acceptable.

Une question que cela soulève dans mon esprit est de savoir à quel point les tests de l'industrie sont rigoureux pour les casques de vélo par rapport aux casques de ski. Les casques de vélo sont soumis à un grand nombre de normes très respectées auxquelles ils doivent se conformer, qu'il s'agisse de groupes gouvernementaux comme la Consumer Product Safety Commission aux États-Unis ou de laboratoires indépendants comme Snell. Les casques de ski n'existent pas depuis aussi longtemps et sont très peu utilisés, je me méfie donc de leur efficacité technique. Si vous devez utiliser un casque de ski à vélo, assurez-vous qu'il soit au moins certifié par un organisme indépendant.

Si vous envisagez de porter un casque de ski pour faire du vélo, pour ce que ça vaut, les normes Snell RS-98 pour les casques de ski de loisir et B-95 pour les casques de vélo sont presque identiques, mot pour mot, y compris des choses comme les exigences de visibilité et la couverture anatomique. Il y a quelques petites différences dans le test de chute. L'énergie du test de chute à l'enclume plate dans la norme B-95 est de 110J contre 100J pour la norme de ski RS-98. Le test de chute sur enclume hémisphérique est de 80 J pour le RS-98 et de 72 pour le B-95. Les casques de vélo sont testés par rapport à la pointe d'une enclume à angle droit, mais les casques de ski sont testés par rapport à une enclume de 6,3 mm de large, essentiellement une machine à décapiter, et à des forces plus élevées que le test de la bordure. Les casques de vélo et de ski doivent être testés après avoir été refroidis et trempés, mais les casques de vélo doivent être testés après avoir été cuits à 50 C (122 F).

La conclusion raisonnable est qu'un casque de ski certifié Snell est probablement un choix approprié pour le cyclisme d'hiver, mais ne devrait pas être utilisé après une exposition à une chaleur extrême. Oui, un casque de ski certifié pourrait passer le test de l'enclume plate de 100 J mais pas celui de 110 J, mais c'est probablement le cas.

Quant à l'ASTM 2040, qui peut le dire ? Elle n'est pas disponible pour une inspection gratuite. Mais il semble que les exigences pour les casques de ski et de vélo de loisir soient assez proches.

Une fois, j'ai porté des lunettes de ski en faisant du vélo dans la neige, et j'ai senti que c'était probablement un peu moins sûr, parce qu'elles réduisaient un peu ma vison périphérique.

Quand il fait assez froid, je porte normalement une cagoule sous mon casque, ce que je recommande vivement. Elle garde les oreilles et le visage bien au chaud.

Deux hivers vraiment rudes avec mes lunettes Pro-Tec B2 Snow + Peltor Virtua transparentes, et je ne pourrais pas être plus à l'aise :-)

Je viens de cliquer sur le bouton “soumettre votre commande”, et j'espère recevoir un POC Receptor Bug dans les prochains jours. La sécurité de ce casque est supposée être très bonne, et j'ai finalement trouvé one on sale (599:- SEK incl. p&p).

Il y a suffisamment longtemps que cette question a été posée pour que les casques se soient adaptés. Il existe actuellement un modèle de casque de vélo intégral, utilisé pour les courses de vélo de descente. La plupart (sinon tous) sont certifiés selon la norme ASTM F1952, qui est une norme plus rigoureuse que la CPSC (Consumer Products Safety Commission), qui est une certification de sécurité basée aux États-Unis que tous les casques de vélo recommandés doivent avoir aux États-Unis (je crois que les modèles étrangers vendus aux États-Unis doivent soit respecter soit dépasser les normes de la CPSC).

Les modèles indiqueront également à quelles normes ils se conforment, comme la liste sur la page des casques Bell Transfer .

Si vous regardez les modèles actuels tels que ceux de Chain Reaction Cycles (Attention, le lien peut se détériorer), ils sont plein visage comme les courses de ski et les motos, et pourront accueillir des lunettes de protection comme les lunettes de ski. Ajoutez un couvre-chef tel qu'une cagoule ou similaire et tout devrait bien se passer.

Tout d'abord, il vaut mieux porter un casque de ski que de porter un chapeau et une écharpe en laine.

J'ai collecté une bonne quantité de casques au fil des ans, allant des casques bon marché à 5 £ aux casques de snowboard et de paintball, et je les ai utilisés en faisant du vélo.

Pendant les mois d'automne-hiver, j'ai tendance à porter un bandana sous mes casques de vélo. En hiver, c'est l'équipement hi-viz de snowboard qui est utilisé. J'habite en Écosse où les températures peuvent atteindre facilement -25 degrés.

L'essentiel est de rester en sécurité. Si vous pensez que le casque vous protège suffisamment, allez-y. Additionnez les avantages et les inconvénients ; c'est votre cou qui est en jeu, littéralement.

Voici un conseil. Si vous entrez dans un magasin de sports d'hiver, le type derrière le comptoir vous vendra un casque de snowboard pour faire du vélo, mais un magasin de vélos vous dira que ce n'est pas sûr et vous guidera vers leurs marques.

POC fabrique également un casque qui est à la fois pour la neige et le vélo [ Receptor Backcountry MIPS ](http://www.pocsports.com/en/product/1

9/receptor-backcountry-mips)

Sous la pluie, j'utilise une fougère avec un bec dur pour m'aider à garder l'eau loin de mon visage