Quels sont les différents types de guidons de vélo ? Tous les types sont les bienvenus, qu'ils soient communs ou anonymes.
_ Si possible, indiquez les avantages et les inconvénients du guidon_
Un guidon par poste.
Le type de guidon le plus simple, il s'agit d'une barre droite avec des poignées au bout. Les barres plates n'étaient traditionnellement utilisées que par les coureurs de cross-country, mais on les voit maintenant dans des applications plus générales. Les barres plates offrent plus d'espace pour monter des lumières et des ordinateurs que les barres de saut. Ces barres sont dotées d'embouts qui permettent d'ajouter des positions pour les mains. (voir le tableau ci-dessous)
Habituellement vues sur les vélos de route. Conçues pour donner au cycliste plusieurs positions de main, ainsi que la possibilité de se “replier” vers l'avant, ce qui réduit la résistance au vent. Elles peuvent être équipées de aerobars pour un avantage aérodynamique supplémentaire. Les barres stabilisatrices
sont généralement plus étroites que les barres plates, et n'offrent pas un contrôle aussi précis du vélo sur les surfaces inégales. Les drop bars sont souvent les barres de prédilection pour les longues promenades à vélo.
Drop bars on a touring bike crédit image )
Voir aussi l'entrée Variations on Drop Bars .
Butterfly Bars - également connus comme bars de tournée ou de trekking
Pros : Beaucoup de positions différentes disponibles
Contre : Pas très léger.
Souvent utilisé pour les vélos de tourisme longue distance où le confort est essentiel grâce à la possibilité d'utiliser différentes positions de conduite.
(ou aérobars ) issus du triathlon, mais désormais présents dans presque toutes les situations de contre-la-montre où le coureur est seul et ne peut pas rouler en groupe. Les avantages de cette conception sont de favoriser une position statique et profilée, où le coureur ne peut pas se déplacer facilement mais reste dans une position aérodynamiquement avantageuse, ce qui permet de rouler plus vite. Les inconvénients sont que cette conception est souvent inconfortable pendant de longues périodes. Lorsqu'il est utilisé sur un vélo qui est ensuite conduit en groupe, il peut être dangereux, car il faut du temps pour descendre des barres et utiliser les freins, et certains modèles présentent ce qui n'est en fait que quelques pointes à l'avant, ce qui pourrait rendre une collision avec une cible plus molle plus difficile.
Les tri-bars peuvent être des barres “autonomes” ou être installés en complément de barres normales. Il est également possible d'ajouter des sélecteurs de vitesse pour permettre aux conducteurs de rester en position lors des changements de vitesse. Les triathlètes utiliseront souvent l'espace entre les mains pour placer une bouteille avec une paille afin de permettre une hydratation avec un minimum de mouvement.
Permettent au cycliste de s'asseoir à la verticale sur un vélo tout en tenant les barres. Également appelés guidons verticaux ou North Road, ils sont courants sur les vélos de randonnée et certains vélos de confort. Ils se déplacent vers l'arrière en direction du cycliste, avec des poignées qui pointent plus vers l'arrière que sur les côtés.
Vélo Cruiser avec guidon Crédit photo )
Bullhorn Handlebars (Sheldon Brown appelle les Cowhorn bars , bien que je n'aie jamais entendu ce terme ailleurs. )
On peut parfois les trouver à bon marché à la décharge locale de vélos . Certains les trouvent assez confortables, et ils permettent de nombreuses positions différentes. 002
(source : bikepro.com )
Bien que des guidons spécialement conçus soient généralement meilleurs, il est possible de fabriquer un ensemble de porte-voix en [ coupant les guidons et en les retournant ]&3.
Un des bars les plus intéressants que j'ai essayé est le Titec H-Bar (il y a aussi d'autres marques de H-Bar, si je me souviens bien). Un nombre incroyable de positions des mains. Mais il peut être difficile de trouver un bon emplacement pour les leviers et les manettes.
**Les barres de relèvement placent le cycliste dans une position plus verticale que les barres plates (https://bicycles.stackexchange.com/questions/1195/different-kinds-of-handlebars/1206#1206) et peuvent être plus adaptées aux manœuvres techniques de VTT comme les descentes lentes sur le plat (hucking) et le soulèvement de la roue avant pour franchir les obstacles. (Il s'agit toujours de guidons plats, mais ils sont relevés aux extrémités).
La largeur du guidon est également importante et la tendance pour les vélos de montagne semble être à l'élargissement. Des barres plus larges donnent plus de stabilité lors des descentes techniques poilues, mais l'inconvénient est que le dégagement des arbres en bordure de sentier est réduit.
Variations dans les barres de chute
Une autre distinction importante dans une barre de chute est la forme de la chute. Il y a des barres ergo qui ressemblent à ceci :
Notez que les liens sont juste représentatifs du style, pas du coût réel. Il devrait y avoir une différence de prix négligeable entre les barres.
Dans mon cas, la barre ergo pousse la paume de ma main loin des leviers. Cela rend l'accès aux leviers beaucoup plus difficile (surtout pour le changement de vitesse, bien qu'il soit à la limite du confort pour le freinage aussi). Vous pouvez résoudre ce problème de deux manières : en achetant un jeu de leviers à portée réglable ou en échangeant le guidon. C'est ce que je fais.
Il y a aussi la barre randonneur, une barre de chute où la barre centrale est légèrement arquée vers le haut à chaque extrémité, les chutes s'inclinent vers l'extérieur, et la chute est moins sévère que la conception standard. Conçue pour être plus confortable pour les longs trajets.
Utilisé principalement sur les BMX / “Cruiser” BMX et autres pistes de terre, avec des roues de 20" et 24", respectivement.
Il y a souvent du rembourrage sur la potence et la barre supérieure lorsque vous passez dessus, et que vous heurtez des parties précieuses du corps en chemin.
Très solide, conçu pour supporter beaucoup d'abus.
A bull horn setup with an add on so that the rider can ride in a more upright position when on the flats. Cela semble être une bonne configuration lorsque la vitesse est souhaitée à certains moments, mais le cavalier veut aussi pouvoir sentir les fleurs. Vous pouvez freiner du haut en tirant sur la tige.
De : Bike snob NYC
Principalement utilisées pour la course, elles brouillent la ligne entre les porte-voix et les tri-barres/aéro-barres.
Utilisées pour la première fois en 1984 par Francesco Moser lors de son record du monde de l'heure.
Barres de poursuite 3T.
Barres porte-voix abaissées - ajoutez-y des aéro-barres et elles deviennent des barres de poursuite. Elles sont assez aérodynamiques, ce qui favorise une bonne position pour la vitesse. Elles sont généralement en fibre de carbone et donc assez légères. Les poignées plus larges sont généralement très solides et attirent les sprinters, qui utilisent la force de levier à travers les barres pour ajouter une puissance d'accélération explosive. - Look agressif - vous fait sentir plus vite ou paraître plus rapide même à l'arrêt. - Contre - Coûteux à l'œil - Beaucoup de variations dans les connexions entre les barres et les aérobars, donc obtenir des pièces de rechange est difficile/coûteux. - Absolument volable - votre vélo ne pourrait pas être laissé en dehors des magasins locaux car il serait un aimant à voleurs. - Risque d'être marqué comme pilote de pièces détachées, si vous ne pouvez pas rouler à une vitesse qui le justifierait. - Peu d'endroits pour monter les commandes - vous pourriez avoir des leviers de frein sur les poignées inférieures et des sélecteurs de vitesse sur les pointes de l'aérobarre. Bien qu'avec les vitesses sans fil, les petits boutons peuvent être dupliqués et à plus d'endroits. - Moins bon si le parcours a des virages techniques serrés/lents en raison d'un effet de levier moindre.
