Pourquoi les roues libres haut de gamme sont-elles tellement plus bruyantes en roue libre ?

La plupart du bruit provient des cliquets de la roue libre qui frappent contre les cannelures des surfaces d'engagement qui constituent l'unité de raclage.

Quelques raisons du bruit entre les roues libres ? La tension sur les cliquets peut être plus élevée et causer plus de bruit lorsqu'ils glissent sur les surfaces d'engagement

• Les roues libres haut de gamme ont plus de cliquets et de points d'engagement que les roues libres bas de gamme, il y a donc plus de crêtes dans la surface d'engagement et plus de cliquets qui frappent les cannelures sur la surface d'engagement. La raison pour laquelle cela est souhaitable est que plus de cliquets et de points d'engagement signifie un engagement plus rapide lorsque vous commencez à pédaler.

• Une autre graisse (ou moins de graisse) pourrait également être utilisée à l'intérieur des roues libres haut de gamme qui est moins visqueuse et offre moins de résistance, permettant à l'action de ressort des cliquets de causer plus de bruit lorsqu'ils flottent sur les cannelures de la surface d'engagement puisqu'ils sont moins limités par la graisse.

Bien sûr, il y a des exceptions à ces règles. Certains moyeux n'utilisent pas votre mécanisme de cliquet standard et utilisent plutôt un “embrayage à rouleaux”. Les embrayages à rouleaux sont généralement très silencieux, mais ils sont plus sujets aux pannes. Voici une bonne description de leur fonctionnement. http://pardo.net/bike/pic/mobi/d.winners-hub/index.html

J'ai également remarqué cela. D'après mon expérience, sur les vélos de route haut de gamme, la cassette que vous placez sur le corps du moyeu fait la différence la plus audible, par rapport au fonctionnement interne du moyeu lui-même dans la plupart des cas, c'est-à-dire le corps normal du moyeu à cliquet.

Exemple : Je suis passé d'une cassette Sram PG-1130 à une PG-1170 récemment. La construction de la cassette inférieure (1130) est différente, en particulier le dôme et les entretoises (qui sont en plastique). Sur la cassette supérieure (1170), le dôme est plus léger et plus rigide, et les entretoises sont en acier et fixées aux rouages.

La cassette agit comme un amplificateur pour les sons provenant du moyeu libre. Ainsi, une cassette comme la 1170 mentionnée ci-dessus, avec un dôme et un corps très résonants, produit bien plus de son que la 1130, ce qui est normal car sa construction en plastique amortit considérablement le son et son dôme plus épais, ce qui entrave également la résonance. J'ai remarqué tout de suite après le changement que le son provenant de ma moto passait de :

click, click, click...

à :

ting!, ting!, ting!...

Personnellement, je préfère le son “ping/ting” et je l'associe à une meilleure qualité.

Récemment, j'ai remplacé mon groupe de 6800 personnes par un groupe de chœur. J'utilise une roue Mavic Ksyrium SLS, ce qui signifie que j'ai dû remplacer mon corps de roue libre par un corps compatible Campagnolo.

Étonnamment, la nouvelle roue libre a un son différent en roue libre, et le bruit est beaucoup plus réduit. Je suppose que la différence entre les deux corps de roue libre est due au fait qu'ils peuvent accueillir des cassettes de marques différentes.

Je n'avais jamais aimé mes roues Mavic, mais maintenant elles sont tellement plus belles.

Je ne sais pas pourquoi, mais cela prouve que le bruit n'est pas une question de moyeux haut de gamme ou bas de gamme.

Plus fort signifie qu'une plus grande force a été utilisée pour faire le bruit. Un changement de ton signifie que différents matériaux ont été utilisés pour faire le bruit. Un plus grand nombre de points de contact n'entraîne pas automatiquement une augmentation du bruit - si le son était généré en même temps, il n'augmenterait pas le volume. Si un bruit devient plus fort, il est probable qu'un amplificateur dans le système - selon la conception, l'espace dans l'axe pourrait agir comme un amplificateur. Les couronnes dentées pourraient agir comme un amplificateur - ce qui est peu probable car la tension générée par la chaîne agirait comme un amortisseur. Pour revenir au premier point : si une force plus importante a été utilisée et a entraîné un son plus fort, je dirais qu'une force plus importante a été appliquée aux points de contact - une raison évidente pour une force plus importante serait des ressorts plus forts dans le moyeu libre.

Je pense que l'intensité sonore n'est pas une bonne indication de l'efficacité, car l'intensité sonore (et la hauteur tonale également) peut être influencée par beaucoup plus de facteurs pour une consommation d'énergie totale identique ou similaire.

J'ai plusieurs jeux de freehubs Campy Record et ils sont tous silencieux et personne n'a jamais échoué. Les Chris Kings sur mon vieux mtb d'hiver Klein sont plus bruyants mais toujours un peu silencieux. Les internes du moyeu arrière DT sur mon Lightweight sont super bruyants mais le premier a échoué après seulement 3K miles (beaucoup de cols de montagne). Ils ont été mis à niveau, passant de l'étoile 18T d'origine à la conception 36T, de sorte que le son a changé mais reste tout aussi fort. Jusqu'à présent, ils sont désormais fiables. Je ne remarque aucune différence de performances entre les trois systèmes et je les qualifierais tous de très bons en termes de qualité.

J'avais deore xt hubs sur mon vélo mtn, ils étaient silencieux. J'ai donné un nouveau nom à Formula sur mes Bontrager Race Lites 2008, qui ont un joli son de clic. Lors de l'entretien, j'ai dû mettre trop de graisse et le son s'est éteint. Il y a donc peut-être un lien entre le son et l'usure du cliquet. J'ai maintenant un cliquet DT Swiss star sur mon vélo mtn et ils ont un excellent son IMO. Les moyeux Chris King ont un son légendaire, décrit par une citation d'un client : “Il roule bien avec le bruit d'une abeille en colère”.

Les vélos de route haut de gamme sont souvent équipés de jantes en carbone à profil haut qui agissent comme une caisse de résonance. Vous remarquerez que non seulement la roue libre est plus bruyante, mais aussi les autres bruits de cliquetis que le vélo émet (comme sur un mauvais trottoir).

Voici un exemple de bruit haut de gamme. Il s'appelle DT Swiss Ratchets. Ils utilisent deux cliquets individuels de 18, 36 ou 54 dents sur les côtés, chaque cliquet étant ensuite pressé par deux ressorts sur les deux côtés extérieurs. Lorsqu'ils sont installés, les dents des deux cliquets se font face et sont lubrifiées. Lorsque le vélo longe la côte, les deux cliquets glissent l'un à côté de l'autre et émettent un bourdonnement : plus il y a de dents sur les cliquets, plus le bourdonnement est fort. C'est une conception haut de gamme qui permet un engagement serré pour une puissance instantanée – plus il y a de dents, plus l'engagement est serré et plus le son est aigu. Le bruit que vous entendez est un son doux si vous êtes un cycliste sérieux.

Reproduction : Les DT Swiss Ratchets sont un freehub haut de gamme, et ont un bourdonnement caractéristique parce qu'ils ont 18/36/54 dents, beaucoup plus que les 3 ou 4 cliquets standard que l'on trouve dans un freehub commun. 54 dents qui cliquettent font plus de bruit que 4 cliquets.

Remarque, “plus il y a de dents, plus le son est aigu”… et logiquement, bien sûr, plus tout est bruyant quand on frappe contre un autre. Mais la clé ici est un engagement plus rapide et le son, la vanité.

En fait, les carrefours de MTB peuvent être aussi bruyants que les carrefours routiers. Cela n'a donc rien à voir avec le fait de rouler en groupe et d'être audible pour le bien des autres cyclistes.

Quant à la raison pour laquelle certains sont bruyants. L'efficacité a beaucoup à voir avec cela, mais elle a plus à voir avec le degré de punition que les composants peuvent supporter tout en étant performants. Je dis cela parce que si vous avez de petits composants avec moins de force appliquée sur eux (c'est-à-dire une petite taille de cliquet et une faible tension de ressort les maintenant en position), la roue roulera plus silencieusement.

Dans certains composants haut de gamme, les pièces sont légèrement surdimensionnées et/ou subissent plus de couple ou de tension. Cela permet de maintenir les performances des composants sous tension. Imaginez que vous descendez la première colline de votre parcours préféré en double diamant noir en essayant d'utiliser des composants de camping construits pour la route. Vous allez casser plus que votre groupe de camping. La raison pour laquelle certains moyeux sont bruyants est que les composants sont construits pour être plus performants que simplement “OK” et pour durer.

Les vélos de route haut de gamme ont un moyeu libre plus bruyant, de sorte que les coureurs d'un peloton peuvent avoir un indice audible que ceux qui les précèdent sont en train de rouler en roue libre ou de freiner.