Si vous voulez maximiser votre vitesse maximale, optez pour un engrenage de 11 dents. Si vous voulez maximiser votre vitesse moyenne, à moins que vous ne soyez un pro, vous êtes probablement mieux sans cela. Même en croisière à 40km/h, il n'est pas nécessaire d'avoir un pignon de 11 dents.

Par exemple, regardez ce tableau, qui montre les vitesses de croisière1 pour une cassette de 11 à 21 dents :

Et comparez avec ce tableau pour une cassette de 12 à 25 dents :

Vous pouvez voir que le pignon de 11 dents n'est vraiment utile que pour les vitesses de croisière que les coureurs de niveau professionnel peuvent maintenir, ou pour de courtes poussées. Donc, comme je l'ai dit, si vous n'essayez pas de battre votre propre record de vitesse maximale, vous serez peut-être mieux avec un pignon de 12 dents.

Tableaux extraits de bikecalc.com. Regardez. )

Je me souviens avoir lu il y a quelque temps que la plupart des cyclistes ne peuvent pas maintenir une puissance de sortie assez élevée pour qu'un pignon de 11 dents en vaille la peine, mais je n'ai pas pu l'augmenter. Peut-être qu'un autre contributeur le publiera.

1 Cruiser ici signifie pédaler à 90 tours/minute.

Pour moi, et pour beaucoup de cavaliers qui passent par mon magasin, le 11-25 manque le rouage critique de 16t, qui (au moins pour moi) est le point idéal. C'est-à-dire l'engrenage dont je n'ai pas tendance à sortir, et qui ne se transforme pas en une fête de la mouture.

Si je fais un voyage en Euro, alors je courrai un 11-28, avec un avant compact. Mais à la maison, pour la conduite quotidienne, un 53/39 standard avec un 12/25 est parfait.

Pour ce que ça vaut, le 11t a été conçu pour donner à une manivelle compacte, avec sa plus petite portée avant, la même vitesse de pointe ou une vitesse similaire à une configuration “standard”, qui à l'époque était un 53/12 maximum.

Certaines personnes n'auront jamais la chance d'utiliser le réglage à 11 dents, que ce soit parce qu'elles ne sont pas assez en forme ou pour une autre raison.

Elles peuvent donc opter pour la durée de vie légèrement plus longue des 12 (usure moindre par dent) et l'écart légèrement plus étroit entre les rapports, ce qui peut rendre le changement de vitesse moins difficile.

Un pignon de 11 dents est nettement moins efficace qu'un pignon de 12 dents, même sans la résistance accrue au vent à cette vitesse.

Voir l'article de fond suivant Sur l'efficacité des transmissions par chaîne de bicyclette “.

Une autre façon de voir les choses est que si le cross-chaining n'est pas un problème très important avec les composants actuels (cela m'a été confirmé sur ce même forum), les cross-chainings extrêmes ne sont pas très agréables (bruit, pédalage pas complètement fluide, etc…). ). D'autre part, l'avant-dernier rouage est très utilisable sur la plupart des transmissions (doubles).

Par conséquent, avec une cassette 11-25, vous pouvez rouler sur le “petit anneau”/12 plutôt que sur le “petit anneau”/13 comme vous pouvez le faire avec une cassette 12-25 (que le “petit anneau” soit 34, 39 ou autre). En même temps, le 11 dents n'est pas inutile car il peut être utilisé dans les descentes ou les sprints. D'un autre côté, si vous êtes sûr de votre utilisation des vitesses extrêmes, il vaut mieux avoir la cassette la plus serrée possible : Je pourrais reformuler votre question et dire “La réponse à cette question est en fait la seule bonne réponse à votre question initiale, à savoir que votre cassette doit refléter le type de courses pour lesquelles vous avez l'intention de l'utiliser, à savoir le tourisme chargé, la course sur piste, la course en montagne, etc.

Une chose à se demander est “Quelle est la vitesse maximale à laquelle je suis prêt à dépenser de l'énergie, en continu, pour maintenir cette vitesse ?”

Oui, il est (peut-être) agréable de descendre une colline à 60 km/h, mais l'énergie requise pour maintenir cette vitesse en continu est astronomique. La plupart des gens ont une vitesse maximale durable (sur le plat) entre 15 et 25 mph (selon l'individu), et il n'est pas logique d'avoir des vitesses qui vous permettent de pédaler (à une cadence semi-normale) à une vitesse plus rapide que votre vitesse maximale durable. Il est plus utile d'avoir des vitesses “intermédiaires” que des vitesses élevées que vous n'utiliserez jamais vraiment. Tout au plus voudrez-vous “pousser” un peu le haut de gamme pour profiter de cette rare journée où vous avez un bon vent arrière.

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Voici une excellente raison technique de ne pas le faire : peut-être que vous ne pouvez tout simplement pas mettre la cassette 11-* sur votre moyeu.

Par exemple, si nous considérons l'HyperGlide Shimano : les cassettes Shimano qui ont 11 rouages nécessitent le moyeu de style HyperGlide-C (compact), dont les cannelures ne vont pas jusqu'au bord. Les 11 rouages ne vont pas réellement sur les cannelures comme les autres rouages. Il se trouve à l'extrémité du moyeu et s'engage partiellement sur les cannelures raccourcies. Il nécessite une variante spéciale de l'anneau de blocage, qui est fourni avec la cassette. D'autre part, 12 cassettes s'adaptent à ces moyeux compacts. Par exemple, j'utilise une CS-HG50-8 de la gamme 12-23 sur un moyeu compact HyperGlide qui avait auparavant un 11. Les cannelures raccourcies du moyeu compact agrippent encore suffisamment le 12, de sorte qu'il ne tourne pas librement autour du moyeu. (Au fait, voilà : Je suis un exemple vivant de quelqu'un qui a opté pour le 12, après avoir utilisé le 11 ! Je n'utilise encore que rarement le 12).

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En rapport avec le point 1, le fait qu'un moyeu spécial soit nécessaire vous dit quelque chose : *Le 11 est techniquement inférieur, il est en marge de ce qui peut être monté sur le moyeu, ce qui est un mauvais endroit. Il doit être construit avec des cannelures partielles, car s'il avait des cannelures complètes pour aller sur un moyeu normal, le moyeu du rouage serait trop mince et trop faible. Les cannelures ne passant pas entièrement par le moyeu intérieur du rouage, il y a plus d'acier pour maintenir l'ensemble de la pièce. *Il y a une autre façon dont le 11 est inférieur : vous trouverez souvent, même sur une cassette légèrement usée, la preuve que les plaques de chaîne sont en contact avec le moyeu du pignon 11T ! En d'autres termes, les chaînes ne reposent pas très bien sur les dents du 11 ; elles chevauchent l'anneau intérieur. Si ce n'est pas le cas lorsque la cassette est neuve, alors éventuellement. Le 11 sera probablement le premier pignon à sauter lorsque la chaîne et la cassette s'useront. Comme pour de nombreux cyclistes, c'est un indice important pour jeter toute la cassette et la chaîne, cela peut entraîner des remplacements inutilement fréquents.

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Un cycliste qui utilise rarement un 12 utilisera encore plus rarement un 11 ; peut-être jamais. Les vitesses que vous n'utilisez pas réduisent effectivement le nombre de vitesses dans votre cassette. Si vous avez une cassette à 9 vitesses mais que vous n'utilisez que 2 à 8 vitesses, alors vous avez vraiment une cassette à 7 vitesses, avec des pignons d'espacement et de rembourrage qui la rendent compatible avec votre changement de vitesse à 9 vitesses.

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Une vitesse plus élevée ne se traduit pas par une vitesse plus élevée. En fait, votre vitesse maximale sur une courte distance peut ne pas être atteinte avec le rapport le plus élevé. En fait, le rapport le plus élevé sert notamment à aller plus lentement, avec une cadence lente et détendue. On peut faire ici une analogie avec une voiture : c'est comme un rapport de surmultiplication qui vous permet de travailler avec un régime plus faible sur l'autoroute, ce qui permet d'économiser de l'essence. (Les analogies avec les voitures sont bonnes, mais elles se décomposent d'une manière importante : les moteurs des voitures ne se fatiguent pas, et n'ont pas à se mettre en cadence par rapport à la distance prévue). Tout comme une voiture, nous pouvons rétrograder sur un vélo pour obtenir plus de puissance. Hier, pour obtenir le feu vert, j'ai rétrogradé de 5 à 4 sur ma cassette 12-23/8, j'ai accéléré et j'ai dépassé les voitures. De plus, ces rétrogradations doivent être subtiles : il est utile d'avoir des rapports de vitesse rapprochés. Pour avoir des rapports de vitesse rapprochés, ne vous procurez pas une cassette qui contient des vitesses que vous n'utiliserez pas ! Je pédalais déjà à une cadence décente en 5 ; une augmentation trop importante de la cadence en rétrogradation aurait été contre-productive : Je finirais par fouetter mes jambes, n'allant nulle part.

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Les pignons à 11 dents ont un but : ils vont avec les systèmes d'entraînement compacts qui ont un anneau plus petit à l'avant, comme 48 dents (ou même moins), courant sur les vélos de montagne. Ils sont également utiles pour les vélos dont les roues ont un diamètre plus petit. Le rapport de 11 dents contre un anneau de 48 dents vous donne presque le même rapport que celui de 12 contre 52. Le 11 dents est donc un accessoire utile pour convertir un VTT en vélo de transport à moindre coût (en évitant de remplacer la bague avant). Jetez la cassette 13-34 et mettez un 11-25, tapez sur des pneus “slicks”, et peut-être quelques ailes et éventuellement un porte-bagages, et vous êtes prêt à partir. Si c'est ce que vous faites, le 11 est peut-être pour vous.

Si vous avez un vélo de route avec un anneau avant de 52 ou 53, avec des roues de 700c et des manivelles de taille moyenne, le 11 est probablement une mauvaise idée que vous regretterez, à moins que vous ne soyez un cycliste d'élite avec une “centrale électrique” qui fonctionne bien avec des vitesses plus élevées.

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Maintenant je peux comprendre pourquoi quelqu'un choisirait une cassette basée sur le nombre de dents du gros engrenage. Certaines personnes vivent dans des régions vallonnées ou montagneuses et désirent un nombre de dents plus élevé.

En fait, le désir d'avoir plus de dents dans la cassette n'est compréhensible que si le cycliste n'a pas de dérailleur avant. Ou, disons, seulement deux anneaux à l'avant. Sinon, le désir est toujours compréhensible en tant que désir, mais pas si rationnellement fondé. Si vous avez trois anneaux, il n'y a pas besoin d'une cassette plus grande que 23 dents. Avec le petit anneau engagé à l'avant et le 23 à l'arrière, vous avez une vitesse ridiculement basse qui ressemble à celle d'un tricycle de cinq ans. S'il y a un tronçon de route que vous ne pouvez pas monter avec ça, descendez et marchez. Les seuls cyclistes qui ont besoin d'un rapport plus bas sont les athlètes qui pratiquent le vélo de montagne comme sport, ce qui implique des prouesses ridicules comme l'ascension de sections très raides d'un sentier accidenté. (Ils doivent rester sur le vélo, car c'est le sport en question ; une “personne normale” n'irait pas du tout avec un vélo, ou le porterait simplement sur cette section de sentier).

Les vélos commercialisés au grand public sont souvent équipés de cassettes ridiculement grosses combinées à trois vitesses à l'avant, ce qui renforce la conviction du consommateur que celles-ci sont bonnes et nécessaires. On ne sait pas très bien pourquoi, mais c'est probablement pour deux ou trois raisons. Cela simplifie l'utilisation du vélo : l'utilisateur peut trouver toutes les vitesses dont il a besoin en utilisant uniquement le dérailleur avant. Deuxièmement, le nombre de vitesses est souvent présenté comme un argument de vente au grand public. Ce qui se passe quand on met une cassette 11-34 “Mega Range” (disons 9 vitesses) dans un VTT avec trois anneaux à l'avant, c'est que l'utilisateur se retrouve avec un vélo à 9 vitesses, avec 18 vitesses supplémentaires qui sont soit redondantes, soit inutilement basses. Cependant, il peut être commercialisé dans le dépliant comme un vélo à 27 vitesses. La grande cassette est également impressionnante, et les consommateurs aiment des mots comme “méga” ; ils pensent qu'ils obtiennent quelque chose de spécial, ou plus pour l'argent.

La réponse est simple : les gens (surtout les coureurs) aiment les vitesses rapprochées afin de pédaler le plus près possible de leur cadence optimale.

En plus des autres réponses, il y a aussi le cyclocross. En général, les gens ne roulent pas aussi vite en cyclocross que sur la route, c'est pourquoi il est préférable d'utiliser des vitesses plus faibles.

J'hésite à déterrer une vieille question, mais il manque une réponse.

Restrictions de rapport de vitesse maximum dans les courses de juniors. C'est pourquoi vous verrez également des cassettes 14-25. USA Cycling rules on junior gearing

Il est presque impossible d'obtenir un pédalier qui réponde aux normes avec un pignon de 11 dents (en général, le maximum est de 52/14 w/700c pour les roues et de 23-25mm pour les pneus). Avec un 11t, vous avez un maximum de 40t à l'avant et un rapport supérieur inférieur. Le 12 n'est pas beaucoup mieux, mais le 44t est au moins possible et se rapproche du 52/14.

Des coups différents pour des gens différents, c'est tout. Les gars qui ont des bras comme des jambes et des jambes comme les gens n'ont pas besoin d'un arracheur de souche ou même d'un 25 parfois et souhaitent un 10 jusqu'à ce qu'ils découvrent ce que coûte une installation Campy alors que dans mon monde de loisirs et de fitness un 12-28 semble presque parfait la plupart du temps et j'ai même envisagé un 13 ou même un 14-27 parmi les 6600 cassettes junior. Mon premier vélo de route était un Fuji S10S 10 speed de 73 avec un 14-17-20-24-28 et il semblait être tout ce dont j'avais vraiment besoin (à l'époque) mais maintenant, à presque 70 ans, les vitesses plus grandes sont mon ami.

Personnellement, je n'utilise jamais mon 12ème rouage : même en sprint, je peux aller plus vite dans le rouage, peut-être un ou deux en moins. J'ai tendance à rouler naturellement à une cadence assez élevée (souvent plus de 100 tr/min), même en croisière, à vivre dans un endroit assez plat, et je ne suis qu'un coureur moyen qui ne va pas faire une vitesse moyenne supérieure à 30 km/h sur une distance raisonnable. Pour moi, il est plus important de combler les lacunes dans la gamme de vitesses que d'avoir une vitesse de pointe. Même lorsque j'ai roulé dans des zones plus accidentées, je trouve que la tenue de route du vélo est plus une limitation de la vitesse en descente que mes rapports de vitesse.

Cela ne sera peut-être pas le bienvenu, mais Michele Ferrari a un site web http://53x12.com . L'idée est d'utiliser une vitesse plus petite et une cadence plus élevée car l'utilisation d'une cassette à 11 vitesses nécessite un couple énorme qui rend difficile de pédaler efficacement.

Avec la cassette à 11 vitesses maintenant disponible, il est possible d'obtenir un espacement plus serré entre les dents avec 11 dents. Mais il faut en utiliser 12 si l'on veut être efficace.