Qu'est-ce qu'un essieu traversant ?

Avec un essieu traditionnel non traversant, il y a une fente au bas de la fourche (ou des pattes), l'essieu est creux et il y a un axe traversant en forme de broche. Vous utilisez l'attache rapide pour desserrer la prise autour de cette fente et faire glisser le bâton (verticalement) dans et hors de cette fente, tout en le faisant passer à travers la roue.

Avec un axe traversant, il y a simplement un trou de chaque côté, au lieu d'une fente. Vous retirez l'essieu entièrement du côté du moyeu afin de retirer la roue. 002 En général, les essieux traversants sont beaucoup plus épais. L'essieu le plus épais est plus fort et plus rigide. Les vététistes de descente cassaient les essieux, et il est beaucoup plus difficile de casser un essieu traversant de 15 mm que de casser un essieu traditionnel de 9 mm. La rigidité permet également au vélo de mieux tenir le coup (“plus réactif”).

D'après ce que m'a dit un ami constructeur de cadre, le passage aux essieux traversants est également dû au fait que les techniques de fabrication des cadres se sont améliorées pour les permettre. Avec un décrochage traditionnel, si les deux côtés étaient décalés d'un millimètre, le constructeur de cadre pouvait simplement limer un millimètre de la fente d'un côté pour que les choses fonctionnent bien. Une fois qu'il est tout poli et peint, vous ne le remarquerez plus. Avec un axe traversant, le constructeur doit absolument obtenir un alignement parfait, car un trou ovale ne fonctionnera pas.

Le seul inconvénient d'un axe traversant est que le changement d'un plat peut prendre une seconde ou deux de plus.

Cet article fait un excellent travail de description des axes traversants : http://cyclingtips.com/2015/10/road-bikes-are-headed-towards-through-axels-but-why/

Principalement :

1. Ils sont insérés à travers les fourches, et non pas encastrés dans des pattes comme les axes à dégagement rapide
2. Des forces plus symétriques sont appliquées aux fourches/suspension.
3. Fournit une solution contre les essieux QR qui se déroulent et qui sortent lorsqu'on utilise des freins à disque. Je ne sais pas si cela se produit souvent. De plus, l'article cite différentes solutions qui ne nécessitent pas Through Axles comme des décrochements d'angle ou des freins de repositionnement.

Pour moi, il me semble que la valeur la plus importante se situe dans le contexte du VTT.