Mon vélo supportera-t-il mon poids ?

Selon les personnes de Scott , la limite générale de poids pour un coureur est de 110 kg. Vous êtes nettement au-dessus de cette limite, donc le fabricant ne vous soutient pas nécessairement sur ce point. La durabilité des roues dépend beaucoup de qui les a construites, de leur qualité et de leur éventuelle détérioration.

Vous êtes dans une gamme YMMV (et à vos risques et périls) en restant sur ce vélo et cette paire de roues (j'opterais probablement pour plus de rayons), mais vous voudrez peut-être aller dans un magasin de vélos et faire régler le vélo pour vous assurer que les roues sont en bon état ou non, et espérer que tout ira pour le mieux (et faire des réparations au fur et à mesure que les rayons se cassent ou non, le cas échéant). Il est bon de ne pas rouler comme un hooligan (par exemple, ne pas tomber des trottoirs). Je pense que c'est un bon article .

Trek spécifie que le poids maximum du cycliste sur la plupart de ses vélos est d'environ 300 livres, ce qui est probablement plus proche d'un confort supérieur.

Enfin, on peut dire que la forme est plus importante pour les grands cyclistes que pour les petits.

La chose réaliste à faire (à vos propres risques bien sûr) est de faire vérifier le vélo pour s'assurer qu'il est en bon état, et de rouler et de remplacer les choses qui cassent. Évitez les dangers de la route et soyez prudent. De nombreux gros cyclistes dépassent le poids limite indiqué sur leur vélo, mais le facteur n'est généralement pas de l'ordre de 35 à 40 %. Vous pouvez également consulter certains forums de cyclistes pour voir comment des cyclistes de grande taille utilisent des vélos similaires.

Il faut également tenir compte des vélos couchés. Ils peuvent être un peu plus confortables. Certains fabricants construisent également des vélos plus lourds pour les cyclistes (par exemple Worksman Cycles , qui est aujourd'hui le plus ancien fabricant de vélos aux États-Unis, propose des produits pouvant atteindre 500 livres (bien que votre magasin de vélos connaisse probablement des vélos qui ont été utilisés par des cyclistes lourds dans votre région).

Je fais 1,80 m, 32 cm d'entrejambe (d'où le besoin d'un vélo, marcher sur ces genoux n'arrivera pas, lol). J'ai fait des recherches et j'ai opté pour un alliage Sirrus Elite spécialisé qui pèse 300 livres. Je garde l'air près de la limite de 95psi et je ne roule que dans la rue. Aucun problème après un an jusqu'à présent. Il a subi une vérification et un réglage complets et tout s'est bien passé. Je le mentionne juste pour les lecteurs de ma taille qui regardent autour d'eux. Le Specialized Rockhopper MTB avec des roues de 29" est également un bon choix et pèse 300 livres. Si vous êtes grand comme moi, le cadre en carbone est OUT, vous avez besoin d'aluminium.

De prime abord, ce vélo semble plutôt bien adapté à vos besoins, à part la suspension avant et les roues 32H. Les pneus sont bons et larges, et si vous les gardez bien gonflés ( au-dessus de 4 bars ), ils devraient supporter votre poids OK.

L'amortisseur avant est bloqué, donc s'il s'affaisse trop, vous pouvez le garder bloqué la plupart du temps. Bien entendu, vous exercerez une pression sur les roues et les pneus, en particulier, supérieure à la normale, ce qui peut entraîner des bris de rayons, etc. Mais comme vous n'irez pas en dehors des sentiers battus et que vous ne sauterez probablement pas trop de trottoirs, vous ne devriez pas vous en faire trop.

Vous trouverez peut-être que la selle ne vous plaît pas, mais essayez-la, puis cherchez quelque chose de mieux.

Ce n'est pas un vélo qui durera 20 ans avec un pilote de 300 livres, mais vous pouvez probablement en tirer 2 ou 3 ans, d'ici là, vous ne peserez plus que 80 kg et vous serez sur le marché pour un coureur en carbone.

Je roule à 125 kg et je n'ai pas eu de problèmes avec les anciens châssis en acier de bonne qualité, appelés 10 vitesses. Je mets à niveau les anciens systèmes à roue libre avec les nouveaux systèmes à cassette. Même à 84 kg, j'avais l'habitude de plier les essieux arrière à roue libre. La conception du moyeu à cassette élimine ce problème.

Je casse un rayon côté pignon arrière tous les 2 ou 3 ans en utilisant des rayons en acier inoxydable de calibre 14.

Le monsieur qui dit que l'achat d'un vélo plus léger n'apporte pas le gain de performance que vous souhaitez est, d'après mon expérience, vrai. Dans les années 1970, j'ai fait un tour d'un jour sur le Double Century de Davis, en Californie, et un type qui roulait sur un Schwinn Varsity de série a fait le tour près de l'avant jusqu'à la fin. Son vélo pesait de 4 à 7 kg de plus que tous les vélos de course et je ne me souviens pas non plus qu'il portait des chaussures à crampons.

Les roues doivent être fabriquées avec des jantes à 36 rayons et les moyeux avec des rayons de calibre 13/14. S'ils cassent, il faut envisager des rayons de calibre 12 ou des moyeux à 40/48 trous. Les jantes à 40/48 trous sont beaucoup plus difficiles à trouver et le choix est très limité. Les magasins de vélos électriques proposent des rayons de calibre 12 et ils ne sont pas difficiles à obtenir. Pour les rayons de calibre 12, il faut percer les trous des moyeux et des jantes un peu plus gros. Je l'ai déjà fait dans le passé et j'ai obtenu de bons résultats. Faites attention à votre fourche avant lorsque vous creusez des nids de poule ou d'autres obstacles. Faites attention au frein avant afin de ne pas plier la fourche vers l'arrière. Les anciens VTT tout acier chromoly avec des fourches en acier non suspendues sont d'excellents cadres pour les cyclistes plus lourds. Bonne chance