Les pneus route sont-ils adaptés à la conduite hors route ?

Si vous recherchez un vélo polyvalent pour les trajets domicile-travail et le remorquage, vous voudrez probablement éviter un vélo de route standard, ils sont très spécialisés et ont une très faible garde au sol. En général, les pneus ne dépassent pas 28 mm de diamètre et sont souvent dépourvus de garde-boue ou de fixations de porte-bagages.

Toutefois, les vélos de tourisme ou les vélos de cyclo-cross en acier (s'ils sont équipés de fixations de porte-bagages et d'ailes) sont généralement des choix judicieux pour ces utilisations. Ces deux types de vélos ont souvent une garde au sol pour les pneus jusqu'à 35 mm ou plus que vous pouvez utiliser pour la conduite hors route et ont une géométrie de route plus traditionnelle par rapport à la géométrie hybride plus verticale. Cependant, si vous préférez une position plus droite et des barres de maintien à plat, un vélo hybride peut vous convenir davantage.

Je m'assurerais que tout vélo que vous achetez soit équipé de supports pour porte-bagages/avantages s'il est destiné à être utilisé comme vélo de banlieue. On ne sait jamais si on voudra commencer à utiliser un porte-bagages et des sacoches pour transporter son matériel ou des garde-boue pour rester plus au sec sous la pluie.

On peut se procurer des pneus à crampons pour n'importe lequel de ces vélos, mais je m'en tiendrais à des pneus de route de haute qualité, résistants à la crevaison et d'une largeur supérieure à 28 mm. Même les pneus slick de 35 mm devraient convenir pour les trajets en remorque, mais je ne les prendrais pas pour les singletracks.

Oui, si vous mettez des pneus un peu plus larges, vous pouvez faire de la terre compactée ou même du gravier sans trop de problèmes. Même des pneus de 25 ou 28 mm donnent beaucoup d'avantages par rapport à des pneus de 18 ou 23 mm de large.

J'ai fait Col du Parpaillon sur des pneus de 25.

D'après mon rapport de voyage :

Le propriétaire de l'auberge avait dit que le Col du Parpaillon était fermé à cause de la glace dans le tunnel non éclairé en haut mais nous avons décidé d'essayer quand même. Il n'y a que 22 km jusqu'au sommet, mais les 10 km du haut ne sont pas asphaltés et sont raides par endroits.

Ce ne serait pas très technique sur un VTT, mais tout est plus technique sur un vélo de route chargé. Nous n'avons eu à marcher que deux fois : une fois en essayant de nous faufiler sur une marmotte comme un rongeur, et une fois au-dessus de l'eau.

Le paysage était magnifique. Le chemin qui monte passe devant des fleurs sauvages et des chutes d'eau, avec une vue spectaculaire sur les montagnes. L'ascension elle-même était fraîche – il a été couvert la majeure partie de la journée, mais occasionnellement quelques rayons de soleil passaient pour jouer à travers les flancs de la montagne, et nous n'avons vu personne d'autre pendant l'ascension, sauf deux cyclistes allemands à environ 2 km du sommet. Il n'y avait pas de maisons à l'ascension, à l'exception de trois cabanes de randonneurs.

Le tunnel était fermé au sommet, et était complètement éteint, mais j'avais une lampe frontale à piles, alors nous avons décidé de la marcher. L'eau était profonde de quelques centimètres par endroits, et il y avait de la glace par endroits, mais nous nous sommes frayés un chemin pour trouver les motards allemands qui nous attendaient de l'autre côté. Je pense qu'ils ont peut-être pris des paris sur nous, car ils nous ont fait signe et sont partis dès que nous sommes sortis du tunnel, et nous les avons vus attendre à nouveau à la chapelle en bas, là où la route pavée commence.

J'ai mis des protège-bras et des protège-jambes pour me protéger au cas où je serais éjecté du vélo, puis j'ai commencé à descendre. Les 5 premiers kilomètres ont été une descente en blanc sur une route de gravier accidentée, ponctuée d'ornières et de rochers. J'ai entendu le tonnerre en descendant et j'ai donc accéléré un peu mais pas trop depuis que j'ai vu quelques plaques de rochers fraîchement tombés.

Faites juste attention aux ornières dans les descentes : plus le pneu est étroit, plus une ornière avalera facilement un pneu et vous empêchera de tourner. Lorsque vous montez sur des pneus étroits sur du gravier et un sol inégal, rétrogradez et pédalez continuellement afin de toujours avoir un faible niveau de puissance pour faire bouger votre roue avant. En cas de terrain sablonneux, planifiez vos virages de manière à pouvoir tourner le plus possible sur un sol tassé, faites des virages sur le sable aussi peu profonds que possible et, si le sable est profond, évitez de tourner complètement.

Mon seul vélo est un vélo de route qui a des pneus de 5 mm (Schwalbe Marathon à l'arrière et Armadillo à l'avant). Je pense qu'il peut être utilisé sur un chemin de remorquage ou sur les pistes les plus préparées.

J'ai utilisé le mien il y a quelques semaines sur une piste hors route plate et plutôt boueuse à travers les bois et les champs. Je remorquais mon fils sur une balise. Je l'ai contourné, mais j'ai dû descendre et pousser dans la boue vraiment profonde.

L'inconvénient, c'est que les pneus étroits s'enfoncent davantage dans la boue. L'autre problème que vous pourriez rencontrer est que les garde-boue ramassent la boue plus qu'un VTT.

Les pneus de route conviennent pour certains types de conduite hors route. Et cela dépend beaucoup de votre savoir-faire. Vous pouvez lire cet article de Bicycling Magazine .

Changer les pneus de la moto de route peut résoudre votre problème si la surface est trop rugueuse pour les nappes. Les semi-nappes peuvent fonctionner.

Si vous avez un ami qui possède un vélo de route, essayez de le conduire sur votre trajet pour voir comment il se comporte.

Les pneus des motos de route ne sont pas adaptés à la conduite hors route. Tout ce qui est plus rugueux que les criblures de poussière de pierre ou le gravier léger vous posera des problèmes, car ils ne sont pas conçus pour pouvoir contrôler un vélo sur ce type de surface. D'une manière générale, les pneus de vélo de route ne sont pas adaptés à la conduite hors route :

1. ils s'enfonceront beaucoup plus facilement dans des matériaux meubles
2. seront plus susceptibles d'avoir des crevasses, mais à cause des pincements et des crevaisons
3. sont plus fragiles

Choisissez l'hybride. Vous pouvez rouler avec un hybride sur un terrain assez accidenté. Vous pouvez également envisager un vélo de cyclo-cross, qui est en fait un vélo de route conçu pour les terrains accidentés. Mais ils sont plus chers.

Beaucoup de bonnes (et belles !) réponses déjà ! Je crois que je suis dans le même bateau que vous. J'utilise principalement mon vélo pour les trajets quotidiens ou les petites excursions près de chez moi, mais j'aime aussi traverser les champs ou monter les collines.

J'adore le type de cadre de vélo hybride. Je voulais un cadre de base (rien de trop léger ou de trop cher) mais avec des pièces de qualité. J'ai un hybride spécialisé depuis plus de 10 ans. J'avais des pneus de 25 mm, puis des pneus de montagne, puis des pneus de montagne très usés, puis des pneus marathon de 25 mm (les pneus pare-balles en kevlar), et maintenant des pneus de montagne (avec suspension avant sur le nouveau vélo car le vieux vélo a été volé :-7).

* Pneus de montagne bons sur les mauvaises surfaces et sur le mouillé. * Sur les routes et les pistes cyclables ici (Dublin, Irlande), il y a beaucoup de surfaces inégales et je trouve les trajets avec des pneus de montagne beaucoup plus stables sur les surfaces inégales, en montant les trottoirs. Beaucoup plus d'adhérence sur le mouillé. Moins dangereux car les pneus de montagne et la suspension font le travail sur les fissures et les nids de poule. Il est un peu plus difficile de pédaler (pour des valeurs élevées), surtout en rentrant chez soi en haut de la colline.

* Pneus de 25mm plus rapides sur les routes lisses* Avec les pneus marathon à l'épreuve des balles et à haute pression, je pourrais aller beaucoup plus vite sur les routes. On sent qu'il y a moins de friction. Je pouvais aussi vraiment sentir chaque fissure, chaque crête et chaque morceau de gravier sur la route. Je devais vraiment me concentrer et me concentrer en regardant devant moi sur la surface que je traversais. (Mais ne regardez jamais la roue avant, gardez la tête haute et faites confiance à la roue avant pour se diriger comme le font les VTTistes). Cette observation de la surface demande un peu d'attention, car il faut regarder en haut et en avant les feux de circulation, les bus, les piétons et autres.

* Hors route et dans les collines * Il m'est arrivé de sortir les deux types de pneus de la route. Je ne prendrais rien de plus étroit que 25 mm en dehors de la route, je pense, à moins que ce ne soit sur des pistes de gravier très dures. Les pneus de 25 mm sont très efficaces sur les pistes de montagne et sur les petits bouts d'herbe assez durs ou sur d'autres surfaces. Mais ce n'est pas l'idéal, car la conduite est plus difficile pour vous et les pneus prennent un bord et hésitent à s'écouler sur une surface inégale. Les pneus de montagne (et une partie de la suspension) font vraiment la différence ici et rendent les sorties hors route plus amusantes.

SO si vous devez rouler sur de belles routes lisses, optez pour des pneus plus étroits. Ceux-ci fonctionnent en tout-terrain pour une utilisation occasionnelle. Les pneus de montagne sont un peu plus difficiles à utiliser chaque jour dans les trajets domicile-travail, bien qu'ils soient rentables en termes de sécurité et de confort de conduite. Et bien sûr, ils sont plus performants en dehors de la route.

Acceptez la réponse acceptée.

Pas sûr qu'ils aiment poster des liens sur SO.
Regardez Ashton Road Bike Party sur youtube.

Cylcocross est conçu pour la vitesse et les terrains mixtes.
J'ai un cyclocross que j'ai mis en place pour ce que j'appelle l'assaut urbain.
J'ai fait du 35 mm Pilot City.
Il roule efficacement et peut prendre les pistes. <Je m'en sers pour jouer, m'entraîner et faire du vélo de route.
Le 35 mm est un peu surdimensionné pour la route mais il est plus confortable et plus stable qu'un 32 mm.
Pour moi, le 35 mm est un pas en avant sur la piste - plus de traction et à vitesse moyenne, il peut s'enfoncer dans les racines sans heurter la jante, comparé à un 32 mm.
Je sais que cela ne semble pas beaucoup, mais à 35 mm, je pourrais commencer à rouler comme sur mon VTT.
Un cyclo-cross aura (devrait avoir) des jantes plus larges et plus solides qu'un vélo de route, donc il faudra taper dessus.
Si je dois faire une longue balade sur route, je monterai des pneus de tourisme de 28 mm.
Sans les boutons, je ne roule pas dans la boue (mais même avec des boutons, s'il y avait de la boue, je prendrais mon VTT).
Dans un sac à dos dur, ça marche bien.
Les drop offs sont les endroits où un VTT est le mieux - vous pouvez récupérer votre poids plus loin pour ne pas dépasser les poignées.
Je ne fais pas de sauts sur ce vélo.
Mais d'un autre côté, un VTT sur la route ne le touchera pas.

La plupart des vélos de route sont limités à des pneus de 25 mm.
Oui, vous pouvez faire du tout-terrain avec ça, mais plus c'est gros, mieux c'est.
Ce n'est pas seulement une question de traction, mais aussi de pincement des plats.

Et vous obtenez de bonnes affaires sur le cyclocross d'occasion car les coureurs achètent un nouveau vélo et inondent le marché de l'occasion.

Si vous recherchez un vélo optimisé pour les chemins de halage, regardez les coureurs de gravier Le nom le décrit

Je ne vais pas investir dans des jantes tubeless sur ce vélo car il n'a pas de disque.
Mais le cyclocross avec tubeless ferait vraiment une différence, tout comme le fait de rouler à une pression plus faible.

Si vous faites principalement du vélo pour les déplacements domicile-travail, avec quelques sorties “tout-terrain” occasionnelles (chemins de halage, etc., par opposition à des pistes sérieuses), votre principale préoccupation devrait être de vous procurer le bon type de vélo. Inquiétez-vous ensuite des pneus. Je vous recommande d'essayer quelques vélos de route et quelques hybrides, et de choisir ce qui vous semble le plus confortable.

Si vous préférez la géométrie des vélos de route, vous aurez peut-être du mal à trouver un vélo de route moderne avec un dégagement suffisant pour des pneus tout-terrain plus larges. Mais je pense qu'un hybride vous conviendrait mieux de toute façon : la position de conduite sera un peu moins agressive et vous aurez un grand choix de pneus. Un pneu large (> 5 mm) et résistant aux crevaisons sera votre priorité. Vous n'avez pas besoin de boutons de style VTT, juste de quelque chose de robuste.

Mais si vous êtes un cycliste confiant et que vous aimez vous amuser à la limite, ce n'est pas un problème. Je roule sur un vélo de route à pignon fixe avec des pneus étroits ( 3 mm) sur tout. Le bitume, les chemins de halage, l'herbe, la boue, tout ce que vous voulez. Je garde mes pneus gonflés et je souffre très peu de crevaisons - la plupart sinon toutes sont dues au fait que le verre de la route passe lentement dans la chambre à air. Je ne me souviens pas de la dernière fois où j'ai eu une crevaison de gravier.

Il s'agit évidemment d'un cas limite d'abus de vélo, mais il y a beaucoup de plaisir à se battre pour l'adhérence sur un chemin de halage légèrement boueux, et beaucoup de satisfaction à contrôler un patinage des roues avant. YMMV.