Un long levier de traction (c'est-à-dire pour les freins V-brakes, les disques mécaniques de montagne) tire le câble environ deux fois plus long (mais environ deux fois moins fort) qu'un levier de traction court (étrier, cantilever, disques de route)
Ceci est déterminé par la distance entre l'endroit où le câble se termine et l'endroit où le levier pivote . Selon ce fil , elle est nettement plus faible pour la traction courte que pour la traction longue avec quelques variations (il semble que moins de 30 mm soit un seuil de coupure entre la traction courte et la traction longue si vous sortez un levier du bac). Park Tool indique que la distance entre l'extrémité du câble et le pivot du levier est d'environ 21 mm pour une traction courte (environ 42 mm pour un levier à traction longue), et avec un mouvement de 20 degrés (pensez à la distance entre l'extrémité du câble et le pivot du levier comme un rayon de cercle - avec ce rayon et l'angle auquel le levier touche le fond, vous pouvez calculer le total possible du câble tiré), vous tirez environ 7 mm de câble pour une traction courte (contre 15 mm pour un levier à traction longue).
Il est évident que ce paramètre présente une certaine souplesse, permettant à différents fabricants de concevoir différentes tractions de câble pour obtenir différentes sortes de sensations de levier. Cela peut également être réglé à la volée avec des systèmes comme la gamme de leviers de frein à un chiffre d'Avid. Quelqu'un affirme que le réglage des leviers à un chiffre d'Avid est suffisant pour obtenir une traction courte (YMMV). Habituellement, lorsque vous achetez un frein (ou un levier) chez Shimano ou SRAM, le manuel spécifie un levier (ou frein) “optimal” à associer.
Si vous utilisez un levier à longue traction avec des freins à courte traction, il sera facile de tirer sur le frein, mais très difficile d'appliquer la force de freinage avec une sensation de levier dur. Si vous utilisez un levier à faible course avec des freins à forte course, vous risquez de descendre le levier avant de vous arrêter (ou de bloquer la roue) avec une légère sensation de levier. Pour votre sécurité, veillez donc à faire correspondre la force de traction du levier avec celle du frein (respectez le manuel, sauf à vos propres risques !).
Vous pouvez passer d'un système à l'autre avec un agent de voyage . Certains leviers sont également dotés d'un interrupteur qui peut fonctionner avec les deux types de systèmes d'une simple pression sur l'interrupteur (par exemple, les leviers de changement de vitesse et de freinage Shimano ST-EF65).