2012-12-05 20:40:41 +0000 2012-12-05 20:40:41 +0000
7
7

Comment les Mini V-brakes se comparent-ils aux freins cantilever des vélos de Cyclocross ?

J'ai un contrôle de croix hargneux avec des barres droites, des freins V-brakes et des dérailleurs de montagne. J'envisageais de passer à un système de barre de descente pour les courses de cyclo-cross, afin d'avoir une alternative à mon vélo de cross à une vitesse. Je vais passer aux leviers de vitesses STI, donc je dois remplacer mes freins car les leviers STI de Shimano ne fonctionnent pas bien avec les freins v-brakes existants.

J'envisage une paire de TRP CX9, Tektro RX6, ou Paul’s Mini Moto. Ils devraient être compatibles avec mes leviers STI. Cependant, en raison d'un manque d'information à ce sujet, je dois savoir pourquoi je préfère les freins cantilever à l'option mini-v ?

Problèmes possibles que j'envisageais :

  • Les mini-v-brakes doivent-ils être placés plus près de la jante ? Est-ce que cela va me faire ralentir davantage lorsque ma roue passe dans un ou deux pouces de boue ?
  • Les mini-v-brakes vont-ils être aussi efficaces pour s'arrêter ? La modulation sera-t-elle mauvaise, ce qui m'amènera à faire du OTB plus souvent lorsque j'essaierai de m'arrêter brusquement ?
  • Y a-t-il une grande différence de jeu entre les mini-v-brakes et les freins cantilever ?

Si cela compte, j'ai tendance à rouler beaucoup dans la région nord-est/moyen-atlantique des États-Unis et il y a beaucoup de boue ici, je doute donc que la plupart des courses se déroulent sur un parcours en dry pack. J'ai aussi tendance à aller sur de vrais sentiers et à faire du VTT sur piste unique de temps en temps.
Source

Réponses (1)

1
1
1
2014-07-29 13:23:04 +0000

Je suis passé aux freins mini-v, puis aux cantis. Les freins mini-v ont bien fonctionné, mais j'ai eu quelques problèmes. Voici ce que j'ai trouvé.

Les mini-v-brakes doivent-ils être placés plus près de la jante ? Cela va-t-il me faire ralentir davantage lorsque ma roue passe dans un ou deux pouces de boue ?

Oui, les patins des freins mini-v se sont placés plus près de la jante en position de repos, et comme ma jante était un peu faussée, ils frottaient beaucoup. Si je les relâchais suffisamment pour ne pas frotter, je n'avais pas assez de puissance de freinage. En passant aux porte-à-faux, les patins étaient plus éloignés de la jante et le frottement sur les patins de frein ne posait aucun problème. Les mini-freins V ont également accumulé un peu plus de boue autour des patins que les cantilevers.

Les mini-freins V vont-ils être aussi efficaces pour s'arrêter ? La modulation sera-t-elle mauvaise, ce qui m'amènera à faire plus souvent appel à l'OTB lorsque j'essaierai de m'arrêter brusquement ?

Je n'ai pas remarqué une grande différence de modulation entre les freins mini-v et les freins cantilever. J'ai l'impression que le mini-v avait un peu plus de puissance et qu'il pouvait bloquer la roue arrière plus facilement, mais je n'ai jamais eu l'impression que je ne pouvais pas mettre les freins en drapeau de la même manière que mes freins canti.

Y a-t-il une grande différence de jeu entre les freins mini-v et les freins cantilever ?

Oui, il y a beaucoup plus de jeu avec les freins cantilever, tant pour les pneus que pour la boue. J'ai changé pour des pneus 700x41c et j'ai dû retirer le soufflet du câble de frein des freins mini-v parce qu'il frottait occasionnellement sur le pneu. La garde au sol est beaucoup plus importante avec les freins en porte-à-faux, probablement au moins un pouce au-dessus du pneu, alors que je n'avais que quelques millimètres en utilisant les freins des mini-v. Les freins en V ordinaires auraient probablement la même garde au sol que les cantis, mais ils ne fonctionnent pas bien avec le câble des manettes de vitesse STI.
Source