La principale question est celle des limites de charge sur ces racks, et la seconde est de savoir pourquoi ces limites existent.
Le Thule Pack ‘n Pedal Tour Rack est censé prendre 25 kg, le Topeak seatpost mounted racks prendra 9 kg. Thule semble vendre du matériel Freeload rebadgé ? J'ai vu un porte-bagages Thule tomber en panne avec un poids nettement inférieur à 25 kg, et alors qu'il était monté assez doucement (très doucement selon les normes du VTT à suspension complète - pensez à un circuit de randonnée plutôt qu'à un circuit simple), lorsque le cycliste a tordu le vélo d'un côté à l'autre. Aucune des solutions des vélos à suspension complète n'est assez robuste pour les parcours de VTT plus difficiles, et aucune ne supportera son poids total sans affecter réellement la maniabilité du vélo.
La raison en est que les cadres et composants à suspension complète ne sont pas conçus pour supporter la force supplémentaire de la charge, et souvent pas du tout conçus pour supporter une force importante là où les supports sont fixés. Dans l'idéal, le porte-bagages se fixe à un point conçu pour supporter une charge mais qui n'est pas utilisé pour cette charge - par exemple, les poteaux de frein en V sur un vélo équipé de freins à disque. Mais quoi qu'il en soit, si vous avez un vélo léger et que vous le chargez et le roulez à fond, quelque chose va casser.
Si vous regardez les vélos conçus pour le tourisme, ils ont généralement des cadres lourds, des points intégrés pour fixer les porte-bagages, et sont vendus avec des roues lourdes et des composants renforcés. C'est du moins ce que l'on peut comparer à un vélo de course ou de loisir, ce que sont la plupart des vélos à suspension intégrale. Il existe des vélos de randonnée à suspension complète, comme le Bike Friday, mais ils sont construits de manière très différente des vélos de montagne.
Le compromis habituel est un hardtail - qui vous donne un endroit solide pour attacher un porte-bagages arrière tout en tirant un certain avantage de la suspension avant.
La quantité de matériel que vous transportez dépend de ce que vous entendez par randonnée. Pour certains, le tourisme consiste à accompagner un bus touristique et une équipe de soutien sur de courts trajets quotidiens, pour d'autres, c'est parcourir la Canning Stock Route sans véhicule de soutien. À bien des égards, c'est votre budget poids qui déterminera où vous pourrez aller dans ce spectre. Vous pouvez également vous sortir de certains problèmes en utilisant du matériel de randonnée ultra-léger pour réduire le poids que vous transportez. Par exemple, je transporte normalement environ 20 kg de matériel pour les randonnées d'un mois et plus, puis 10 à 20 kg de nourriture et d'eau. Pour un week-end, je ne prendrais pas de matériel de cuisine et je réduirais tout le reste à environ 15 kg au total, en supposant qu'il y ait de l'eau en route, mais cela signifie que j'accepte que s'il pleut, je dorme dans du polypro mouillé et que si nous sommes retardés d'un jour, j'ai faim (c'est-à-dire que j'échange mon poids contre le risque). Je vous suggère d'examiner [certaines des] [questions de voyage] [et] de vous faire une idée de ce que vous voulez faire exactement et du matériel dont vous aurez probablement besoin pour le faire. Note sur le risque : si vous faites un voyage hors route, vous devez garder un œil sur vos itinéraires de fuite. Plus précisément, n'oubliez pas que vous allez beaucoup plus vite en vélo que si vous portiez un VTT en panne. Si vous cassez votre vélo en retard le premier jour d'une randonnée de deux jours, vous devrez peut-être passer trois jours à marcher (en supposant que vous n'êtes pas blessé). Le tourisme sur route est généralement moins risqué, car vous pouvez signaler un automobiliste qui passe et vous faire conduire (ou appeler un taxi).