Quelle est la différence entre les freins à disque hydrauliques et mécaniques ? L'hydraulique est-elle plus fiable ? Ou plus puissants ? Je suis curieux, car l'hydraulique semble attirer plus d'attention et se trouve sur les vélos professionnels.
L'hydraulique est utilisée sur les systèmes haut de gamme, les câbles sont souvent le signe d'un jeu de freins bon marché, vos observations sont donc correctes en ce qui concerne les vélos “professionnels”. Cependant, il existe de très bons freins à disque à câble (par exemple les Avid BB7) qui sont l'exception qui confirme la règle. .
Les câbles présentent l'inconvénient d'un frottement que l'hydraulique élimine pratiquement. Il est nettement plus facile de moduler les freins hydrauliques, vous obtenez plus de force délivrée aux plaquettes, donc plus de puissance de freinage pour la même entrée, et une rétraction des plaquettes plus rapide/plus fiable et prévisible lors du relâchement des freins. Comme le système hydraulique est étanche, les particules de sable et de saleté ne peuvent pas s'introduire pour bloquer les pièces mobiles, ce qui les rend pratiquement sans entretien (il suffit de remplacer les plaquettes usées). Les systèmes hydrauliques sont également plus faciles à installer et à régler (avec les bons outils - presque impossible sans eux). Cela dit, un système de câbles de bonne qualité et bien entretenu sera plus performant qu'un système de freins hydrauliques de mauvaise qualité et bon marché, et vous ne pouvez donc pas dire “C'est hydraulique, donc c'est mieux”. Les inconvénients de l'hydraulique se produisent lorsque vous avez une fuite, comme un trou dans un tuyau ou un joint d'étanchéité défectueux. Ils sont moins “utilisables sur le terrain” que les câbles, essentiellement le frein est rendu inutile et irréparable (sur le terrain) par un défaut mineur - ce qui heureusement arrive très rarement, et est généralement causé par un mauvais transport plutôt que par une sortie en voiture.
Un autre problème signalé avec l'hydraulique est l'ébullition du liquide. Ce problème se pose davantage sur les vélos de route, où les descentes en montagne de plusieurs centaines de mètres en très peu de temps sont plus fréquentes. En cas de surchauffe du fluide, la pression dans le système arrête l'ébullition du fluide. Lorsque le frein est relâché (même pour un instant), la pression se relâche et le liquide bout, et les freins ne fonctionnent plus du tout - le levier est juste enfoncé à fond. Une autre chose qui peut se produire est que le pilote s'arrête sans problème, mais la chaleur de l'étrier (qui n'est plus refroidi par le flux d'air) migre vers le liquide au cours des minutes suivantes, de sorte que lorsque le pilote part, il n'y a plus de freins. (C'est différent de la décoloration du disque où les plaquettes et le disque surchauffent et où les freins perdent lentement de leur efficacité - les deux types en souffrent également)
Attention à l'avenir aux manettes de dérailleur hydrauliques…. Disponibles dès maintenant si vous avez le grand $$$$, plus légers que les composants des niveaux XT et XX, presque certainement plus fiables et plus faciles à installer…. (Mise à jour 2015- Les sélecteurs électriques signifient qu'ils ne deviendront pas le courant principal).
En plus de la réponse de @mattnz, la plupart des systèmes de freins à disque à câble fonctionnent en actionnant une seule plaquette - et en pressant le rotor sur une plaquette fixe. Cela signifie qu'à mesure que la plaquette s'use, il faut généralement enrouler la plaquette mobile (généralement la plaquette extérieure) pour maintenir le bon point de mordant.
Les systèmes hydrauliques ont généralement des plaquettes opposées qui s'ajustent automatiquement pour l'alignement central et aussi à mesure que les plaquettes s'usent.
(Lorsque je fabriquais des pièces de freins à disque, j'utilisais beaucoup les freins à disque à câble sur les bancs d'essai parce qu'ils sont tellement ajustables. Cependant, sur les pistes, un bon jeu de freins hydrauliques est beaucoup plus performant sur tous les plans)
Les disques de câble sont la règle si vous roulez beaucoup dans le tiers monde. Je suis à un million de kilomètres d'un magasin, de l'accès au pétrole, etc. Une panne hydraulique serait un désastre, alors que la pire chose qui puisse arriver avec un disque de câble est un boulon perdu/nécessité de réajustement. Aussi souple que soit l'hydraulique, la réparation d'une panne au milieu de nulle part (que ce soit dans le tiers-monde ou lors d'une longue balade à vélo dans la région) est trop sévère. (Qui apporte un kit de purge lors d'une randonnée ?)
Voici quelques inconvénients des deux types, dont j'ai été témoin.
Hydraulique. Les fuites d'huile ont tendance à s'infiltrer dans les tampons et le rotor, rendant le premier inutile et le second nécessitant un nettoyage professionnel.
Mécanique. La défaillance des câbles est très périlleuse. Essentiellement, un moment vous avez la pleine puissance de freinage, le moment suivant, le frein est complètement désengagé. De plus, cela a tendance à se produire lorsque vous appuyez fortement sur le levier de frein. Quand doit-on appuyer fort sur le levier de frein ? Correct - quand vous devez vous arrêter MAINTENANT et DÛMENT.
Maintenance. La mécanique nécessite le réglage fastidieux des plaquettes statiques tous les mois ou tous les deux mois. Les freins hydrauliques nécessitent une purge un peu difficile tous les ans ou tous les deux ans.
Le premier incident que j'ai observé. Le second m'est arrivé à plusieurs reprises avec un Shimano BR-M416 peut-être mal configuré
Je vous donne ceci :
Comme pour tout, il peut y avoir une ou deux exceptions sur les modèles haut de gamme (généralement des modèles haut de gamme à la mode, pas des modèles haut de gamme performants, c'est-à-dire les marques de vélos que vous voyez sur les podiums sont TOUS équipés de freins à disque hydrauliques) où il y aura des freins à disque actionnés par câble, mais que puis-je faire de plus convaincant en vous disant que tous ceux qui sont concernés par la performance utilisent l'hydraulique ?
La course sur route est une exception, mais elle est surtout d'origine politique. Dans 1 ou 2 ans, vous verrez des professionnels sur le Tour avec l'hydraulique, et la plupart des grandes marques les ont déjà en vente. Peut-être plus tôt 1 2
C'est aussi vrai que les freins à disque hydrauliques ont leurs problèmes spécifiques - comme le bouillonnement du fluide, mais ceux-ci sont résolus dans la plupart des itérations modernes de l'hydraulique, route ou montagne. Les freins à disque hydrauliques modernes sont fiables, faciles à moduler et extrêmement puissants. Même les modèles les moins chers, par exemple exemple .
Bien sûr, vous entendrez toutes sortes de gens dire que leurs freins à disque leur ont causé des problèmes, mais cela est vrai pour tout. Les suspensions, les roues, les cadres (les voitures, la dernière Ferrari 458 et la Porsche GT3 ont toutes deux eu un problème où elles ont pris feu, et ce sont des produits extrêmement haut de gamme. Parfois, ces choses se produisent simplement et une mauvaise série quitte le tissu). Cannodale, une très bonne marque, a un rappel parce qu'une fourche pourrait potentiellement se casser, ce qui est extrêmement dangereux. Cannodale est-elle une mauvaise marque ? Non, cela arrive juste de temps en temps.
Il y a bien sûr des inconvénients, principalement le fait que l'entretien est potentiellement plus coûteux car vous devrez les purger toutes les fois (une fois par an ? je le fais tous les deux, je n'ai jamais eu de problèmes) dans un certain temps (mon atelier coûte 60 $), mais l'hydraulique en vaut totalement la peine : elle est plus puissante et plus facile à moduler. Par exemple, vous pouvez freiner avec un doigt : ils sont aussi faciles à moduler et aussi puissants, tout en gardant la majeure partie de votre main sur le guidon, ce qui vous permet d'avoir un meilleur contrôle global. Ils nécessitent moins d'entretien continu que les câbles et, de nos jours, vous pouvez acheter un bon frein pour ~70$ ici ), ou un ensemble décent pour 100$ ici ).
Mais malgré cette grande discussion, le mieux que vous puissiez faire est d'aller dans un magasin et d'essayer les deux : Je suis sûr que vous serez convaincu.
Les freins hydrauliques offrent de meilleures performances pour un rotor de même taille, mais les freins mécaniques sont assez bons si vous utilisez un rotor plus gros et que vous les réglez correctement.
Par exemple, je pense que les freins à disque mécaniques Avid sont parfaits, si vous les réglez correctement. Si vous utilisez un rotor de 200 mm et un bon câble sans compression, vous obtenez un freinage à un doigt et à faible effort. Grâce au grand rotor, vous obtenez une très bonne modulation. Si vous n'êtes pas en montagne, vous pourriez probablement utiliser un rotor plus petit sans problème.
C'est de la physique simple. La mécanique exerce généralement moins de force sur le rotor que l'hydraulique, mais le grand rotor compense cette différence. Si vous utilisiez un rotor de 200 mm avec un système hydraulique, vous obtiendriez une plus grande force d'arrêt qu'avec un système mécanique, mais un rotor de 200 mm éloigne suffisamment l'étrier du moyeu pour qu'un système mécanique fournisse toute la force d'arrêt nécessaire.
il y a une prise d'article à ce sujet https://lightbike.shop/hydraulic-disc-brakes-vs-mechanical-disc-brakes
en gros, l'hydraulique est toujours meilleure que la mécanique, mais plus chère.